SUBARU IMPREZA 2.0 R MY2008

Η παρουσίαση μιας νέας γενιάς Impreza είναι μια πολύ σημαντική είδηση για τον κόσμο του αυτοκινήτου. Τόσο η πρώτη (1992) όσο και η δεύτερη (2000) γενιά έτυχαν μιας πρωτοφανούς αναγνώρισης σε παγκόσμια κλίμακα από τους πραγματικούς οδηγούς. ‘Όλοι εκτίμησαν τα μοναδικά χαρίσματα που ανέδειξαν το Impreza ως ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, το οποίο χάρη στο πρωτοπόρο σύστημα τετρακίνησης Symmetrical AWD κατάφερε να συνδυάζει τη κορυφαία απόλαυση της οδήγησης με μια θρυλικη αξιοπιστία. Ανέκαθεν τo Impreza από πλευράς εμφάνισης για πολλούς ήταν ένα άσχημο αυτοκίνητο-αλλά για εμένα που το έχω λατρέψει- παραμένει ένα αυτοκίνητο όμορφο και ξεχωριστό.
Τώρα η ΝΕΑ τρίτη γενιά Impreza επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να κατακτήσει ακόμη περισσότερους οδηγούς από εκείνους που μπορούν να εκτιμήσουν την μοναδική τεχνολογία της Subaru.
Το νέο λουκ του Impreza ναι μεν ξαφνιάζει εμάς τους παλιούς πιστούς, αλλά φαίνεται πως αρέσει στους καινούργιους οπαδούς , κάτι που άλλωστε ήταν και ο στόχος της εταιρείας. Εξωτερικά το λογότυπο της Subaru με τον αστερισμό των Πλειάδων παραμένει το ίδιο για να μας θυμίζει τον σπορ χαρακτήρα που διαθέτουν όλα τα Subaru, ενώ τίποτε άλλο δεν θυμίζει το παλιό αγαπημένο αυτοκίνητο... Τα μπροστινά φώτα έχουν σχεδιαστεί με σχήμα που θυμίζει μάτι γερακιού, ενώ τα πίσω φωτιστικά είναι τεχνολογίας LED και ένα χρωμιωμένο πλαίσιο ενώνει σε ένα ενιαίο σύνολο το δεξί και το αριστερό φως κάθε πλευράς, χαρίζοντας μια περίεργα ήρεμη πίσω όψη στο Impreza. Από το πλάι διακρίνεται μια σχεδιαστική γραμμή που ξεκινά από μπροστά και καταλήγει στο πίσω μέρος τονίζοντας τις επιμηκυμένες καμπύλες του νέου Impreza. Κάποιες σπορ πινελιές ξεχωρίζουν τo μοντέλο 2.0R Sport που οδήγησα όπως το αεροδυναμικό σπόιλερ στον μπροστινό προφυλακτήρα, οι αεροδυναμικές ποδιές στο πλάι και την Sport απόληξη στην εξάτμιση. Συνολικά πάντως … εμένα μου άρεσε το παλιό!!!
Αντίθετα η αλλαγή έχει υποστεί το εσωτερικό πραγματικά σου φτιάχνει την διάθεση και δεν συγκρίνεται με το προηγούμενο που ήταν εντελώς άχρωμο και άοσμο. Ο κομψός εσωτερικός σχεδιασμός έχει ως κύριο γνώρισμα την μεγάλη καμπύλη γραμμή που ξεκινάει από την μπροστινή κονσόλα και καταλήγει στις πόρτες. Μπροστά από τον οδηγό είναι τοποθετημένος ο πίνακας οργάνων ο οποίος είναι μεγάλος, ευανάγνωστος και φωτεινός, ενώ κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου οι βελόνες με την λειτουργία sweep πετιούνται στιγμιαία στο μέγιστο άκρο και επανέρχονται άμεσα, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα… Για να μην ξεχνά ακόμα και ο άσχετος τις σπορ καταβολές τού Impreza! Η οθόνη πολλαπλής πληροφόρησης που έχει τοποθετηθεί κεντρικά στην επάνω πλευρά της κονσόλας, είναι ευανάγνωστη και δείχνει τη θερμοκρασία, τη μέση κατανάλωση καύσιμου και την ώρα σε ψηφιακή μορφή. Πιο κάτώ θα βρούμε επιτέλους (!!) ένα νέο ηχοσύστημα με εξαιρετική απόδοση και για να μην νομίσουμε ότι όλα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο, λίγο πιο κάτω θα δούμε τους κλασσικούς διακόπτες του κλιματισμού που συνοδεύουν τα Subaru τις αρχές του αιώνα μας…
Τα καθίσματα στο μοντέλο 2.0R Sport είναι τύπου bucket, είναι άνετα και παρέχουν πολύ καλή στήριξη του σώματος. Το όμορφο δερμάτινο τιμόνι έχει την σωστή διάμετρο και ο λεβιές ταχυτήτων που είναι επενδυμένος από το ίδιο υλικό συμπληρώνουν την σπορ εικόνα στο εσωτερικό.
