FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia
Δεν χρειάζεται να ξοδέψεις ούτε μια δεύτερη μάτια για να καταλάβεις ότι το νέο Mondeo στοχεύει στην κορυφή της πιο σημαντικής κατηγορίας στην Ευρώπη. Για την επίτευξη του σκοπού αυτού δεν έγινε οικονομία ούτε στις διαστάσεις ούτε και στο προηγμένο design, καθώς η ομοιότητα του Mondeo με το Iosis δεν είναι τυχαία. 
Η Ford, επένδυσε €715 εκατομμύρια στην Βελγική μονάδα παραγωγής του Genk - όπου μέχρι σήμερα παράγονταν τα S-Max και Galaxy- ώστε να μπορεί εκεί- παράλληλα- να κατασκευάζεται και το Mondeo. Βλέπετε από την μια το Βέλγιο βρίσκεται στο κέντρο της Ευρώπης- κάτι που βοηθά στην διανομή στην αγορά που στοχεύει-ενώ από την άλλη το Mondeo βρίσκεται δίπλα στο μοντέλο με το οποίο μοιράζεται το πάτωμα, τα μηχανικά μέρη και τις αναρτήσεις. Τα λέω όλα αυτά γιατί όταν είχα οδηγήσει το S-Max είχα πραγματικά ενθουσιαστεί με την αρμονία του συνδυασμού των επιδόσεων, της οδικής συμπεριφοράς και των χώρων. Πριν λοιπόν καθίσω στο κάθισμα του Mondeo ήξερα ότι πρόκειται ένα ευρύχωρο και καλοστημένο αυτοκίνητο- κάτι που φυσικά είναι προφανές από τα 4,77 μ του μήκους του. 
H σχεδιαστική ομοιότητα του αμαξώματος με το Iosis είναι προφανής, αλλά η αντικατάσταση των τροχών των 20’’ με άλλους γήινων διαστάσεων αφαίρεσαν και την φουτουριστική όψη του αυτοκινήτου που είχαμε θαυμάσει στην περσινή έκθεση αυτοκινήτου στο Ελληνικό. Η εμφάνιση χαρακτηρίζεται από το φουσκωμένο καμπυλωτό καπό που καταλήγει με ένα «νεύρο» στα χαμηλά φτερά που φιλοξενούν τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Το προφίλ είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό και κρύβει σχεδιαστικά τον τρίτο όγκο του αυτοκίνητου-κάτι που φυσικά δίνει μια σπορ νότα στο αυτοκίνητο.
Λιγότερο εμπνευσμένη και πρωτότυπη είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου στην πίσω του όψη του, αφού θυμίζει κάτι από κάποια Γαλλικά μοντέλα της κατηγορίας. Σε γενικές γραμμές το τελικό αποτέλεσμα στο Mondeo προσωπικά μου βγάζει έναν συντηρητισμό- χωρίς όμως να μπορώ να καταλάβω, ή να δικαιολογήσω το γιατί… Ανοίγοντας την πόρτα η εικόνα μου ήταν γνώριμη, καθώς το ταμπλό του S-Max βρίσκεται εκεί ατόφιο με μόνη διαφορά τους δύο αντί για τρεις στρογγυλούς αεραγωγούς στην κορυφή του. Το ίδιο όμορφο δερμάτινο τιμόνι, ακριβώς ο ίδιος πίνακας οργάνων, οι ίδιοι διακόπτες, αλλά δυστυχώς στο μοντέλο Ghia 
που μου διατέθηκε, η κεντρική κονσόλα και το ντουλαπάκι καλύπτονταν από μια κακόγουστη απομίμηση ξύλινης επένδυσης. Ο πίνακας οργάνων φυσικά είναι ευανάγνωστος- με μικρή εξαίρεση τους δείκτες της βενζίνης και της θερμοκρασίας που είναι μικροί-και η οθόνη μεταξύ μεγάλων και όμορφων οργάνων ταχύτητας και στροφών παρέχει όποια πληροφορία χρειάζεται ο οδηγός για το ταξίδι. Στο τιμόνι θα βρούμε τα χειριστήρια του ηχοσυστημνατος και του cruise control, ενώ πιέζοντας ένα κουμπι στο αριστερό διακότη του φλάς μπορέιτε να ενεργοποιήσετε το voice command control που επιτρέπει την ρύθμιση του κλιματισμού και του ηχοσυστηματος, με ηχητικές εντολές! Το ηχοσύστημα έχει πολύ καλή απόδοση- όπως άλλωστε και ο πανίσχυρος διζωνικός κλιματισμός, ενώ τα υπόλοιπα υλικά του εσωτερικού είναι ποιοτικά και καλοφτιαγμένα. Η ποιότητα κατασκευής με τα μαλακά
