Jeep Patriot 2.4 Limited

Τι χρειάζεται κανείς για να χαρακτηρισθεί πατριώτης σε μια χώρα- όπως είναι οι ΗΠΑ- όπου ακόμα και οι πιο σημαντικές αξίες εξαρτώνται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο από τις προσταγές της ελεύθερης οικονομίας? Μα φυσικά να συμβάλει στην ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας, στην δημιουργία θέσεων απασχόλησης και στην εισροή συναλλάγματος- ή έστω στον περιορισμό των εισαγωγών της χώρας σου. Και βλέποντας με μια πρώτη μάτια τα πράγματα με αυτόν τον φακό το νέο Patriot έχει ένα από τα πιο εμπνευσμένα ονόματα που υπάρχουν. Οι άνθρωποι της Jeep κουράστηκαν να βλέπουν τους ευρωπαίους, τους ιάπωνες και κυρίως τους κορεάτες να «κλέβουν»την πελατεία τους μέσα και έξω από τις ΗΠΑ, την ίδια στιγμή που στις ευρωπαϊκές αγορές τα δικά τους προϊόντα αδυνατούσαν να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών. «Ο σκοπός αγιάζει τα μέσα», και έτσι το Jeep Patriot εκτός του γεγονότος ότι αποτελεί μια πιο «αγριεμένη» και πιο μακριά έκδοση του Jeep Compass μοιράζεται διαφορά μηχανικά μέρη και πλατφόρμες ακόμα και με τους ορκισμένους εχθρούς του! Φανταστείτε ότι ενώ επίσημά το πάτωμα προέρχεται από το Dodge Caliber, δεν δυσκολεύτηκα να μάθω ότι το ίδιο πάτωμα και αναρτήσεις χρησιμοποιεί το νέο Outlander και τελικά το Peugeot 4007 και το Citroen C-Crosser. Βλέποντας τις ομοιότητες όλων αυτών των μοντέλων σε διαστάσεις, επιλογή λύσεων σε αναρτήσεις και κινήτρων, αλλά και στη διαρρύθμιση των εσωτερικών χώρων και του ταμπλό υποψιάζομαι ότι και τα Hyundai Tucson/ KIA Sportage έχουν και αυτά μια ιδιαίτερα στενή συγγένεια που δεν μας αποκαλύπτεται… Το κινητήριο σύνολο των 2,4 λίτρων είναι γνωστό ότι αποτελεί προϊόν κοινής εξέλιξης όλων αυτών των εταιρειών οπότε η εξαιρετική του λειτουργία δεν θα πρέπει να εκπλήσσει κανέναν μας. Πριν γυρίσω στον κινητήρα-και στο αυτοκίνητο- θα ήθελα να πω ότι φαίνεται ξεκάθαρα ότι η παγκοσμιοποίηση δεν αφήνει περιθώρια για πατριωτισμούς σε επίπεδο χωρών αλλά μόνο για αφοσίωση στο συμφέρον των εταιρειών. Έτσι το συμφέρον των εταιρειών ξεπερνά συχνά τα σύνορα της χώρας που ιδρυθήκανε και βλέπεις περίεργα φαινόμενα όπως αυτό της Jeep που θέλει να ανταγωνιστεί την Hyundai- για παράδειγμα- να χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με τον κορεάτη και ιάπωνα ανταγωνιστή της! Από την άλλη πλευρά - εκτός από το προφανές όφελος των εταιρειών(χαμηλότερο κόστος εξέλιξης), το καλό είναι ότι εμείς οι καταναλωτές μπορούμε πια να αγοράσουμε καλύτερα προϊόντα σε χαμηλότερες τιμές. Έτσι το «ψυχολογικό» πια κριτήριο της μάρκας περνά πια σε δεύτερη μοίρα και εμείς οι καταναλωτές θα πρέπει να ωριμάσουμε και να διαλέξουμε μεταξύ των παρόμοιων προϊόντων με αντικειμενικά κριτήρια. Και εκεί που έλεγες ότι από πλευράς τιμής οι αμερικάνοι θα είχανε χάσει το παιχνίδι- ξαφνικά ανακαλύπτεις ότι οι τιμές τους χτυπούν στα ίσα τους κορεάτες ….