Hyundai Getz 1.4 5d

Το Getz ανήκει στην πολύ σημαντική κατηγορία αυτοκινήτων SuperMini, η οποία περιλαμβάνει αυτοκίνητα που σαν σκοπό έχουν να γεφυρώσουν την κατηγορία mini (ATOS) με τα μικρομεσαία οικογενειακά (Accent). Απέναντι στο Getz παρατάσσονται από τον ανταγωνισμό αυτοκίνητα όπως το C3, το Fiesta, το Corsa,το Polo και το Ibiza ανεβάζοντας με αυτόν τον τρόπο στα ύψη τον πήχη στην κατηγορία. Η Hyundai από την πλευρά της πολύ σωστά δεν επέλεξε να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία παρουσιάζοντας ένα καινοτομικό προϊόν, αλλά αποφάσισε να παρουσιάσει ένα διακριτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο με μια τιμή που με πλήρη εξοπλισμό δεν θα υπερβαίνει τα €11,500. Το Getz έχει έντονο ευρωπαϊκό προσανατολισμό σε ότι αφορά το design του, αλλά ο σκληρός ανταγωνισμός στην πιο δημοφιλή κατηγορία της αγοράς είναι αδυσώπητος και έτσι τα νέα μοντέλα, ή οι ανανεωμένες εκδόσεις μοντέλων των άλλων κατασκευαστών έχουν χαράξει κάποιες ρυτίδες στο μέτωπό του συμπαθούς Hyundai παρά το πρόσφατο face lift. Υπάρχουν όμως κάποιοι συμπολίτες μας- συμπεριλαμβάνομαι και εγώ σε εκείνους- που θεωρούν την διακριτικότητα σαν ένα μεγάλο προτέρημα στην εμφάνιση των αυτοκινήτων- και σε εκείνους ακριβώς απευθύνεται το Getz. Είναι όλοι εκείνοι που μετακινούνται καθημερινά μέσα στην πόλη με το αυτοκίνητο τους και που τους ενδιαφέρει η ουσία της μεταφοράς και όχι η προβολή της διαφορετικότητας τους μέσω του αυτοκινήτου τους. Το Getz μέσα στην πόλη γίνεται σχεδόν «αόρατο» καθώς το φιλικό σχήμα του και το χαμηλό προφίλ που εκπέμπει δεν προκαλεί τους μονίμως εκνευρισμένους οδηγούς της πόλης. Θα βγάλεις τα αλάρμ για να παρκάρεις και ο οδηγός από πίσω δεν θα σου κορνάρει αμέσως για να σε μουντζώσει, αλλά θα σου δώσει τον χρόνο που χρειάζεσαι για να κάνεις την δουλεία σου. Οι οδηγοί των άλλων αυτοκινήτων νοιώθουν ότι δεν έχουν να αποδείξουν τίποτα στο μικρό Hyundai(τα κόμπλεξ τους εννοώ!) και αφήνουν αυτό και τον οδηγό του στην ησυχία τους για να μετακινηθούν. Το μεγάλο ύψος και οι κάθετες επιφάνειες το αυτοκινήτου εξασφαλίζουν μεγάλες εσωτερικές διαστάσεις και μια ευχάριστη και φωτεινή καμπίνα. Στο εσωτερικό η διακριτικότητα και η μετριοπάθεια του εξωτερικού σχεδιασμού βρίσκουν την συνέχεια τους στο ταμπλό και στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Ο πίνακας μπορεί να στερείται φαντασίας αλλά περιέχει τα πάντα, ενώ από την λιτή κεντρική κονσόλα το μόνο που λείπει είναι το ενσωματωμένο ηχοσύστημα. Από την άλλη πλευρά η ικανοποιητική ποιότητα συναρμολόγησης και η καλή εργονομία σε αφήνουν να καταλάβεις ότι τίποτα δεν έχει αφεθεί στη τύχη. Τα καθίσματα που είναι τοποθετημένα ψηλά σε συνδυασμό με τα μεγάλα παράθυρα εξασφαλίζουν μια αξιόλογη ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση κάτι που αποδεικνύεται ένα πολύτιμος σύμμαχος στην οδήγηση στην πόλη. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι επαρκείς και ο χώρος των αποσκευών βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας. Οδηγώντας το Getz μέσα στην πόλη ο οδηγός θα εκτιμήσει αμέσως το μαλακό τιμόνι με την μέτρια αίσθηση αλλά θα ενθουσιαστεί με τον εύκολο έλεγχο των διαστάσεων του αυτοκινήτου στο παρκάρισμα. Οι μαλακά ρυθμισμένες αναρτήσεις με τα γόνατα Μακφέρσον εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω βοηθούν το Getz να περνά πάνω από τις αμέτρητες λακκούβες και σαμαράκια της πόλης χωρίς να κουράζει τους επιβάτες του. Είναι όμως οι προδιαγραφές των αναρτήσεων που δημιουργούν κάποιο μειονέκτημα στο κορεάτικο αυτοκίνητο όταν αυτό βρεθεί εκτός της πόλης. Οι κλίσεις που παίρνει στις στροφές λόγω της μαλακής ανάρτησης -εκτός του ότι αποθαρρύνουν τον οδηγό που επιθυμεί να πάει λίγο πιο γρήγορα, αναγκάζουν τους εμπρός τροχούς να χάσουν νωρίς την πρόσφυση τους-κάτι που φυσικά σημαίνει υποστροφή. Τουλάχιστον η υποστροφή έρχεται προοδευτικά και δεν θα τρομάξει ποτέ ακόμα και έναν άπειρο οδηγό- κάτι που θα το κάνει όμως ο πίσω άξονας που όταν συναντήσει κάποια έντονη ανωμαλία μέσα στην στροφή θα αναπηδήσει και θα δημιουργήσει μια απότομη υπερστροφή του οχήματος. Εκεί θα χρειαστεί μεγαλύτερη εμπειρία από τον οδηγό του Getz που θα πρέπει να μην αφήσει απότομα το γκάζι, ή να μην πατήσει φρένο… Στον ανοικτό το Getz είναι ευθύβολο και δεν επηρεάζεται από τις ριπές του αέρα, αλλά στις γρήγορες καμπές οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα σου υπενθυμίζουν ότι οδηγάς ένα αυτοκίνητο πόλης. Το ίδιο συμβαίνει και με τα φρένα -με τα πίσω ταμπούρα- που ενώ σε μια μέση χρήση ικανοποιούν όταν αυξηθούν οι ρυθμοί θα κουραστούν και θα χάσουν την αποτελεσματικότητα τους. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 95 ίππους και προτιμά να «γυρνά» στις χαμηλές και μεσαίες στροφές γιατί ψηλά γίνεται τραχύς και θορυβώδης. Το αυτοκίνητο χάρη στην κοντή κλιμάκωση του θετικού κιβωτίου ταχυτήτων και τον πρόθυμο κινητήρα κινείται σβέλτα( 0-100 11,8 δλ) , αλλά δεν πετυχαίνει πολύ καλές επιδόσεις στην οικονομία καθώς μέσα στην πόλη κατανάλωνε κατά μέσο όρο τουλάχιστον 9-9,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Οφείλω βέβαια να πω ότι την περίοδο της δοκιμής επικρατούσε καύσωνας και ότι το καλό κλιματιστικό δούλευε… υπερωρίες. Το Getz είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο για συνειδητοποιημένους ανθρώπους. Δεν είναι σπόρ και ούτε υπόσχεται σπορ συγκινήσεις. Είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης- που δεν θα αρνηθεί να βγει στο αυτοκινητόδρομο- το oποίο με μια πολύ καλή τιμή προσφέρει πλήρη εξοπλισμό και άνετους χώρους. Με τις τελευταίες προσφορές της αντιπροσωπείας τα πακέτα γίνονται ακόμα πιο ελκυστικά οπότε εάν αντιμετωπίζετε τα αυτοκίνητα σαν μεταφορικά μέσα και όχι σαν τρόπο διασκέδασης, τότε το Getz είναι το αυτοκίνητο σας.

Δεν μου άρεσε

• Η μαλακή ρύθμιση της πίσω ανάρτησης και αναπηδήσεις του πίσω άξονα.
• Ο θορυβώδης και διψασμένος για καύσιμα κινητήρας.

Θα θυμάμαι

• Την φιλική και διακριτική του εμφάνιση.
• Το“value 4 money”.

Ισμήνη Φαμπιάτου