Subaru Forester 2.5XT MY 2006

Καθόσουν στο φανάρι μέσα στο Rally- Gti- turbo-supercharge 1.6 που το έχεις «ελαφρώσει»- και που φορά τις 16’αρες ζάντες, τον εγκέφαλο του, την σκούπα του … και το φαράσι του. Γκάζωνες ελπίζοντας να βρεις το επόμενο υποψήφιο θύμα που θα τολμούσε να σε κοντράρει. Κανείς δεν ξέρει άλλωστε ότι το θηριάκι σου αποδίδει κοντά στα 150 άλογα και ότι επιταχύνει στα 100 σε λιγότερα από 7 δευτερόλεπτα…
Δίπλα σου σταμάτησε ένα αυτοκίνητο με ένα σχήμα «καντίνας», η «περιπτέρου» και ο μεσήλικας κύριος που το οδηγούσε ξεσφίγγοντας την γραβάτα του σε κοίταξε με απορία και ίσως και λίγο προκλητικά.
Γέλασες ειρωνικά και όταν άναψε το πράσινο αφήσες τον συμπλέκτη με το στροφόμετρο καρφωμένο στις 6,000 και ξεκίνησες με όλη σου την μαεστρία προσπάθησες να περιορίσεις το σπινάρισμα με λεπτούς χειρισμούς του γκαζιού και του συμπλέκτη.
Μετά πέταξες την δεύτερη και ένοιωσες την δύναμη του μοτέρ να σε εκτοξεύει προς την νίκη. Κοίταξες τον καθρέπτη και το «περίπτερο» δεν φαινόταν πουθενά. Μετά κοίταξες προς το επόμενο φανάρι και διαπίστωσες με έκπληξη πως ο ξενέρωτος μεσήλικας σε έχει περάσει εδώ και ώρα και έχει αρχίσει να ήδη φρενάρει για το φανάρι ..
Μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, σταματάς δίπλα στη «καντίνα» και προσποιείσαι ότι κάτι ψάχνεις να βρεις(την χαμένη σου υπερηφάνεια , ίσως!!). Η πυραυλοκίνητη «καντίνα» γράφει στο πίσω μέρος της «Subaru Forester 2.5 XT»… Αυτό δεν θα το ξέχναγες ποτέ πια.. Το συγκεκριμένο σχήμα θα στοιχειώνει για πάντα τις κόντρες στα φανάρια σου.. Εκείνη την ημέρα είχες μάθει ότι τα SUV όταν γράφουν Subaru πρέπει να τα προσέχεις!!
Αυτή η ιστορία θα μπορούσε να είναι αληθινή και αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί στον καθένα από εμάς – αν δεν γνωρίζαμε τα πάντα για τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας.
Η αλήθεια είναι ότι όταν βλέπουμε ένα Subaru στο δρόμο περιμένουμε τα…χειρότερα!

Το νέο Forester αποτελεί ουσιαστικά το τέταρτο face Lift που δέχεται το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από το 98 που πρωτοπαρουσιάστηκε σε μια προσπάθεια να το κάνουν να φανεί έστω λιγάκι συμπαθητικό. Μάταια…
Το μεγαλοφυές αρχικό Design ήταν τόσο άσχημο που δεν μαζεύεται πια με τίποτα! Ο σχεδιαστής που συνέλαβε το αρχικό σχήμα του αυτοκίνητου, έχει διαφύγει κάπου στην Ταϊλάνδη, ενώ το Δ.Σ. της Subaru τον έχει επικηρύξει για πέντε εκατομμύρια Ευρώ. Αν τον βρείτε και τον παραδώσετε δηλαδή, θα είναι σαν να κερδίζετε το Λόττο.
Η εταιρεία πάντως προσέλαβε ένα συμπατριώτη μας για αρχισχεδιαστή, ο οποίος κατάφερε τουλάχιστον να αλλάξει την εικόνα στο εσωτερικό. Σοβαρά τώρα πιστεύω ότι το αυτοκίνητο δείχνει πιο όμορφο από την πίσω και πλάγια όψη του αλλά από εμπρός μοιάζει με άλλα πιο ταπεινά SUV και έχει σίγουρα χάσει την αγριάδα του αρχικού μοντέλου. Αλλά γούστα είναι αυτά. Έχω προσέξει ότι πολλές φίλες μου πια το βλέπουν με καλύτερο μάτι και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Θυμάμαι έναν άνθρωπο της εταιρείας να μου λέει χαριτολογώντας κάτι που μου φάνηκε πολύ αληθινό: «Ο μόνος ανταγωνιστής των αυτοκινήτων μας, είναι οι γυναίκες των πελατών μας»… Πάντως το γυναικείο μου γούστο ακόμα αντιστέκεται σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση του. Πολλές φορές πιστεύω ότι οι Ιάπωνες επίτηδες το κάνουν άσχημο για να διώχνουν τους άσχετους οδηγούς μακριά από τα αυτοκίνητα τους.

