BMW X3 2.0 i

Οι αλλαγές που επέφερε το πρόσφατο face-lifting στο δημοφιλές SUV του βαυαρού κατασκευαστή δεν μπορώ να πω ότι ήταν τόσο εκτενείς ώστε να επηρεάσουν ουσιαστικά την εικόνα του αυτοκινήτου. Οδηγώντας σε καθημερινή βάση ένα Χ3 τα τελευταία τέσσερα χρόνια η εντύπωση που σχημάτισα από το «ανανεωμένο» Χ3 …ήταν πολύ γνώριμη! Το εσωτερικό οπτικά είναι απαράλλακτο και το μόνο που εντόπισα ήταν κάποιες μικροδιαφορές στις θήκες στις πόρτες όπου το πρακτικό διχτάκι έδωσε την θέση του σε ένα μια πιο «καθώς πρέπει» πλαστική θήκη και τις διαφορετικές ράγες στήριξης στο πάτωμα του χώρου αποσκευών. Η μεγαλύτερη όμως διαφορά σε σχέση με την δική μου Χ3 που ήταν ότι κάποιοι επιτέλους βρήκαν τι ήταν αυτό που έτριζε στην πίσω πόρτα και το έφτιαξαν! Οι διαφορές στο εξωτερικό συνοψίζονται στους νέους προφυλακτήρες που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, στα νέα πίσω φωτιστικά (που έχουν ένα LED Loοk- χωρίς όμως να είναι!) και στην μεταφορά των προβολέων ομίχλης από τους προφυλακτήρες που ήταν πριν λίγο χαμηλότερα στο σποιλέρ. Γενικά, για να βρεις τις διαφορές θα πρέπει να ξέρεις τι να προσέξεις-κάτι που όχι μόνο δεν είναι κακό, αλλά που αντιθέτως δείχνει πίστη και σεβασμό τόσο στο αρχικό design όσο και στους αγοραστές της αρχικής έκδοσης οι οποίοι δεν νοιώθουν ότι τα αυτοκίνητα τους απαξιώνονται από το face-lifting. Το X3 2.0i της δόκιμης ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο “M Sports”το οποίο περιλαμβάνει λίγο πιο φουσκωμένους προφυλακτήρες, εμβλήματα «Μ» στους εμπρός μασπιέδες, ένα σπορ δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, όπως επίσης δερμάτινα καθίσματα τύπου Bucket και- βασικά- τις πανέμορφές 18αρες ζάντες που πίσω φοράνε και πιο φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 255/45/18- αντί για 235/50/18 που φοράνε οι εμπρός τροχοί. Το κόστος του πακέτου πλησιάζει το εξωπραγματικό ποσό των €11,000 κάτι που φέρνει την τιμή της δίλιτρης Χ3 τόσο κοντά σε εκείνη της 2,5si που κάνει την αγορά της εντελώς ασύμφορη. Πάντως εάν είστε λάτρης του στυλ δεν μπορείτε να αρνηθείτε το γεγονός ότι αυτές οι ζάντες ολοκληρώνουν οπτικά το design του αυτοκινήτου. Η Χ3 2,0i ζυγίζει «στεγνή» σχεδόν 1800 κιλά και έτσι ο γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας «πασπαρτού» που γνωρίσαμε τόσο στην 320 Coupe, όσο και στην Ζ4 αποδίδοντας 150 ίππους έχει να επιτελέσει ένα δύσκολο έργο. Όμως οι μηχανικοί της BMW δεν είναι «χθεσινοί» και έτσι εξόπλισαν το μικρότερο μοντέλο της σειράς με ένα κοντό κιβώτιο 6 σχέσεων που δίνει στο Χ3 την ζωντάνια και τις επιδόσεις που χρειάζεται για να μπορεί να φέρει χωρίς ντροπή το σήμα της εταιρείας. Οι επιδόσεις δεν είναι καθόλου