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από την άνεση τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες άλλα αυτό μάλλον επηρεάζει τον χώρο για τις αποσκευές τους που έχει μικρότερη χωρητικότητα από το προηγούμενο μοντέλο (3011lit. Οι σχετικές θήκες/ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα δίνουν και εδώ το παρόν και παράλληλα είναι κατάλληλα φωτισμένα το βράδυ.
Στο Νέο Impreza η χαμηλότερη έδραση του εμπρός τμήματος του κινητήρα κατά 22 mm και του πίσω τμήματος με το κεντρικό διαφορικό κατά 10 mm. χάρισαν στο αυτοκίνητο ακόμα χαμηλότερο κέντρο βάρους της όλης συμμετρικής διάταξης του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Αποτέλεσμα είναι το Νέο Impreza να προσφέρει μια άψογη οδηγική συμπεριφορά τόσο στα χαρτιά όσο και στην πράξη …όπως θα δούμε αργότερα.
Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ κινητήρα και διαφορικού, και έχει εξελιχθεί σε διάρκεια πολλών ετών, σε συνδυασμό με τους επίπεδους SUBARU BOXER κινητήρες. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό συνεκτικό διαφορικό τύπου AWD παρουσιάζει άριστη συμπεριφορά με ασύγκριτη πρόσφυση κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ανεξαρτήτως συνθηκών. Σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής τής ροπής - Active torque split AWD, ανά πάσα στιγμή ελέγχεται και διαφοροποιείται η κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, διατηρώντας τον απόλυτο έλεγχο.
Ένα εξαιρετικό μηχανικό κιβώτιο με επιλογή “Hi-low” συνδυάζεται με ένα εξελιγμένο κεντρικό συνεκτικό διαφορικό τύπου AWD και μπλοκέ LSD διαφορικό, που επιτυγχάνει να μεταφέρει την ισχύ τού κινητήρα με τρόπο άμεσο και ασφαλή. Η αρχική κατανομή 50:50 της ροπής το κινητήρα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα τροχών προσαρμόζεται αυτόματα σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού. Το μπλοκέ διαφορικό τύπου LSD εξασφαλίζει την άριστη συμπεριφορά και πρόσφυση στις στροφές.
Το σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης με γόνατα που εξελίχθηκε από τη Subaru επιλέχτηκε και για το Νέο Impreza, ενώ ένα νέο πίσω σύστημα ανάρτησης με διπλά ψαλίδια χρησιμοποιήθηκε, συμβάλλοντας στη σταθερότητα και την ουδέτερη συμπεριφορά. Το συνολικό βάρος της ανάρτησης μειώθηκε χάρη στη χρήση επιμέρους τμημάτων από αλουμίνιο. Η στήριξη της πίσω ανάρτησης χαμήλωσε, ώστε να μην εισβάλλει στο χώρο αποσκευών, ενώ στηρίζεται στο πλαίσιο με ένα ειδικό υποπλαίσιο, αποσβένοντας τους κραδασμούς από την επιφάνεια του δρόμου. Το σύστημα φρένων είναι εξοπλισμένο με ένα εξελιγμένο σύστημα ABS που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών και επιτρέπει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες χρήσης των φρένων. Με το συμπληρωματικό σύστημα EBD (μέρος του στάνταρ εξοπλισμού) αυξάνεται η αξιοπιστία του συστήματος φρένων, επιτρέποντας να ασκηθεί η βέλτιστη δύναμη πέδησης ανά τροχό, ανάλογα με το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.
Οι διαφορετικοί τύποι ελαστικών που έχουν επιλεγεί αποτελούν ένα συνδυασμό της απόδοσης, των καιρικών συνθηκών, του χαμηλού θορύβου κύλισης και της άνεσης που προσφέρουν.