πλαστικά και τα καλόγουστα υφάσματα στα καθίσματα εντυπωσιάζει, ενώ η συναρμολόγηση των υλικών αυτών βρίσκονται σε τόσο ψηλά επίπεδα που θυμίζουν - εάν δεν ξεπερνούν- Audi και ΒΜW. Η εργονομία και οι χώροι που παρέχει η καμπίνα σε οδηγό και επιβάτες δεν σηκώνουν κουβέντα. Κάθεσαι στο φαρδύ κάθισμα του οδηγού (με την μέτρια πλευρική στήριξη) και βρίσκεις εύκολά την ιδανική θέση οδήγησης. Στο μοντέλο της δοκιμής μάλιστα το κάθισμα ανεβοκατέβαινε ηλεκτρικά, κάτι που έκανε τα πράγματα ακόμα πιο εύκολα. Και ξαφνικά γυρνάς το βλέμμα σου στο πίσω κάθισμα και σχεδόν βάζεις τα γέλια! Δεν ήταν μόνο ο τεράστιος χώρος που έχουν οι πίσω επιβάτες για τα γόνατα και για τα κεφάλια τους που με εντυπωσίασε, όσο το πόσο φαρδύς ήταν ο πίσω καναπές που χωράει με πραγματική άνεση και χωρίς περιορισμούς τρεις εύσωμους ενήλικες. Επιπλέον οπι αεραγωγοι στις κολώνες επιτερπουν στου
ς πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν και εκείνοι ένα δροσερό περιβάλλον. Θα νομίζετε βέβαια ότι όλα αυτά θα συμβαίνουν σε βάρος του χώρου αποσκευών, αλλά μάλλον δεν θα προσέξατε όταν στην αρχή έγραψα ότι το Mondeo χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του S- MAX. Το Mondeo σου κλίνει το μάτι και σου λέει: «έλα μην ντρέπεσαι, άνοιξε το πορτμπαγκάζ»… Και εσύ το ανοίγεις -και όσο προετοιμασμένη και να είσαι δεν μπορείς να συγκρατήσεις ένα επιφώνημα θαυμασμού! Τώρα που έχω μωρό, τα πάντα που αφορούν χώρο αποσκευών μετριούνται με το πώς χωράει το καροτσάκι και με το πόσο ελεύθερος χώρος μένει για τα διάφορα συμπράγκαλα.. Το Mondeo λοιπόν χωράει τρία καροτσάκια, είτε τα βάλεις σε πλάτος, είτε τα βάλεις κατά μήκος του χώρου αποσκευών. Είναι απίστευτο- ακόμα και αν δεν σας ενδιαφέρει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, σας προτείνω να πάτε να δείτε- έτσι σαν
αξιοθέατο- το μέγα σπήλαιο που βρίσκεται εκεί πίσω! Οδηγώντας το νέο Mondeo η πρώτη θετική εντύπωση έρχεται από την πολύ καλή και άμεση αίσθηση του δρόμου που παίρνει ο οδηγός από το τιμόνι. Δεν έχει κοντή κλιμάκωση αλλά καταφέρνει χωρίς να είναι βαρύ μέσα στην πόλη και στους επιτόπιους ελιγμούς να σε πληροφορεί για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Οι αναρτήσεις με τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους -που με είχαν εντυπωσιάσει στο Focus ST- υπάρχουν και εδώ αλλά με διαφορετική ρύθμιση. Μην ξεχνιόμαστε … εδώ μιλάμε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και η τοποθέτηση του αυτοκινήτου με «φρενόγκαζο» πριν την στροφή δεν είναι ο ενδεδειγμένος τρόπος οδήγησης. Σε «νορμάλ» χρήση το Mondeo είναι απόλυτα ασφαλές και χάρη στο ικανότατο ESP και την εξαιρετική πίσω ανάρτηση θα βγάλουν τον οδηγό από οποία δύσκολη θέση και αν βρεθεί χωρίς ουσιαστικά εκείνος να το καταλάβει! Στο δίλιτρο μοντέλο όμως τα ελατήρια των αμορτισερ και οι αντιστρεπτικές ράβδοι είναι λίγο πιο μαλακά από ότι θα ήθελα με αποτέλεσμα να αφήνουν το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά μέσα στην στροφή- κάτι που από την μια επηρεάζει το κράτημα, ένώ από την άλλη εάν αρχίσεις να το «κυνηγάς» θα ζαλίσει τους επιβάτες. Εάν αρχίσεις να στρίβεις λίγο πιο γρήγορα από το επιτρεπτό οι μεγάλες κλίσεις θα οδηγήσουν σε μια πρόωρη υποστροφή που όμως ακόμα και με το ESP κλειστό δεν παίρνει μεγάλες διαστάσεις και ελέγχεται εύκολα. 