Στο εσωτερικό η ποιότητα - όπως και παντού επάνω σε αυτό το αυτοκίνητο- ήταν και είναι πάντα υπεράνω κριτικής.
Η διάφορα είναι ότι τώρα πια το εσωτερικό δεν θυμίζει παλιό ταξί, αλλά αποπνέει ποιότητα και έχει μια πολύ προσεγμένη εμφάνιση.
Όπως μπορείτε να δείτε- στην.. θαμπή φωτογραφία που έβγαλα, τα τρία στρογγυλά όργανα στο ταμπλό με τα αλουμινένια δαχτυλίδια είναι μεγάλα, πρακτικά και ευδιάκριτα. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει το πολύ καλό ηχοσύστημα και τα χειριστήρια του αποδοτικού αυτόματου συστήματος κλιματισμού. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα πάντα συμπεριλαμβανόμενου ενός μεγάλου αριθμού αερόσακων και του cruise Control-και το μόνο που έλειπε από το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη που τοποθετείται στο σημείο που τώρα βρίσκεται το πολύ πρακτικό ντουλαπάκι.

Στο εσωτερικό θα χωρέσουν άνετα τέσσερα άτομα- και πέντε αν οι πίσω είναι καλοί φίλοι- με άπλετο χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια. Τα δερμάτινα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και προφέρουν σχεδόν ιδανική πλευρική στήριξη. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και με κανονικό σχήμα και φυσικά τα καθίσματα πέφτουν αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.. Η μεγάλη ηλεκτρική οροφή κάνει το εσωτερικό πιο φωτεινό και χαρούμενο.

Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το αυτοκίνητο είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 λίτρων με απόδοση 158 ίππους και ένας 2.5 λίτρων με υπερσυμπιεστή και με απόδοση 230 ίππους αντίστοιχα. Και οι δύο είναι τετρακύλινδροι, δεκαεξαβάλβιδοι και φυσικά boxer. Και οι δύο έχουν πολύ ομαλή λειτουργία και ιδιαίτερα χαρακτηριστικό ήχο. Πάνω από όλα όμως από την επίπεδη διάταξη του κινητήρα που συνεπάγεται και χαμηλό κέντρο βάρους, το αυτοκίνητο αποκτά μια μοναδική ευκινησία και σταθερότητα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι είτε μηχανικά πέντε σχέσεων- με μάλλον μέτρια αίσθηση- είτε αυτόματα τεσσάρων ταχυτήτων που είναι λίγο απότομα στις αλλαγές και στην εκκίνηση. Η μικρή έκδοση διαθέτει και υποπολλαπλασιαστή σχέσεων για ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες εκτός δρόμου.
Για την πραγματική τετρακίνηση- που σπανίζει στις ημέρες μας- δεν θα πω πολλά. Το γεγονός ότι θα την βρείτε αυτούσια στα Impreza θα πρέπει να σας λέει πολλά. Εμένα πάντως σαν Ισμήνη, με καλύπτει!! Στο δυνατό μοντέλο το πίσω διαφορικό είναι μπλόκε για… άλλα κόλπα στα ολισθηρά οδοστρώματα.
Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από πολλαπλούς σ συνδέσμους πίσω. Η ρύθμιση των ελατηρίων είναι μάλλον χαλαρή αφήνοντας το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά στις στροφές. Στο 2,5ΧΤ το φαινόμενο είναι μάλλον ενοχλητικό όταν κινείσαι σε γρήγορες στροφές. Το αυτοκίνητο διατηρεί τον έλεγχο του αλλά γέρνει πολύ. Είναι βλέπετε το τίμημα για τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων που προσφέρουν από την άλλη και αρκετά καλές επιδόσεις εκτός δρόμου.
Μιλώντας για εκτός δρόμου δυνατότητες τα 20 εκατοστά ύψους, θα σας βοηθήσουν να περάσετε αρκετές δυσκολίες, αλλά θέλει προσοχή γιατί τελικά θα βρουν οι μεγάλοι πρόβολοι του αυτοκινήτου-ιδιαίτερα ο εμπρός.
Για την συμπεριφορά στον δρόμο των Subaru έχουν γραφτεί τόμοι. Τι να προσθέσω εγώ τώρα?
Να πω ότι στο όριο- αν οδηγήσεις «αμυντικά»,το αυτοκίνητο γίνεται πολύ υποστροφικό και θα σε τρομάξει. Για αυτό όμως το κάνανε άσχημο για να διώξουν εσένα που δεν ξέρεις!

