SEAT LEON 2.0 TFSI FR

Η γνωριμία μου με το νέο Leon έγινε πριν από περίπου δύο χρόνια στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στην Ισπανία. Η εμπιστοσύνη που έδειχναν τότε οι παράγοντες της Ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτό το μοντέλο, σήμερα δείχνει απόλυτα δικαιολογημένη εάν αναλογιστεί κανείς την επιτυχημένη του πορεία στην αγορά. Η πρώτη επαφή που είχα με το αυτοκίνητο έγινε με ένα μοντέλο που ήταν εξοπλισμένο με τον 1,8 TSI με απόδοση 185 ίππων και είχα από τότε εντυπωσιαστεί από την ομοιογένεια και την οδική συμπεριφορά του Ισπανικού «λέοντα». Αργότερα η αντιπροσωπεία μου είχε διαθέσει για περίπου ένα μήνα ένα Leon 1.6 οπότε η γνωριμία μου με την γκάμα του αυτοκίνητου νόμιζα ότι είχε ολοκληρωθεί. Όμως η τύχη τα έφερε έτσι ώστε ξανασυναντήθηκα με αυτό υπέροχο αυτοκίνητο- μόνο που αυτή την φορά εκτός από το ένα έντονο κίτρινο χρώμα(θα τα πούμε για το χρώμα πιο κάτω….) το αυτοκίνητο είχε και το γνωστό σήμα FR που χαρακτηρίζει τις γρήγορες εκδόσεις της SEAT. Αυτό σημαίνει επί της ουσίαςτον νεό δίλιτρο TFSI αμέσου ψεκασμού του Golf GTI με 200 ίππους στις 5.100 σαλ και 28.5 κιλά ροπής, ένα κοντό εξάρι σασμάν, πιο σπροτίφ ρύθμιση στην ανάρτηση και φυσικά ένα σετ με τις πιο όμορφες ζάντες της αφοράς. Το Leon FR από εμπρός δύσκολά ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα μοντέλα και μόνο οι πιο παρατηρητικοί θα καταλάβουν ότι τα φτερά είναι ελαφρά πιο φουσκωμένα προκειμένου να φιλοξενήσουν τους πιο μεγάλους 17ηδες τροχούς και ότι οι αεραγωγοί μεγάλωσαν μαζί με τον ελάχιστα πιο φουσκωμένο προφυλακτήρα.. Η εικόνα του πίσω μέρους είναι επίσης διακριτική- και μόνο το σήμα FR και η διπλή απόληξη της εξάτμισης προδίδουν την ταυτότητα του αυτοκινήτου- σε αντίθεση με το έντονο κίτρινο χρώμα του αυτοκινήτου της δόκιμης και τις πανέμορφες ζάντες που πραγματικά μαγνητίζουν το βλέμμα. Με αυτό το χρώμα από μακριά το αυτοκίνητο της δοκιμής έμοιαζε με ταξί, οπότε οι συμπαθείς ηλικιωμένοι συμπολίτες μας δικαιολογημένα έκαναν νόημα για να σταματήσω… Και εγώ δικαιολογημένα με την σειρά μου φαντασιωνόμουνα να πάρω την ηλικιωμένη κυρία στο πίσω κάθισμα, να βάλω την τριπλή ταρίφα και όπως στην ταινία «ΤΑΧΙ»να της κάνω μια Κηφισιά-Χαλάνδρι που θα της μείνει αξέχαστη! Παράλληλα το κίτρινο χρώμά τραβούσε όλους τους «γλήγκορους των 87,2 ίππων» όπως το μέλι τραβάει τις μέλισσες με αποτέλεσμα ότι «τζιτζικομένο» αυτοκίνητο με μπλε λαμπάκια κυκλοφορούσε να σταματάει δίπλα μου και να αρχίζει να μαρσάρει για να με προκαλέσει σε κόντρα! ‘Όμως σαν μητέρα που είμαι δεν τσιμπάω πια! Είναι θέμα γούστου φυσικά, αλλά αυτό που τελικά προσπαθώ να πω είναι ότι το κίτρινο χρώμα καταστρέφει την διακριτική εμφάνιση του FR οπότε προτιμήστε το σε ένα σοβαρό μαύρο, ή ακόμα και σε ένα ζωηρό σπορ κόκκινο χρώμα- αλλά για όνομα του θεού όχι σε κίτρινο!! Το εσωτερικό σε ότι αφορά τους χώρους είναι το ίδιο με εκείνο του 1.6 και ο πίνακας των οργάνων διαφέρει ελαφρώς