Η λύση τελικά είναι να οδηγάς όπως αρμόζει στις επιδόσεις του αυτοκίνητου, με καθαρές απλωτές γραμμές και …λίγο πιο σιγά! Το ίδιο μήνυμα περνά και από τον κινητήρα που παρόλο τις πολύ κοντές σχέσεις( 2α στα 90χλμ) και τους 145 ροπάτους ίππους τα βρίσκει μπαστούνια με τα 1500 κιλά του μεγάλου αμαξώματος. Την ώρα που εξαιτίας της καλής αεροδυναμικής μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μέχρι τα 200 χλμ/ω, τα χρονόμετρα παίρνουν την ανηφόρα στην μέτρηση του ενδεικτικού 0-100 αφού εκεί χρειάζεται περίπου 10 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί η διαδικασία. Την ανηφόρα παίρνει και η κατανάλωση με την μέση τιμή τα να αδυνατεί να πέσει κάτω από τα 11 λίτρα /100χλμ. Την ίδια ώρα τα φρένα- όπως και εγώ- τον μοιάζουν να αναζητούν μεγαλύτερο κινητήρα των 220 ίππων για να συγκινηθούν και έτσι δεν είναι μόνο δυνατά, αλλά είναι και ακούραστα! Τελικά εκεί που διακρίνεται το δίλιτρο Mondeo δεν είναι η απόλυτη σπορτίφ συμπεριφορά του, αλλά η ποιότητα κύλισης που παρέχει στους επιβάτες. Το αυτοκίνητο περνά πάνω από τις λακκούβες σαν να μην υπάρχουν( λίγο προσοχή θέλει στα σαμαράκια γιατί το μακρύ ρύγχος μπορεί να βρει στην άσφαλτο) και καταφέρνει να χαλαρώσει τον οδηγό και να τον πάρει σε έναν άλλο πιο ήρεμο κόσμο. Να φαντασθείτε ότι τις ήμερες που το οδηγούσα το Mondeo ανακάλυψα στο ραδιόφωνο το «τρίτο πρόγραμμα» και άρχισα να κινούμαι χαλαρά και πολιτισμένα ακούγοντας κλασική μουσική. Παράλληλα ο γιος μου στο καθισματάκι κοιμόταν απολάμβανοντας την ησυχία και την απουσία θορύβων σε κάθε διαδρομή. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερότατο και οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα δεν επηρεάζουν την ευθυβολία του. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν, ενώ η πολύ καλή μόνωση δεν αφήνει τον κινητήρα- που λόγο της κοντής κλιμάκωσης γυρνά σε υψηλές στροφές- να ενοχλήσει. Το νέο Mondeo στην δίλιτρη έκδοση του θα ικανοποιήσει με την πολυτέλεια, την ποιότητα κύλισης και τους χώρους τους ήρεμους οικογενειάρχες- και θα αφήσει εκείνους που ζητούν το κάτι παραπάνω να ονειρεύονται μαζί μου την έκδοση με τον μαγικό ήχο των πέντε κρουστών και του ενός πνευστού! Αχ αυτός ο 2,5αρης, ο πεντακίλυνδρος, ο turbo… μου έχει πάρει τα μυαλά!