Γιατί αν ξέρεις….

Κάθεσαι στο Bucket κάθισμα και μεθάς με το ήχο του κινητήρα που αντιδρά άμεσα στο δεξί σου πόδι. Ακόμα και με γόβες μπορείς να κανείς «μύτη- τακούνι» και να παίζεις μέχρι να μείνει από βενζίνη!
Στην επιθετική οδήγηση το αυτοκίνητο έχει την δύναμη να «σπάσει» την υποστροφή και να χαρίσει υπερστροφή και χαμόγελα! Το Forester έχει αγωνιστικά γονίδια και απαιτεί πίεση για να αποδώσει. Αν δεν μπορείς να σταθείς αντάξιος, ή αντάξια του, τότε υπάρχουν πολλές άλλες επιλογές με καλύτερη εμφάνιση και με πιο κυριλέ ονόματα. Μερικές επιλογές είναι μάλιστα και φτηνότερες- καμία όμως πραγματικά καλύτερη…
Ο φίλος μου ο Θανάσης μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω το αυτοκίνητο του στην Πίστα των Σερρών και για αυτό τον ευχαριστώ πολύ.. Βέβαια, προκειμένου να περιορίσει τις κλίσεις στις στροφές, είχε αλλάξει τις αντιστρεπτικές ράβδους με άλλες σκληρότερες- ειδικά η πίσω ήταν 80% σκληρότερη από την νορμάλ- κάνοντας το αυτοκίνητο να μην αποδίδει σωστά μέσα στην πίστα.
Το αυτοκίνητο ήταν υποστροφικό και το τέλειο πάτημα του πίσω μέρους σε συνδυασμό με την πολύ καλή άσφαλτο της πίστας και την τετρακίνηση ,δεν μου επέτρεψαν να παίξω πλασάροντας το αυτοκίνητο στις στροφές.
Είχα την ευκαιρία να δω όμως την δύναμη του κινητήρα και να διαπιστώσω ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί πολύ γρήγορα και με «γραμμές» στις μεγάλες ταχύτητες. Το μόνο παράπονο έρχεται από τα φρένα που στην πίστα και ιδιαίτερα πριν την Κ1-όπου το αυτοκίνητο έφτανε με πάνω από 200- κουράζονταν και έχαναν την αποτελεσματικότητα τους.
Θα έπρεπε να λάβω υπόψη ότι μιλάμε για ένα SUV και ότι η πίστα δεν είναι το κατάλληλο περιβάλλον για αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν θα το κάνω. Αυτή είναι η μοίρα των SUBARU. Τα κρίνουμε όλα με αυστηρότητα! Τα φρένα τα οποία περισσεύουν για δύο αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, περίμενα να ήταν πιο δυνατά και η συμπεριφορά πιο ρύθμισημη ακόμα και μέσα στην πίστα. Είναι που είναι SUBARU, είναι που το αγαπώ και που το θέλω τέλειο παντού- για αυτό είμαι αυστηρή μαζί του.

Αν το κρίνω σαν ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή, τότε αυτό είναι ένα τέλειο όχημα. Διαφορετικά δεν μπορώ να του συγχωρέσω ότι η X3 έχει καλύτερη συμπεριφορά στον δρόμο, ακόμα και αν κοστίζει €30,000 περισσότερα από το Forester.
Με αμφιλεγόμενη εμφάνιση, ποιότητα να ξεχειλίζει από παντού, άριστη οδική συμπεριφορά στον δρόμο και ένα πανίσχυρο αλλά και λαίμαργο κινητήρα που χρειάζεται περίπου 16-18 λίτρα στα 100 χλμ, το νέο Forester ΧΤ, είναι το με διαφορά καλύτερο SUV μέχρι τα €40,000 –και όχι μόνο!
Αν το σκέφτεστε… μην το σκέφτεστε! Αγοράστε το…

Α… και καλό μήνα!

Ισμήνη Φαμπιάτου