και εκεί είναι που τα πράγματα μπερδεύονται! Το Patriot υιοθετεί έναν πολύ “macho” χαρακτήρα που θυμίζει κάτι από Cherokee όταν το κοιτάς από εμπρός και κάτι από άτι από Grand Cherokee όταν το κοιτάς από πίσω. Η ένδειξή Limited σε συνδυασμό με την ομοιότητα του Patriot με το Grand Cherokee είναι αυτή που εξασφαλίζει την κοινωνική καταξίωση και τον θαυμασμό. Είναι γνωστό ότι δεν χάνω και πολύ χρόνο για να περιποιηθώ την εμφάνιση μου- και έτσι όταν πήγα σε ένα παιδικό πολυκατάστημα στην Γλυφάδα και ο παρκαδόρος(!!) μου άνοιξε την πόρτα για να κατεβώ, τότε κατάλαβα ότι είχε ψαρώσει από την χλιδή που εκπέμπει η εξωτερική εμφάνιση αυτού του Jeep και όχι από την δική μου! Οι έντονες γωνίες του αμαξώματος σε συνδυασμό με τα φυμέ τζάμια- που είναι στάνταρ στην έκδοση Limited, δίνουν έναν τόνο μυστηρίου στο «συνολάκι» (οδηγός-αυτοκίνητο) που μαγνητίζει το βλέμμα των περαστικών. Δεν είμαι σίγουρη εάν με καλύπτει η αισθητική του Patriot- καθώς κατά την γνώμη μου μοιάζει με ένα χαμηλωμένο Cherokee με «τζιτζικοτά σπόιλερ» και σπορ ζάντες- όμως αρέσει στον κόσμο και αυτό είναι σίγουρο. Και εννοώ σε όλο τον κόσμο- άσχετα από το πόσο πολλά γνωρίζει από αυτοκίνητα η όχι. Από τον βενζινά της Καλαμάτας που το κοιτούσε με λαχτάρα, έως την κυρία που ανεβαίνανε την Λ. Κηφισίας με το Cayenne Turbo S που το κοίταξε ως ανταγωνιστή στην κοινωνική της καταξίωση. Δεν παίζει ρόλο εάν εγώ διακρίνω μια έλλειψη αρμονίας στις γραμμές του. Αυτό που έχει σημασία είναι ο ντόρος που προκαλεί αυτό το αυτοκίνητο στο πέρασμα του. Αναρωτιέμαι εάν αυτό συμβαίνει γιατί όλοι νομίζουν ότι το Patriot κοστίζει €100Κ, ή επειδή ακριβώς γνωρίζουν ότι με μόλις €32.000 μπορούν και εκείνοι να ακουμπήσουν το όνειρο! Και τα δύο μάλλον….Και εδώ είναι που το Patriot ξεκινά με γκόλ από τα αποδυτήρια καθώς το πρεστίζ που εκπέμπει η εμφάνιση του τιμολογείται στο διπλάσιο ή και τριπλάσιο από την τιμή κτήσης του. Τα καλά νέα όμως δεν συνεχίζουν και συτο εσωτερικό…Ανοίγοντας την πόρτα ο οδηγός αντικρίζει ένα ταμπλό με έντονες γωνίες και φτηνά πλαστικά που του χαλάνε την διάθεση. Ο πίνακας οργάνων μοιάζει να προέρχεται από το Cherokee και χωρίς να εντυπωσιάζει με την πρωτοτυπία του περιλαμβάνει όλες τις ενδείξεις που χρειάζεται ο οδηγός . Η κεντρική κονσόλα και ο ψηλά τοποθετημένος λεβιές ταχυτήτων θυμίζουν έντονα τους συγγενείς του αυτοκινήτου(Dodge, Hyundai, KIA, Peugeot, Mitsubishi & ΣΙΑ Ο.