Τα νέα Ιμπρεζα θα διατίθενται με τους εξής κινητήρες επίπεδους (φυσικά!) κινητήρες:

• 1,500 cc. με 107 ίππους στις 6,000 σ.α.λ. που θα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 14’’ και θα επιτυγχάνει μια τελική 175χλμ/ω.
• 2,000 cc. με 150 ίππους στις 6,400 σ.α.λ. που θα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 9,7’’ και θα επιτυγχάνει μια τελική 193 χλμ/ω.
• 2,500 cc. Turbo(WRX) με 230 ίππους στις 6,400 σ.α.λ. που θα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 5.8’’ και θα επιτυγχάνει μια τελική 240 χλμ/ω.
• Και μια κολασμένη έκδοση STI που θα παρουσιαστεί τον Φεβρουάριο και θα αποδίδει τουλάχιστον 330 ίππους που θα απογειώνουν τον οδηγό στον παράδεισο!

Ο επίπεδος κινητήρας και το κεντρικό διαφορικό με το διαμήκη σχεδιασμό τους συμβάλλουν σημαντικά στην αποφυγή τραυματισμού των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς εισχωρούν κάτω από το πάτωμα της καμπίνας των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Όσο αφορά την ασφάλεια, η μοναδική τεχνολογία ασφάλειας που εξελίχθηκε από τη Subaru περιλαμβάνει ένα ατσάλινο δαχτυλιδωτό πλαίσιο σε κάθε κολώνα της καμπίνας επιβατών αλλά και τα ανοικτά μέρη του σκελετού, ενώ οι εμπρός και πίσω πόρτες έχουν ενισχυθεί με την ίδια τεχνολογία.
Επίσης, έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλής αντοχής ατσάλινες πλάκες σε καίρια σημεία για την ισχυρή ενίσχυση του πλαισίου, ώστε να επιτευχθεί ένα μοναδικά ασφαλές αυτοκίνητο.Υιοθετώντας για πρώτη φορά πόρτα με πλαίσιο παραθύρου, επιτεύχθηκε ένας υψηλότερος βαθμός στιβαρότητας κάτι που το νέο Impreza εξαργυρώνει με μια κορυφαία παθητική ασφάλεια και προστασία των επιβατών.. Οι SRS πλευρικοί και πλαϊνοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας συμβάλλουν στη μείωση των τραυματισμών προστατεύοντας τους επιβαίνοντες. (Μέρος του στάνταρ εξοπλισμού για το μοντέλο 2.0R Sport, Προαιρετικοί στα μοντέλα 1.5R and 2.0R).
Το 2.0R Impreza Sport που είχα στην διάθεσή μου τo γνώρισα για πολύ λίγο στα πλαίσια μιας όμορφης παρουσίασης που είχε οργανώσει η φιλόξενη αντιπροσωπεία στο γκολφ της Γλυφάδας. Δεν είχα τον χρόνο να εξάγω σαφή συμπεράσματα για την οδική του συμπεριφορά, όμως οφείλω να πω ότι η γενικότερη εντύπωση είναι πολύ θετική. Η αίσθηση που αποκομίζεις από τα πρώτα κιόλας μέτρα είναι αυτή ενός απόλυτα συμπαγούς αυτοκίνητου. Το τιμόνι έχει πολύ κοντή κλιμάκωση και μια μοναδική αίσθηση που ομως δεν ξεπερνά το WRX που είχα οδηγήσει πριν από λίγο καιρό . Η άριστη ηχομόνωση, ο επίπεδος κινητήρας που δεν παράγει έντονους κραδασμούς και η μάλλον μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης σε ξεγελούν και μετά από λίγο νομίζεις ότι οδηγάς κάποιο χλιδάτο γερμανικό μοντέλο. Σε αυτό βοηθά και το νέο αναβαθμισμένο εσωτερικό που εκπέμπει έναν πολιτισμένο χαρακτήρα που καταφέρνει να πάρει το βλέμμα από το σήμα με τα αστέρια στο τιμόνι. Όμως για κάθε παραίσθηση υπάρχει και ένα τέλος… Εκεί κοντά βρίσκεται μια διαδρομή που «κάποια βράδια κάτι φίλοι που