από το απλό μοντέλο κυρίως λόγο της διαφορετικής διάταξης των οργάνων με το άσπρο φόντο και της μεγαλύτερης οθόνης του υπολογιστή ταξιδιού. Τα φτηνά στην αφή πλαστικά στην κεντρική κονσόλα παραμένουν, όμως ο αυτόματος κλιματισμός με την εντυπωσιακή του οθόνη και κάποιες λωρίδες απομίμησης ανθρακονημάτων σαφώς βελτιώνουν την εικόνα. Για την ποιότητα συναρμολόγησης δεν τολμώ να πω κουβέντα αφού στο ταλαιπωρημένο δημοσιογραφικό FR τίποτα-μα τίποτα δεν έτριζε παρά τις σκληρές αναρτήσεις. Τα καθίσματα είναι τύπου μπάκετ και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και άνεση στον οδηγό, ενώ παράλληλα σε συνδυασμό με το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις είναι αδύνατον να μην βρεις την ιδανική θέση οδήγησης. Το μόνο αρνητικό που βρίσκω στα καθίσματα είναι ότι λόγω του μεγάλου τους όγκου δημιουργούν ένα αίσθημα κλειστοφοβίας στους πίσω επιβάτες- όμως το FR είναι σχεδιασμένο για τον οδηγό και για αυτό τον λόγο του το συγχωρώ! Ο μέτριας(προς απαράδεκτης) αισθητικής πλαστικό-αλουμινένιος μοχλός ταχυτήτων με το σήμα FR(που θέλει άλλαγμα), συνδέεται με ένα σαφές εξατάχυτο κιβώτιο που έχει κόντες διαδρομές απόλυτο κούμπωμα και σωστή κλιμάκωση σχέσεων που αναδεικνύουν τα –έτσι και αλλιώς- εξαιρετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ο κινητήρας είναι ζωντανός και τραβάει από χαμηλά(1600 σαλ) όμως για να «ξυρίζει» προτιμά να γυρνά πάνω από τις 4000 σαλ. Σε αυτούς τους ρυθμούς περιστροφής και σε συνδυασμό με την πάντα σωστή σχέση που προσφέρει το εξάρι σασμάν ο κινητήρας με εντυπωσίασε παντού: στην κίνηση, στο ταξίδι και φυσικά όποτε θέλησα να οδηγήσω γρήγορα. Ανεβάζει άνετα μέχρι τις 7000- και παραπάνω-έχει δύναμη παντού, ροπή για να οργώνει και φυσικά παράγει έναν πορωτικό ήχο. Στα πλην το μόνο που μπορώ να βρω είναι ότι όταν το πιέσεις καεί κάτι παραπάνω(14-18 λίτρα)… αλλά δεν βαριέσαι- να’ναι καλά το μοτεράκι… Ότι αξίζει κοστίζει! Στην πόλη το FR κινείται με άνεση και παρά την σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι καταφέρνουν να περνούν πάνω από τα σαμαράκια και τις λακκούβες με υποδειγματική άνεση. Ο κινητήρας και τα μαλακά πεντάλ βοηθούν στην κίνηση και το μόνο που ενοχλεί είναι η κάπως κακή ορατότητα προς τα πίσω. Στο ταξίδι το αυτοκίνητο είναι υποδειγματικό και η μακριά έκτη σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση κάνουν την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων παιχνιδάκι-ενώ έχει την δύναμη που χρειάζεται για ασφαλείς προσπεράσεις Οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες και τα φαρδιά ελαστικά σε συνδυασμό με την σπορ ανάρτηση παρέχουν πολύ υψηλά όρια πλευρικής πρόσφυσης. Τόσο πολύ κρατάει- και τόσο καλός είναι ο έλεγχος από το τιμόνι- που σε παρατεταμένες στροφές τύπου Υλίκής ορκίζεσαι- εάν δεν δεις το κοντέρ- ότι το αυτοκίνητο κινείται με 50 χιλιόμετρα λιγότερο-και αυτό είναι κάτι θέλει λίγο προσοχή και εμπειρία!