Η Ford, επένδυσε €715 εκατομμύρια στην Βελγική μονάδα παραγωγής του Genk - όπου μέχρι σήμερα παράγονταν τα S-Max και Galaxy- ώστε να μπορεί εκεί- παράλληλα- να κατασκευάζεται και το Mondeo. Βλέπετε από την μια το Βέλγιο βρίσκεται στο κέντρο της Ευρώπης- κάτι που βοηθά στην διανομή στην αγορά που στοχεύει-ενώ από την άλλη το Mondeo βρίσκεται δίπλα στο μοντέλο με το οποίο μοιράζεται το πάτωμα, τα μηχανικά μέρη και τις αναρτήσεις. Τα λέω όλα αυτά γιατί όταν είχα οδηγήσει το S-Max είχα πραγματικά ενθουσιαστεί με την αρμονία του συνδυασμού των επιδόσεων, της οδικής συμπεριφοράς και των χώρων. Πριν λοιπόν καθίσω στο κάθισμα του Mondeo ήξερα ότι πρόκειται ένα ευρύχωρο και καλοστημένο αυτοκίνητο- κάτι που φυσικά είναι προφανές από τα 4,77 μ του μήκους του. 
H σχεδιαστική ομοιότητα του αμαξώματος με το Iosis είναι προφανής, αλλά η αντικατάσταση των τροχών των 20’’ με άλλους γήινων διαστάσεων αφαίρεσαν και την φουτουριστική όψη του αυτοκινήτου που είχαμε θαυμάσει στην περσινή έκθεση αυτοκινήτου στο Ελληνικό. Η εμφάνιση χαρακτηρίζεται από το φουσκωμένο καμπυλωτό καπό που καταλήγει με ένα «νεύρο» στα χαμηλά φτερά που φιλοξενούν τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Το προφίλ είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό και κρύβει σχεδιαστικά τον τρίτο όγκο του αυτοκίνητου-κάτι που φυσικά δίνει μια σπορ νότα στο αυτοκίνητο.
Λιγότερο εμπνευσμένη και πρωτότυπη είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου στην πίσω του όψη του, αφού θυμίζει κάτι από κάποια Γαλλικά μοντέλα της κατηγορίας. Σε γενικές γραμμές το τελικό αποτέλεσμα στο Mondeo προσωπικά μου βγάζει έναν συντηρητισμό- χωρίς όμως να μπορώ να καταλάβω, ή να δικαιολογήσω το γιατί… Ανοίγοντας την πόρτα η εικόνα μου ήταν γνώριμη, καθώς το ταμπλό του S-Max βρίσκεται εκεί ατόφιο με μόνη διαφορά τους δύο αντί για τρεις στρογγυλούς αεραγωγούς στην κορυφή του. Το ίδιο όμορφο δερμάτινο τιμόνι, ακριβώς ο ίδιος πίνακας οργάνων, οι ίδιοι διακόπτες, αλλά δυστυχώς στο μοντέλο Ghia 
που μου διατέθηκε, η κεντρική κονσόλα και το ντουλαπάκι καλύπτονταν από μια κακόγουστη απομίμηση ξύλινης επένδυσης. Ο πίνακας οργάνων φυσικά είναι ευανάγνωστος- με μικρή εξαίρεση τους δείκτες της βενζίνης και της θερμοκρασίας που είναι μικροί-και η οθόνη μεταξύ μεγάλων και όμορφων οργάνων ταχύτητας και στροφών παρέχει όποια πληροφορία χρειάζεται ο οδηγός για το ταξίδι. Στο τιμόνι θα βρούμε τα χειριστήρια του ηχοσυστημνατος και του cruise control, ενώ πιέζοντας ένα κουμπι στο αριστερό διακότη του φλάς μπορέιτε να ενεργοποιήσετε το voice command control που επιτρέπει την ρύθμιση του κλιματισμού και του ηχοσυστηματος, με ηχητικές εντολές! Το ηχοσύστημα έχει πολύ καλή απόδοση- όπως άλλωστε και ο πανίσχυρος διζωνικός κλιματισμός, ενώ τα υπόλοιπα υλικά του εσωτερικού είναι ποιοτικά και καλοφτιαγμένα. Η ποιότητα κατασκευής με τα μαλακά