τους λεν’ αλήτες» μαζεύονται και παρακολουθούν «αυτοσχέδιους αγώνες». Σαν μητέρα που είμαι καταδικάζω το φαινόμενο και δηλώνω ότι έχω πολύ καιρό να βρεθώ εκεί και ότι θα αποτρέψω τον γιο μου να κάνει τέτοιου είδους οδήγηση. ‘Όμως εγώ είμαι ήδη καμένη και το αυτοκίνητο που οδηγώ είναι ένα πραγματικό Subaru-οπότε θα ήταν προσβολή στην ιστορία- του αυτοκινήτου και την δική μου- να μην το στρίψω έτσι όπως του αρμόζει σε αυτή την διαδρομή . Με περιορισμένη κίνηση λόγω της εποχής, τον καυτό ήλιο και τις στροφές να αχνίζουν από την ζέστη, το Subaru και εγώ αποφασίσαμε να αφήσουμε μια ανάσα δροσιάς σε κάθε πέρασμά μας. Η αλήθεια είναι ότι δίλιτρος κινητήρας μπορεί να εμφανίζεται δυνατός στα χαρτιά, αλλά στην πράξη οι τριβές από την τετρακίνηση και τα 1360 κιλά του βάρους του αυτοκινήτου του κόβουν λίγο τα φτερά. Μια λύση είναι να επιλεγεί η κοντή μετάδοση που ζωντανεύει λίγο τα χαρακτηριστικά του κίνητρα, αλλά κατά την άποψη μου και ακούγοντας τον ήχο που παράγεται στην άσφαλτο με ανοικτές στροφές, πιστεύω ότι το σύστημα τετρακίνησης καταπονείται όταν κινείται με κοντές σχέσεις. Είναι σίγουρο όμως ότι σε μια πιο κλειστή διαδρομή με γλιστερές φουρκέτες- ή ακόμα καλύτερα σε βατό χώμα- το κοντό κιβώτιο πρέπει να είναι απόλαυση. Στα λίγα χιλιόμετρα που είχα το αυτοκίνητο ήταν ξεκάθαρο ότι θα έπρεπε να ξεχάσω τις υπερστροφές ισχύος στην έξοδο, αλλά θα έπρεπε να τις δημιουργήσω μαζεύοντας φόρα από πριν. Πρώτα απενεργοποίησα πλήρως το ESP και με τις σωστές γραμμές, με λίγο τσίμπημα στα φρένα και λίγο φλικάρισμα την κατάλληλη στιγμή το αυτοκίνητο παρά την χαλαρή ανάρτηση άρχισε να κινείται με το πλάι. Αυτό συνέβη με πιο προοδευτικό τρόπο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο το οποίο όταν ξεκολλούσε αυτό γινόταν απότομα και για την επαναφορά του αυτοκινήτου στην τάξη φρόντιζε αποκλειστικά η διάσημη τετρακίνηση. Αυτό αν μη τι άλλο δείχνει ότι η καινούρια πίσω ανάρτηση δεν είναι νέα μόνο στα χαρτιά, αλλά λειτουργεί πραγματικά πολύ καλύτερα στην πράξη κάτι που φάνηκε αμέσως από τον απόλυτο έλεγχο που είχα οδηγώντας το Impreza. Σαν να το οδηγούσα από καιρό… Με τις σωστές αλλαγές ταχυτήτων το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε πίεση που δεχόταν ήταν βράχος, όμως εάν ξέρεις να διαβάσεις πίσω από την ακλόνητη ασφαλή συμπεριφορά που δίνει με την πρώτη επαφή το αυτοκίνητο καταλαβαίνεις ότι έχει φτιαχτεί για αλλά κόλπα! Ακόμα και το πώς ελαφρώνει στιγμιαία καμιά φορά το τιμόνι όταν παραμπείς με γραμμή σε μια γρήγορη στροφή σου δείχνει ότι καλό θα ήταν να το είχες πλασάρει και λίγο πριν την είσοδο, ώστε να μαζέψεις περισσότερη φόρα Τα φρένα για πρώτη φορά σε Impreza δεν μου άφησαν το παραμικρό περιθώριο για σχόλια.. Στις συνθήκες που οδήγησα το αυτοκίνητο είδα ότι είναι δυνατά, συνεργάζονται άψογα με την τετρακίνηση και είναι ανθεκτικά πέρα από κάθε κριτική. Χωρίς να ξέρω με βεβαιότητα τι θα συμβεί σε μια μανιασμένη κατάβαση σε έναν Αχλαδόκαμπο-εάν χρειαζόταν να στοιχηματίσω θα έλεγα ότι τα φρένα