Σίγουρα οι πιο νέοι θα συμφωνήσουν μαζί μου ότι ο πρωινός ύπνος του Σαββάτου είναι ο πιο γλυκός και έχει τα πιο ενδιαφέροντα όνειρα. Την ώρα που οι πιο μεγάλοι έχουν ξυπνήσει από τα χαράματα είτε για να πιούνε το καφεδάκι τους, είτε για να πάνε καμία βόλτα με το αγαπημένο τους «σαραβαλάκι» και την γυναίκα τους εμείς κοιμόμαστε! Εάν όμως κάτω στο γκαράζ σας περίμενε ένα FR εσείς τι θα κάνατε? θα κοιμόσασταν? Εγώ πάντως όχι! Χωρίς δυσκολία διέκοψα τον ύπνο μου για να πάω να «φλικάρω» με έναν γητευτή 200 αχαλίνωτων αλόγων στις στενές αλλά και στις γρήγορες διαδρομές της Πεντέλης. Έτσι λοιπόν ενώ όλοι κοιμόντουσαν στο σπίτι σαν φυσιολογικοί άνθρωποι (ακόμα και ο σκύλος), πήρα τα κλειδιά του αυτοκινήτου και βγήκα για το πρωινό μου ξύπνημα. Οι δρόμοι άδειοι και στεγνοί, ενώ ο καιρός ήταν απλά υπέροχος -με το ξημέρωμα να προσπαθεί να σου τραβήξει την προσοχή από την οδήγηση με τους ατέλειωτους συνδυασμούς του πορφυρού χρώματος και την πρωινή του καθαρή αύρα. Εγώ όμως και το Seat Leon FR προσθέσαμε μια διαφορετική πινελιά σ`αυτή την ρομαντική εικόνα! Σπάσαμε την σιωπή του ξημερώματος διώχνοντας τα αγουροξυπνημένα πουλιά με τα στριγκλίσματα και τους καπνούς από τα μπροστινά λάστιχά του κίτρινου πυραύλου. Μια καυτή πρωινή βόλτα αντί για καφέ- λες και όλα ήταν σχεδιασμένα για εμενά. Έτσι χωρίς να χάσω χρόνο η διασκέδαση άρχισε από τις κλειστές διαδρομές του Διονύσου, όπου το αυτοκίνητο κυριολεκτικά ζωγράφιζε! Έχοντας λοιπόν απενεργοποιήσει το ESP το FR δεν άργησε να δείξει τις δυνατότητες του από τις πρώτες κιόλας στροφές. Ο κινητήρας πρόθυμος σε όλες τις στροφές, ιδιαίτερα μετά τις 4.000, ενώ η ανάρτηση με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές έβαζε την δύναμη στην άσφαλτο με άνεση χωρίς να αφήνει τους τροχούς να σπινάρουν. Είναι ευκολοδήγητο και στιβαρό χωρίς να σου αφήσει καμία αιχμή για σχολιασμό. Στην αρχή θα δεις ότι το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ και θα νομίσεις ότι κοιτά περισσότερο προς τις στις καθημερινές σου διαδρομές, αλλά στην γρήγορη οδήγηση ανακαλύπτεις ότι παρέχει σαφή πληροφόρηση για την θέση των τροχών και ότι γενικά είναι άψογο και διαβάζει τον δρόμο με απόλυτη ακρίβεια στο στρίψιμό του. Το σασμάν 6 ταχυτήτων είναι"ποίημα", απόλυτο και γρήγορο αφήνοντας σε να οδηγήσεις συγκεντρωμένή χωρίς περιττές σκέψεις για λάθη στις σχέσεις, ή στο κούμπωμά τους. Ανάλογη συμπεριφορά έχουν και τα πετάλια (γκαζιού/αμπραγιάζ/φρένου)- που είναι μαλακά και άμεσα. Η οδήγηση του FR στο δρόμο με στροφές είναι υποδειγματική- και πολλοί πιο ακριβοί (αλλά και συγγενείς ;) ) ανταγωνιστές θα την ζήλευαν. Με μια γρήγορη βόλτα σε ένα δρόμο με κλειστές στροφές, εύκολα διαπιστώνεις ότι το αμάξωμα δεν γέρνει όπως και να το στρίψεις, καθώς επίσης και ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι καρφωμένο στο δρόμο είτε δηγώντας πλασαρίζοντας το αυτοκίνητο, είτε διαλέγεις να το πας με γραμμές. Το Leon FR όταν είναι ενεργοποιημένο το ESP δεν θέλει πολλά για να στρίψει