πλαστικά και τα καλόγουστα υφάσματα στα καθίσματα εντυπωσιάζει, ενώ η συναρμολόγηση των υλικών αυτών βρίσκονται σε τόσο ψηλά επίπεδα που θυμίζουν - εάν δεν ξεπερνούν- Audi και ΒΜW. Η εργονομία και οι χώροι που παρέχει η καμπίνα σε οδηγό και επιβάτες δεν σηκώνουν κουβέντα. Κάθεσαι στο φαρδύ κάθισμα του οδηγού (με την μέτρια πλευρική στήριξη) και βρίσκεις εύκολά την ιδανική θέση οδήγησης. Στο μοντέλο της δοκιμής μάλιστα το κάθισμα ανεβοκατέβαινε ηλεκτρικά, κάτι που έκανε τα πράγματα ακόμα πιο εύκολα. Και ξαφνικά γυρνάς το βλέμμα σου στο πίσω κάθισμα και σχεδόν βάζεις τα γέλια! Δεν ήταν μόνο ο τεράστιος χώρος που έχουν οι πίσω επιβάτες για τα γόνατα και για τα κεφάλια τους που με εντυπωσίασε, όσο το πόσο φαρδύς ήταν ο πίσω καναπές που χωράει με πραγματική άνεση και χωρίς περιορισμούς τρεις εύσωμους ενήλικες. Επιπλέον οπι αεραγωγοι στις κολώνες επιτερπουν στου
ς πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν και εκείνοι ένα δροσερό περιβάλλον. Θα νομίζετε βέβαια ότι όλα αυτά θα συμβαίνουν σε βάρος του χώρου αποσκευών, αλλά μάλλον δεν θα προσέξατε όταν στην αρχή έγραψα ότι το Mondeo χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του S- MAX. Το Mondeo σου κλίνει το μάτι και σου λέει: «έλα μην ντρέπεσαι, άνοιξε το πορτμπαγκάζ»… Και εσύ το ανοίγεις -και όσο προετοιμασμένη και να είσαι δεν μπορείς να συγκρατήσεις ένα επιφώνημα θαυμασμού! Τώρα που έχω μωρό, τα πάντα που αφορούν χώρο αποσκευών μετριούνται με το πώς χωράει το καροτσάκι και με το πόσο ελεύθερος χώρος μένει για τα διάφορα συμπράγκαλα.. Το Mondeo λοιπόν χωράει τρία καροτσάκια, είτε τα βάλεις σε πλάτος, είτε τα βάλεις κατά μήκος του χώρου αποσκευών. Είναι απίστευτο- ακόμα και αν δεν σας ενδιαφέρει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, σας προτείνω να πάτε να δείτε- έτσι σαν
αξιοθέατο- το μέγα σπήλαιο που βρίσκεται εκεί πίσω! Οδηγώντας το νέο Mondeo η πρώτη θετική εντύπωση έρχεται από την πολύ καλή και άμεση αίσθηση του δρόμου που παίρνει ο οδηγός από το τιμόνι. Δεν έχει κοντή κλιμάκωση αλλά καταφέρνει χωρίς να είναι βαρύ μέσα στην πόλη και στους επιτόπιους ελιγμούς να σε πληροφορεί για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Οι αναρτήσεις με τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους -που με είχαν εντυπωσιάσει στο Focus ST- υπάρχουν και εδώ αλλά με διαφορετική ρύθμιση. Μην ξεχνιόμαστε … εδώ μιλάμε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και η τοποθέτηση του αυτοκινήτου με «φρενόγκαζο» πριν την στροφή δεν είναι ο ενδεδειγμένος τρόπος οδήγησης. Σε «νορμάλ» χρήση το Mondeo είναι απόλυτα ασφαλές και χάρη στο ικανότατο ESP και την εξαιρετική πίσω ανάρτηση θα βγάλουν τον οδηγό από οποία δύσκολη θέση και αν βρεθεί χωρίς ουσιαστικά εκείνος να το καταλάβει! Στο δίλιτρο μοντέλο όμως τα ελατήρια των αμορτισερ και οι αντιστρεπτικές ράβδοι είναι λίγο πιο μαλακά από ότι θα ήθελα με αποτέλεσμα να αφήνουν το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά μέσα στην στροφή- κάτι που από την μια επηρεάζει το κράτημα, ένώ από την άλλη εάν αρχίσεις να το «κυνηγάς» θα ζαλίσει τους επιβάτες. Εάν αρχίσεις να στρίβεις λίγο πιο γρήγορα από το επιτρεπτό οι μεγάλες κλίσεις θα οδηγήσουν σε μια πρόωρη υποστροφή που όμως ακόμα και με το ESP κλειστό δεν παίρνει μεγάλες διαστάσεις και ελέγχεται εύκολα. 
