Daihatsu Sirion 1.3 Sporty

Το Daihatsu Sirion δεν γεννήθηκε για να σε εντυπωσιάσει με την ομορφιά του εξωτερικού design του, ούτε με τις εκρηκτικές του επιδόσεις. Είναι όμως ένα αυτοκίνητο που με την πρώτη ματιά σε κάνει να το συμπαθήσεις όπως σε κερδίζει για παράδειγμα ένα κουταβάκι που βρίσκεις στον δρόμο… Το παίρνεις στο σπίτι σου και χωρίς καλά καλά να το καταλάβεις το έχεις λατρέψει! Δεν θα κρυφτώ άλλο πίσω από το δάκτυλό μου και θα αποκαλύψω ότι η εξωτερική εμφάνιση του Sirion δεν με ενθουσίασε… Ειδικά στην έκδοση Sporty με τους φουσκωμένους προφυλακτήρες, τις ζάντες 14’’, τις φούστες κάτω από τις πόρτες με την μέτρια εφαρμογή και την άχρηστη για τις ταχύτητες και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου πίσω αεροτομή, η πρώτη εικόνα που αποκόμισα από το μικρομεσαίο μοντέλο ήταν τουλάχιστον αποκαρδιωτική! Μπαίνοντας στο εσωτερικό δεν μπορείς να ξεπεράσεις εύκολα τον «τζούφιο» ήχο που παράγουν οι πόρτες στο κλείσιμο τους, αλλά ρίχνοντας μια ματιά γύρω σου καταλαβαίνεις αμέσως τι ήθελαν να φτιάξουν οι σχεδιαστές της Daihatsu. Μην γελιόμαστε! Η Daihatsu είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μικρών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία και όλα της τα μοντέλα σχεδιάζονται και παράγονται αποκλειστικά εκεί. Είναι σαφές λοιπόν ότι κάτι άλλο συμβαίνει εδώ! Δεν άργησα να ξεπεράσω τον «τζουφιο» ήχο που παράγουν οι πόρτες όταν είδα τις κορυφαίες επιδόσεις του αυτοκινήτου στα Crash Tests- και άρχισα να συγχωρώ την περίεργη εμφάνιση όταν αντιλήφθηκα τους χώρους που προσφέρει το αμάξωμα. Οι χώροι είναι πραγματικά εντυπωσιακοί τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι των επιβατών, ενώ οι αποσκευές τεσσάρων ατόμων θα βολευτούν στο πορτμπαγκάζ. Και όλα αυτά με ένα μήκος 3,6 μέτρων… Φαίνεται ότι μεγάλο ύψος του αμαξώματος μπορεί να επηρεάζει αρνητικά την εμφάνιση, αλλά σε ότι αφορά την άνεση και τους χώρους για αποσκευές το Sirion πραγματικά εντυπωσιάζει. Το ταμπλό μοιάζει πρωτότυπο, με το ταχύμετρο να είναι εδράζεται στην κολώνα του τιμονιού και το στροφόμετρο να βρίσκεται μόνο του σε ψηλότερη θέση στο ταμπλό. Οι ενδείξεις των οργάνων είναι πλήρεις και ευδιάκριτες, αλλά η απουσία ενός μικρού υπολογιστή ταξιδιού που να δείχνει την κατανάλωση και την εξωτερική θερμοκρασία με ενόχλησε. Η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού είναι μέτρια στην αφή, αλλά με ένα μαγικό τρόπο τίποτα δεν τρίζει παρά τα 30,000 χλμ που είχε το αυτοκίνητο της δόκιμης. Βλέπετε η ποιότητα συναρμολόγησης είναι Ιαπωνική… και αυτό τα λέει όλα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1300 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους μεταβλητού χρονισμού που μας είναι γνωστός από το Yaris και αποδίδει 91 ολοζώντανους ίππους. Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός θετικού πεντατάχυτου κιβωτίου. Καμία έκπληξη δεν μας περιμένει στον τομέα των αναρτήσεων καθώς επιλέχθηκαν κλασικές λύσεις με γόνατα Mac Pherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους 13’ εμπρός και ταμπούρα πίσω και δεν υπόσχονται πολλά με τις προδιαγραφές τους. Πίσω από το τιμόνι του Sirion όλοι οι οδηγοί θα βολευτούν με άνεση και θα εκτιμήσουν την καλή ορατότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Ο οδηγός διαπιστώνει ότι τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει –με εξαίρεση τη θέση του διακόπτη ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών(δεξιά από την κολώνα του τιμονιού) που αποτελεί το μόνο εργονομικό ατόπημα. Η πρώτη έκπληξη έρχεται από την άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις του Sirion μέσα στην πόλη. Το αυτοκίνητο περνά πάνω από τα σαμαράκια και τις λακκούβες της Αθήνας με μια άνεση που θα έκανε πολλά αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών να κοκκινίσουν, ενώ ταυτόχρονα τίποτα δεν κοπανά