άσχημες και με τα 195 χλμ της τελικής ξεπερνά τόσο το δίλιτρο Forester (190) όσο και το RAV (185), ενώ και τα 11,5 δευτερόλεπτα δεν απέχουν και πολύ από τα 10,6 του RAV και τα 9,9 του Forester. Εκμεταλλευόμενοι πρώτα την έξυπνη τετρακίνηση που δεν σπαταλά την δύναμη του κινητήρα σε τριβές όταν δεν χρειάζεται και μετά το κοντό εξάρι οι μηχανικοί κατάφεραν να στραγγίξουν όλη την δύναμη από τον μικρό κινητήρα κάνοντας το Χ3 να μην φοβάται τις συγκρίσεις. Με την δεύτερη ταχύτητα στον κόφτη το Χ3 θα γράψει μόνο 82 χλμ στο κοντέρ, ενώ η 5^η ταχύτητα θα «σκάσει» στα 195 -και χρειάζεται μια μεγάλη ευθεία και υπομονή- για να δείτε 200 χιλιόμετρα την ώρα στο κοντέρ με την μάλλον μακρια 6^η να αναγκάζει τον κινητήρα να περιστρέφεται με 5,300σαλ. Ίσως να πάει και λίγο ακόμα, αλλά δεν έχει νόημα… Αυτό που έχει σημασία είναι ότι ταξιδεύοντας με 6^η και 150-160 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι ήσυχο(όχι όσο τα 6κύλινδρα) και δεν μοιάζει να δυσκολεύεται να διατηρήσει την ταχύτητα αυτή όσο ο δρόμος δεν έχει ανηφόρες. Εκεί θα χρειαστεί να κατεβάσετε δύο ταχύτητες και να πιέσετε τον κινητήρα στο όριο περιστροφής του( 6,400 σαλ) για να διατηρήσετε αυτή την ταχύτητα, όμως μην ξεχνάτε το ίδιο πρέπει να κάνετε και με τα άλλα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Οδηγώντας την δίλιτρη Χ3 πολλές φορές ένοιωσα την έλλειψη δύναμης όμως αναγνωρίζω ότι το πρόβλημα είναι δικό μου και έχει να κάνει με το ότι έχω συνηθίσει το τρίλιτρο μοτέρ το οποίο σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο απογειώνει το αυτοκίνητο χωρίς πολλές ερωτήσεις. Αντικειμενικά και λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου θα έλεγα ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει με αξιοπρέπεια και οικονομία (10,5-11,2 λίτρα/100 χλμ) την ώρα που το πλαίσιο του παραμένει ακλόνητο στις στροφές και στους πλευρικούς ανέμους. Κατά έναν περίεργο τρόπο η έλλειψη δύναμης από το διαμέρισμα του κινητήρα γίνεται αισθητή μόνο κατά την κίνηση στους επαρχιακούς δρόμους όπου το προσπέρασμα- χωρίς να είναι επικίνδυνο- θέλει προγραμματισμό και ζόρισμα του κίνητρα. Στις σφικτές στροφές τα φαρδιά πίσω ελαστικά του πακέτου «Μ» κόβουν τον τσαμπουκά στους 150 ίππους και αρνούνται πεισματικά να χάσουν την πρόσφυση τους. Πρώτα θα έρθει η υποστροφή που όμως πνίγεται στην θάλασσα των ηλεκτρονικών( ESP) και της τετρακίνησης εάν έχετε τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα. Το αυτοκίνητο-τηρουμένων των αναλογιών- είναι εντελώς ουδέτερο και εντυπωσιάζει με τα περιθώρια πρόσφυσης σε κάθε περίπτωση. Για υπερστροφή ισχύος- ακόμα και σε βρεγμένο απλά ξεχάστε το.. δεν γίνεται! Έτσι κάθε προσπάθεια για