του νέου Impreza δεν θα κουραζόντουσαν με τίποτε. Το 2.0 R Sport δεν είναι WRX, ή STI αλλά δεν μπορώ να παραβλέψω ότι ακόμα και σε περιπτώσεις ξαφνικού γλιστρήματος από τους καταπληκτικούς δρόμους μας -όπως σε μια στροφή κοντά στην «Τρύπα του Καραμαλή»- το αυτοκίνητο ενώ γλίστρησε γλυκά με τα τέσσερα, μένοντας με σταθερό γκάζι και μια ελαφριά τιμονιά το Impreza διόρθωσε την πορεία μόνο του αφήνοντας στην άσφαλτο ένα ουράνιο τόξο από λάστιχο. Τα περιθώρια πρόσφυσης του νέου Impreza είναι απλά απλησίαστα από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, αλλά το άκαμπτο σχεδόν αγωνιστικό πλαίσιο σε προκαλεί να μπαίνεις όλο και πιο γρήγορα στις στροφές. Για αυτό λοιπόν εσείς που μαζευόσαστε μεσοβδόμαδα στα λιμανάκια να έχετε έτοιμο το χειροκρότημα, γιατί σε λίγο καιρό που θα μας έρθει το WRX είμαι σίγουρη ότι θα δείτε κάποιο παλικάρι να περνά με ένα εντυπωσιακό αλλά ασφαλές «full power lock» με το μπροστινό μέρος του Ιμπρέζα WRX να είναι καρφωμένο στο δρόμο και το πίσω να ανοίγει με μαεστρία σαν βεντάλια που την χειρίζεται μια έμπειρη γκέισα. Είναι αδύνατον να οδηγήσεις το Impreza ακόμα και στην έκδοση 1,5R και να μην ανακαλύψεις τα γονίδια και την ιστορία της Subaru. Είναι κρυμμένη παντού:, στο τιμόνι, τα φρένα, στον ήχο αλλά κυρίως στο γνώρισμα κάθε πραγματικού Subaru. Ποιο είναι αυτό? Ότι πριν το οδηγήσεις δείχνει άσχημο, αλλά μόλις βγεις έξω μετά την πρώτη βόλτα διαπιστώνεις ότι τελικά δεν είναι και τόσο άσχημο… Όπως ο βάτραχός που περιμένει το φιλί από την πριγκίπισσα για να δείξει το πραγματικό του πρόσωπο, έτσι και το νέο Impreza καμουφλάρεται πίσω από μια συντηρητική εμφάνιση για να προσελκύσει μόνο εκείνους που ξέρουν και μπορούν να το οδηγήσουν. Οι υπόλοιποι ας πάνε αλλού… δεν τους θέλουμε!
Με την καινούρια πιο συμφέρουσα τιμολογιακή πολιτική της Subaru το νέο Impreza τρίτης γενιάς σίγουρα θα αγοραστεί πολύ και θα γίνει το νέο όνειρο κάθε γρήγορου οικογενειάρχη. Ενδεικτικά η τιμή του 1,5 ξεκινά από τα €18,900 και φτάνει για την φορτωμένη σε αξεσουάρ έκδοση τα €20,600, ενώ αντίστοιχα οι τιμές του δίλιτρου θα κυμαίνονται από €26,600 μέχρι € 29,900. Το WRX θα διατεθεί στα €39,900, ενώ το STI … ένας θεός ξέρει (€54.900) Η σύντομη επαφή μου με το αυτοκίνητο παρόλο που ήταν

διαφωτιστική δεν με άφησε να βγάλω συμπεράσματα για την συμπεριφορά του αυτοκίνητου στην καθημερινότητα, οπότε επιφυλάσσομαι να επανέλθω όταν θα το έχω στην κατοχή μου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Μέχρι τότε ονειρευτείτε μαζί μου το νέο Impreza WRC της φωτογραφίας!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η έλλειψη δύναμης και ροπής από τον κινητήρα.
• Η συνηθισμένη εμφάνιση που απέκτησε το νέο Impreza( ίσως θα χρειαστεί καιρός για να ξεπεράσω τον έρωτα με το προηγούμενο μοντέλο).
  
  θα θυμάμαι
• Τον πραγματικό χαρακτήρα Subaru: δηλαδή το διασκεδαστικό κράτημα, τα δυνατά φρένα και την ποιότητα κύλισης και κατασκευής.
• Το εσωτερικό design και τους χώρους για τους επιβάτες.
  
  Ισμήνη Φαμπιάτου.