ή τρίζει. Θα ήθελα να πω ότι επειδή το Sirion είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, του έβαλα το καθισματάκι με τον γιο και το χρησιμοποίησα στις καθημερινές μου οικογενιεακες μετακινήσεις. Το αποτέλεσμα ήταν ότι στο τέλος της εβδομάδας που είχα το αυτοκίνητο στην διάθεση μου, εκτίμησα τόσο πολύ την άνεση την ευκολία του Sirion που… εθίστηκα στην χρήση του. Βρήκα λύσεις που δεν φαίνονται με την πρώτη μάτια, όπως οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, ο χώρος αποσκευών με το μεγάλο ύψος που χωρά άνετα το καροτσάκι και η κάθετη πίσω πόρτα που βοηθά στο εύκολο παρκάρισμα. Το Sirion χάρη στις μικρές του εξωτερικές και τις αντιστρόφως ανάλογες εσωτερικές του διαστάσεις, είναι ένα πραγματικό Μini- MPV. Παράλληλα ο κινητήρας της μαμάς Toyota – o οποίος στο Yaris έμοιαζε να δυσκολεύεται να κινήσει το αμάξωμα, εδώ συνδυάζεται τόσο καλά με την κλιμάκωση του κιβωτίου που εμφανίζεται να είναι άμεσος και γρήγορος. Τραβάει από χαμηλά και φτάνει μέχρι τις 6.900 σαλ όπου επεμβαίνει ο κόφτης, με ένα γραμμικό και ζωντανό τρόπο. Η εντύπωση που δίνει το αυτοκίνητο είναι ότι επιταχύνει πιο γρήγορα από τα 11,8 δευτερόλεπτα που η Daihatsu μας δίνει για τα 0-100 χλμ/ω. Παράλληλα η κατανάλωση του μέσα στην πόλη δύσκολά ξεπερνά τα 7-7,5 λίτρα ενώ στο ταξίδι πέφτει και ακόμα πιο χαμηλά. Όλα καλά λοιπόν? Όπως γνωρίζετε δεν υπάρχει το τέλειο αυτοκίνητο που τα κάνει όλα- και έτσι το Sirion «πληρώνει» για τις άνετες αναρτήσεις του όταν βρεθεί σε δρόμο με κλειστές στροφές, ή όταν κληθεί να ταξιδέψει εκτός πόλης. Εκεί οι έντονες κλίσεις κουράζουν τους επιβάτες, και υποχρεώνουν τους εμπρός τροχούς να χάσουν γρήγορα την επαφή τους με την άσφαλτο και κάνουν το μικρό αυτοκίνητο υποστροφικό. Η έλλειψη του ESP υποχρεώνει τον οδηγό να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, ενώ τα φρένα κουράζονται γρήγορα και δεν είναι και πολύ αποδοτικά, κόβοντας κάθε διάθεση για γρήγορη οδήγηση. Τουλάχιστον το πίσω μέρος παρά τον άκαμπτο άξονα αποσταθεροποιείται δύσκολα προστατεύοντας τον οδηγό από την υπερστροφή. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερό, αλλά λόγω ύψους επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους και ο σπορτίφ θόρυβος του κινητήρα περνά εύκολα στην καμπίνα και μετά από λίγο κουράζει τους επιβάτες. Είναι προφανές ότι το οι μηχανικοί της Daihatsu εστίασαν την προσοχή τους στην δημιουργία ενός Minι-City – MPV (MCMPV….επινόησα νέο όρο !!)και σίγουρα πέτυχαν τον στόχο τους. Ιδανικά το Sirion είναι το δεύτερο μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο της πόλης όπου θα λάμψει με τις ικανότητες και την πρακτικότητα του. Δεν είναι όμορφο , αλλά ζώντας μαζί του δεν μπορείς να μην θυμηθείς την ιστορία με το ασχημόπαπο που έγινε κύκνος. Μια εβδομάδα με το Sirion με έκανε να το κοιτώ με θαυμασμό κάθε φορά που το παρκάριζα ίσα-ίσα σε θέσεις που νόμιζα ότι δεν χωρά ούτε smart και στην συνέχεια κατέβαζα το καροτσάκι και το μωρό μου κάνοντας τα ψώνια μου στα μαγαζιά της πόλης. Η τιμή του μοντέλου Sporty κρίνεται σχετικά τσιμπημένη (βλ Μade in Japan), αλλά εάν προτιμήσετε το πιο απλό μοντέλο που κοστίζει € 1000 λιγότερα και είναι πιο διακριτικό, τότε θα έχετε πάρει ένα ασχημόπαπο που κάθε ημέρα θα σας αποζημιώνει για την εμφάνιση με την πρακτικότητα του. Έτσι ο καιρός θα περνά μέχρι που χωρίς να το καταλάβετε το Daihatsu Sirion θα αρχίσει να μοιάζει στα μάτια σας με έναν όμορφο κύκνο… Μου συνέβη… για αυτό σας το λέω!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η εξωτερική εμφάνιση και τα «άσχετα» αεροδυναμικά βοηθήματα της έκδοσης Sporty.
• Οι κλίσεις στις στροφές, η έλλειψη ESP και η έντονη υποστροφή.

Θα θυμάμαι

• Την πρακτικότητα και την ποιότητα συναρμολόγησης του εσωτερικού και φυσικά την άνεση της ανάρτησης.
• Τον ζωντανό και οικονομικό κινητήρα.

Ισμήνη Φαμπιάτου