Ε.) και σίγουρα δεν προσθέτουν βαθμούς στην γενική εμφάνιση. Παράπονα στην εργονομία δεν υπάρχουν και υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός θηκών για ποτήρια, γυαλιά και αποθηκευτικών χώρων. Στην έκδοση Limited την κατάσταση βοηθά το media center της Pioneer και οι δερμάτινες επενδύσεις σε πόρτες και καθίσματα. Το τιμόνι είναι φτιαγμένο από ένα μέτριας ποιότητας πλαστικό που κάνει τα χέρια να ιδρώνουν και από κάτω του θα βρείτε τα χειριστήρια του cruise control. Ενώ είναι προφανές ότι όλη η οικονομία έγινε στα πλαστικά του εσωτερικού, η ποιότητα συναρμολόγησης είναι αρκετά καλή με αποτέλεσμα στο εσωτερικό να ακούγονται μόνο ελάχιστοι τριγμοί. Οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες είναι εξαιρετικοί ενώ πίσω τα πράγματα είναι λίγο περίεργα. Το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο πολύ χαμηλά με αποτέλεσμα να αναγκάζει τους επιβάτες (ιδιαίτερα τους πιο ψηλούς) να κάθονται με τα γόνατα πολύ πιο ψηλά από το υπόλοιπο σώμα κάτι που τελικά κουράζει. Βέβαια θα ήταν παράληψη να μην αναφέρω ότι το πλάτος του πίσω καθίσματος επιτρέπει να καθίζουν άνετα τρεις επιβάτες χωρίς παραχωρήσεις, αφού υπάρχει άφθονος χώρος τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους,. Ο χώρος αποσκευών ενώ δημιουργεί την εντύπωση ότι είναι πελώριος- τελικά αποδεικνύεται μόλις επαρκής καθώς είναι μάλλον ρηχός. Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων και των 173 ίππων είναι εξελιγμένος όπως είπαμε από κοινού από την DaimlerChrysler, την Hyundai και την Mitsubishi και κατά την ταπεινή μου γνώμη είναι εξαιρετικός. Είναι ροπάτος, δυνατός και παρά τον τραχύ του ήχο χαίρεσαι να τον δουλεύεις ακόμα και μετά τις 6.500 σαλ. Είναι πολύ οικονομικός (11λίτρα/100 χλμ στο ταξίδι και 14 στην πόλη) και συνεργάζεται άψογα με το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι σαφές και με σωστή κλιμάκωση. Το σύστημα τετρακίνησης είναι ολόιδιο με εκείνο των ξαδελφιών του και δεν θα το περιγράψω αφού η λειτουργία του είναι γνωστή σε όλους μας. Μεταφέρει την κίνηση κυρίως στους εμπρός τροχούς και μόνο όταν εκείνοι χάσουν την πρόσφυση τους τότε ένας υλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης που βρίσκεται στο πίσω διαφορικό μεταφέρει έως και το 60% της ροπής στον πίσω άξονα. Το σύστημα λειτουργεί σωστά στον δρόμο και αν θελήσετε να το πάτε σε πιο ζόρικα εδάφη τότε μπορείτε να κλειδώσετε την τετρακίνηση με ένα μικρό διακόπτη δίπλα από το χειρόφρενο αυξάνοντας τις δυνατότητες του. Η ανάρτηση είναι με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και όχι τις σπορ επιδόσεις. Το Patriot κινείται μέσα στην πόλη με χαρακτηριστική άνεση αδιαφορώντας για τις λακκούβες και τα σαμαράκια που πετούν όπου βρουν οι ανεύθυνοι μηχανικοί των δήμων. Παράλληλα παρά τις μεγάλες του διαστάσεις βολεύεται εύκολα στο παρκάρισμα χάρη στις τετράγωνο σχήμα του. Οι κάτοικοι της πόλης «ψαρώνουν» στο πέρασμα του και κάνουν στην άκρη παραχωρώντας προτεραιότητα στο αμερικάνικο off road κάνοντας την ζωή του οδηγού πιο εύκολη. Η συμπεριφορά του Patriot στον αυτοκινητόδρομο είναι απόλυτα ασφαλής και εάν εξαιρέσει κανείς τις μεγάλες κλίσεις που παίρνει το αυτοκίνητο στις παρατεταμένες –γρήγορες στροφές, είναι άνετο και ταυτόχρονα στιβαρό. Μέχρι τα 170-180 που κινείται το