Η λύση τελικά είναι να οδηγάς όπως αρμόζει στις επιδόσεις του αυτοκίνητου, με καθαρές απλωτές γραμμές και …λίγο πιο σιγά! Το ίδιο μήνυμα περνά και από τον κινητήρα που παρόλο τις πολύ κοντές σχέσεις( 2α στα 90χλμ) και τους 145 ροπάτους ίππους τα βρίσκει μπαστούνια με τα 1500 κιλά του μεγάλου αμαξώματος. Την ώρα που εξαιτίας της καλής αεροδυναμικής μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μέχρι τα 200 χλμ/ω, τα χρονόμετρα παίρνουν την ανηφόρα στην μέτρηση του ενδεικτικού 0-100 αφού εκεί χρειάζεται περίπου 10 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί η διαδικασία. Την ανηφόρα παίρνει και η κατανάλωση με την μέση τιμή τα να αδυνατεί να πέσει κάτω από τα 11 λίτρα /100χλμ. Την ίδια ώρα τα φρένα- όπως και εγώ- τον μοιάζουν να αναζητούν μεγαλύτερο κινητήρα των 220 ίππων για να συγκινηθούν και έτσι δεν είναι μόνο δυνατά, αλλά είναι και ακούραστα! Τελικά εκεί που διακρίνεται το δίλιτρο Mondeo δεν είναι η απόλυτη σπορτίφ συμπεριφορά του, αλλά η ποιότητα κύλισης που παρέχει στους επιβάτες. Το αυτοκίνητο περνά πάνω από τις λακκούβες σαν να μην υπάρχουν( λίγο προσοχή θέλει στα σαμαράκια γιατί το μακρύ ρύγχος μπορεί να βρει στην άσφαλτο) και καταφέρνει να χαλαρώσει τον οδηγό και να τον πάρει σε έναν άλλο πιο ήρεμο κόσμο. Να φαντασθείτε ότι τις ήμερες που το οδηγούσα το Mondeo ανακάλυψα στο ραδιόφωνο το «τρίτο πρόγραμμα» και άρχισα να κινούμαι χαλαρά και πολιτισμένα ακούγοντας κλασική μουσική. Παράλληλα ο γιος μου στο καθισματάκι κοιμόταν απολάμβανοντας την ησυχία και την απουσία θορύβων σε κάθε διαδρομή. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερότατο και οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα δεν επηρεάζουν την ευθυβολία του. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν, ενώ η πολύ καλή μόνωση δεν αφήνει τον κινητήρα- που λόγο της κοντής κλιμάκωσης γυρνά σε υψηλές στροφές- να ενοχλήσει. Το νέο Mondeo στην δίλιτρη έκδοση του θα ικανοποιήσει με την πολυτέλεια, την ποιότητα κύλισης και τους χώρους τους ήρεμους οικογενειάρχες- και θα αφήσει εκείνους που ζητούν το κάτι παραπάνω να ονειρεύονται μαζί μου την έκδοση με τον μαγικό ήχο των πέντε κρουστών και του ενός πνευστού! Αχ αυτός ο 2,5αρης, ο πεντακίλυνδρος, ο turbo… μου έχει πάρει τα μυαλά!Δεν με ευχαρίστησε
- Η απομίμηση ξύλου στην κεντρική κονσόλα και η μέτρια ορατότητα πίσω.
- Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και η υψηλή κατανάλωση.
Θα θυμάμαι
- Τους χώρους για τους επιβάτες και τον εξωπραγματικό χώρο αποσκευών.
- Τα δυνατά φρένα, την ποιότητα κύλισης και κατασκευής.
posted by Ismini Fabiatou at
2:11 PM
1 Comments:
Πράγματι, είναι μερικά αυτοκίνητο που ... τους ταιριάζει το 3ο πρόγραμμα.
Άλλο παράδειγμα οι υδροπνευματικές citroen.
By
sarantak, at 3:23 PM
Post a Comment
Links to this post:
Create a Link
<< Home