γρήγορα. Στρίβει σχεδόν μόνο του- και εάν ο οδηγός το παρακάνει τότε τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν για να συγχωρέσουν και το πιο χαζό λάθος.. Η ανάρτηση του συμπεριφέρεται άψογα αφού είναι σχεδόν τέλεια ρυθμισμένη πετυχαίνοντας μια τέλεια ισορροπία που αποδίδει τόσο στις γρήγορες βόλτες όσο και στις μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Τα γόνατα McPherson εμπρός και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω δίνουν στον οδηγό την αυτοπεποίθηση να κλίσει τα ηλεκτρονικά και να τιθασεύσει τα τουλάχιστον 200 άλογα του μοτέρ. Στο απότομο άφημα του γκαζιού-και με λίγο φλικάρισμα στο τιμόνι-το FR θα επιτρέψει στο πίσω μέρος να διαλέξει μια πιο ανοικτή τροχιά που βοηθά στην τοποθέτηση του αυτοκίνητου στην στροφή. Εάν πατήσεις και λίγο φρένο τότε η χαρά είναι εγγυημένη! Δεν χρειάζεται όμως να το παρακάνεις αφού από την στιγμή που οι μπροστινοί τροχοί κοιτάξουν προς την κατεύθυνση που θέλεις να πας τότε το γκάζι καθαρίζει για τα υπόλοιπα.. Όσο για το σύστημα πέδησης με τους τεράστιους δίσκους έφτασα στο σημείο επίτηδες να πατάω φρένο για να δω πότε θα σταματήσει να αποδίδει σωστά.. Δεν τα κατάφέρα καθόλου εύκολα-αλλά τα κατάφερα! Η αλήθεια είναι ότι είχα καιρό να οδηγήσω γρήγορα, αφού κάτι η εγκυμοσύνη μου, κάτι τα αυτοκίνητα που οδηγούσα τόσο καιρό έτυχε να είναι διάφορα αυτοκίνητα πόλης ή το πολύ κάποια SUV’s, δεν κατάφερα να διασκεδάσω οδηγώντας. Εύκολα μπορείτε να καταλάβετε ότι η διαφορά που ένοιωσα οδηγώντας το FR σε σχέση με τα αυτοκίνητα που είχα οδηγήσει το τελευταίο τρίμηνο ήταν συγκινητική. Είναι η ισορροπία που χαρακτηρίζει το FR και η απόλυτη προσήλωση των μηχανικών της SEAT στα συστατικά που χρειάζονται για να φτιαχτεί ένα σπορ αυτοκίνητο δρόμου που οδήγησε τους δημοσιογράφους της χώρας μας στο να το χαρακτηρίσουν ως το αυτοκίνητο καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς. Και θα συμφωνήσω απόλυτα μαζί τους χωρίς δεύτερη σκέψη. Το FR είναι πολύ καλύτερο σε οδική συμπεριφορά από ένα Golf GTI, πιο απόλυτο και κοφτερό από ένα Focus ST και πολύ πιο όμορφο από ένα Octavia 5 RS. Με υποκειμενικά κριτήρια ίσως να προτιμούσα ένα Focus ST-λόγω κυρίως του πεντακύλιδρου διαμαντιού που έχει κάτω από το καπό, όμως εάν στην συνάρτηση μπει και η τιμή κτήσης και η απόλυτη οδική συμπεριφορά του FR τότε το SEAT Leon FR μοιάζει με μονόδρομο. Με € 26.000-σχεδόν δηλαδή όσο κοστίζει ένα Golf GT- παίρνετε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο με καλούς χώρους για την οικογένεια και μια ποιότητα κατασκευής που θα σας χαρίσει πολλά χρόνια ευχαρίστησης…

Δεν με ευχαρίστησε

• Ο κακόγουστος λεβιές των ταχυτήτων με την ένδειξη FR και η μέτρια εσωτερική εμφάνιση.
• Το κίτρινο χρώμα και η υψηλή κατανάλωση.

Θα θυμάμαι

• Τον ροπάτο και πανίσχυρο κινητήρα που χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο.
• Το κοφτερό κράτημα και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής.

Ισμήνη Φαμπιάτου