αυτοκίνητο, τόσο ο κινητήρας όσο και τα φρένα αποδεικνύονται πολύτιμοι σύμμαχοι του οδηγού για ένα ασφαλές ταξίδι. Επιπλέον σημειώστε ότι στον αυτοκινητόδρομο είδα με έκπληξη τους ξεχασμένους κατοίκους της αριστερής λωρίδας να κινούνται αμέσως δεξιά βλέποντας το Jeep να πλησιάζει. Μου έκανε πραγματικά εντύπωση το πόσο σέβονται οι οδηγοί των άλλων αυτοκινήτων τα Jeep. Είναι φανερό ότι η ομοιότητα από εμπρός του Patriot με το Cherokee λειτουργεί σε όφελος του μικρομεσαίου SUV της Jeep. Το Patriot όμως θα εντυπωσιάσει και σε κλειστές διαδρομές καθώς παρά τις κλίσεις του αμαξώματος, οι αναρτήσεις, η τετρακίνηση και το τιμόνι αφήνουν τον οδηγό να ανακαλύψει με ασφάλεια τα όρια της πρόσφυσης του. Το αυτοκίνητο χάρη στο καλό ESP(που δεν απενεργοποιείται πλήρως) είναι από ουδέτερο έως ελεγχόμενα υποστροφικό. Η υπερστροφή είναι έννοια απολύτως άγνωστη κάτι που βοηθά τον μέσο οδηγό να νοιώσει μεγαλύτερη ασφάλεια. Τα φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ανθεκτικά στην χρήση και το μόνο που με ενόχλησε ήταν το κάπως ευαίσθητο ABS. Εκτός δρόμου οι προδιαγραφές του αυτοκίνητου καθορίζουν και τον χαρακτήρα του- και ενώ δεν είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω στο χώμα, πιστεύω ότι θα ικανοποιήσει τον κάτοικο της πόλης που θέλει να κινηθεί χωρίς πρόβλημα στον χιονισμένο Παρνασσό. Το Patriot με έκανε να σκεφτώ πολύ για να αποφασίσω εάν μου αρέσει ή όχι. Δεν άργησα όμως να καταλάβω ότι δεν έχει σημασία εάν μου αρέσει εμένα, ή όχι αλλά εάν αρέσει στον κόσμο. Σε ότι αφορά εμένα, έμεινα απόλυτα ικανοποιημένη από τον φανταστικό κινητήρα και την αξιοπρεπέστατη οδική συμπεριφορά. Σε ότι αφορά τον κόσμο όμως η εμφάνιση του Patriot έκανε ματ στον ανταγωνισμό. Όσοι ρωτούν την γνωστή ερώτηση: «πόσο έχει», ενθουσιάζονται με την απάντηση και βλέπεις ότι το γυαλισμένο μάτι τους ψάχνει να βρει την αντιπροσωπία της Jeep. Επί της ουσίας υπάρχουν πολλόι ανταγωνιστές από την Ιαπωνία(forester, RAV) και την Κορεα(TUSCON, Sportage), όμως....Η κοινωνική καταξίωση που επιτυγχάνεται με την απόκτηση αυτού του αυτοκινήτου θα μπορούσε να χρεωθεί στην διπλάσια τιμή από εκείνη του εξαδέλφου από την Κορέα και όμως η διαφορά είναι αμελητέα. Σαν μόνο "κοινωνικά υπερήφανο" ανταγωνιστή εγώ βλέπω μόνο το Chevrolet Captiva -που με την ίδια τιμή ισοφαρίζει το Patriot στο "κύρος", το κερδίζει σε χώρους αλλά χάνει με διαφορά στον κινητήρα. Το σίγουρο είναι ότι το πρώτο SUV της Jeep θα γνωρίσει μεγάλη επιτυχία στην Ελλάδα- κάτι που θα του εξασφαλίσει φυσικά και υψηλή τιμή μεταπώλησης στην αγορά των μεταχειρισμένων.

Δεν μου άρεσε

• Τα φτηνά πλαστικά στο εσωτερικό.
• Ο “Copy& Paste” από το Cherokee εξωτερικός σχεδιασμός του αυτοκίνητου.

Θα θυμάμαι

• Τα βλέμματα θαυμασμού σε κάθε φανάρι.
• Τον κινητήρα διαμάντι και την αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά.

Ισμήνη Φαμπίατου