διασκέδαση μέσα από την οδήγηση το μικρού Χ3 αποδεικνύεται ουτοπική και θα πρέπει να περιορίσετε τις ορέξεις σας στην ασφαλή και άνετη μετακίνηση. Οι κλίσεις στις στροφές χάρη στο χαμηλό προφίλ των ελαστικών είναι σχεδόν ανύπαρκτες και το μόνο που βρήκα να με ενοχλεί είναι ότι το τιμόνι σε σχέση με τα εξακύλινδρα μοντέλα έχει λίγο χειρότερη αίσθηση- ίσως λόγω του μικρότερου βάρους που πέφτει στον εμπρός άξονα. Τα φρένα δεν θα δημιουργήσουν πρόβλημα και θα κρατήσουν την αξιοπρέπεια τους σε κάθε περίπτωση. Μέσα στην πόλη η διαφορά με το μεγάλο μοντέλο δεν είναι εμφανής τόσο σε άνεση όσο και σε «σπιρτάδα» όμως καταναλώνοντας περίπου ένα λίτρο περισσότερο(13,8-14,2/100χλμ) από το τρίλιτρο μοντέλο, ο μικρός κινητήρας δείχνει την δυσαρέσκεια του. Το αυτοκίνητο που είχα για δοκιμή χάρη στο πακέτο Μ και κυρίως χάρη στο έντονο άσπρο χρώμα του κέρδιζε τις εντυπώσεις από όπου και αν περνούσε, όμως με έκανε να φοβηθώ να το βγάλω εκτος δρόμου με τον φόβο μήπως σχιστέι κανένα από τα πανάκριβα ελαστικά. Το μεγάλο ερώτημα είναι- βέβαια- εάν το αυτοκίνητο της δοκιμής με το πακέτο «Μ»αξίζει τα λεφτά του.. Και η απάντηση εδώ είναι ένα κατηγορηματικό όχι, αφού με € 4,000 ακόμα μπορείτε να αγοράσετε το 2,5si που με 218 ίππους κινείται με μεγαλύτερη άνεση- και ας μην έχει δερμάτινα καθίσματα και πακέτο Μ… Μιλώντας σε μια πιο λογική βάση, η βασική έκδοση με την τιμή της να ξεκινά στα €40,000 αποτελεί μια τίμια πρόταση σε κάποιον που θέλει ένα μεγάλο SUV που να ταξιδεύει άνετα και οικονομικά- και που κυρίως να διαθέτει την αξιπιστία και το κύρος που εγγυάται ο γερμανός κατασκευαστής. Το BMW Χ3 2,0i είναι ίσως το καλύτερο δίλιτρο SUV- αλλά επειδή ακριβώς είναι BMW έχει την ατυχιά να πωλείται στην τιμή του Forester XT . Το Forester XT μπορεί να καίει περισσότερο, να είναι πολύ πιο άσχημο, να έχει χειρότερο φινίρισμα και άνεση-όμως παραμένει να είναι η πρώτη μου επιλογή στην κατηγορία των €40Κ για την χαρά που προσφέρει στην οδήφγηση του. Φυσικά οι περισσότεροι καταναλωτές- που κατανοούν πως τα €40Κ είναι πολλά λεφτά- θέλουν τα χρήματα τους να πιάνουν τόπο σε τομείς άλλους από εκείνους που εγώ θεωρώ σημαντικούς . Το Χ3 2,0i παρά τον «οριακό» κινητήρα- προσφέρει την ποιότητα, το design και την κοινωνική αναγνώριση που κάνουν αδιαμφισβήτητα τα χρήματα που θα διαθέσετε να πιάνουν τόπο!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η «οριακά αρκετή» δύναμη του κινητήρα σε σχέση με τις δυνατότητες του πλαισίου.
• Τα € 11,000 που κοστίζει το πακέτο «Μ».
  

Θα θυμάμαι

• Την ποιότητα κύλισης και το έξυπνα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων.
• Το όμορφό άσπρο χρώμα και τις απίστευτες ζάντες «Μ».
  

Ισμήνη Φαμπιάτου