Daihatsu Copen

Ξεκινώντας από το 1907 με την κατασκευή κινητήρων εσωτερικής καύσης και καταλήγοντας στο 2007 με οχήματα και κινητήρες, η Daihatsu κατάφερε να βάλει το λιθαράκι της στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας κατακτώντας ένα μεγάλο αγοραστικό κοινό.

Με το σλόγκαν «μια νέα αρχή» βλέπουμε την εταιρία να κατακτά κομμάτια από την αγορά με μοντέλα όπως τα Terios, Sirion, Cuore και Copen.
Τα δεδομένα για το Copen θα τα χαρακτήριζα παραμυθένια. Με διαστάσεις 3,4(μήκος) Χ1,4(πλάτος) Χ1,2(ύψος)(mm), ένα χαριτωμένο σχεδιαστικό προφίλ και ένα διαμαντένιο κινητήρα το παραμυθάκι μας ζωντανεύει. Εξωτερικά, ο σχεδιαστικός του προσανατολισμός τραβάει την προσοχή όλων των ηλικιών και κυρίως των γυναικών αφού δεν μοιάζει με τίποτα, δεν αντιγράφει κανένα και έχει το δικό του μοναδικό στιλ. Τα τεράστια στρογγυλά φώτα εμπρός, οι προβολείς ομίχλης, η διχτυωτή μάσκα, οι στρογγυλεμένες επιφάνειες και το χαμηλωμένο αμάξωμα αποτελούν σίγουρα τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκίνητου. Αν και οι διαστάσεις του είναι «τοσοδούλικες» στο εσωτερικό του το Copen μπορεί τελικά να φιλοξενήσει ένα ζευγάρι και τις αποσκευές τους για ένα Σαββατοκύριακο- καθώς η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 210lit. Όλα είναι μελετημένα με λεπτομέρεια αφού οι μηχανικοί της Daihatsu δώσανε και την ψυχή τους σχεδιάζοντας με πάθος ένα πραγματικό sport compact coupe/cabrio αυτοκίνητο. Το εσωτερικό ενθουσιάζει όχι τόσο σχεδιαστικά, αλλά από τα υλικά που χρησιμοποιούνται τόσο στο ταμπλό όσο και στην επένδυση των καθισμάτων που καλύπτονται από εξαιρετικής ποιότητας δέρματα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής το κάθισμα, το τιμόνι και ο λεβιές ταχυτήτων προεχόντουσαν από τις γνωστές αγωνιστικές μάρκες Momo και Recaro.
Στις καθημερινές σας μετακινήσεις το Copen θα σας καταπλήξει με την ευκολία που κινείται μέσα στην πόλη, αφού χάρη στις λιλιπούτειες διαστάσεις του το Copen μπορεί να χωρέσει και να παρκάρει εκεί που δεν φαντάζεστε!
Ο 4κύλινδρος κινητήρας των 1.300 cc με τον οποίο εξοπλίζεται το Copen, είναι με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες, έχει απόδοση 87hp στις 6.000 σ.α.λ., ροπή 120Νm στις 4.400 σ.α.λ και επιτάχυνει το Copen βάρους 850κιλών από 0-100χλμ/ω σε 11δευτ. Ο κινητήρας της Daihatsu προέρχεται από την "μαμά" Toyota και είναι ένα πραγματικό διαμαντάκι αφού μπορεί και χαρίζει ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.
Το Copen μπορεί να φορεθεί παντού χειμώνα/καλοκαίρι, με κρύο ή ζέστη, την μέρα ή την νύχτα, αφού η σκληρή οροφή του, αποκαλύπτει τον όμορφο εσωτερικό κόσμο του αυτοκινήτου σε μόλις 19δευτ. με το συνεχόμενο πάτημα ενός κουμπιού(…και με την απασφάλιση δυο αγκίστρων).
Τις ημέρες που το είχα στην διάθεση μου πρόσεξα ότι το Copen δεν πέρασε πουθενά απαρατήρητο! Όπου και να στεκόμουν, είτε στο φανάρι, είτε σε κάποιο μπλοκάρισμα όλοι και ιδιαίτερα οι γυναίκες το κοιτούσαν με ενθουσιασμό σχολιάζοντας το πόσο «γλυκούλι» και «τοσοδούλι» είναι. Η ποιότητα κατασκευής και κυρίως η ακαμψία του αμαξώματος θα μπορούσαν να ήταν καλύτερες, καθώς εξαιτίας των σκληρών και με μικρές διαδρομές αναρτήσεων παρατηρούνται έντονοι τριγμοί στο εσωτερικό. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο είναι χειροποίητο( κάτι που δεν είναι πάντα καλό!), ότι το κοντερ του έδειχνε 30,000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα- που ένας θεός μπορεί να ξέρει τι σημαίνει αυτό για ένα αυτοκίνητο- και ότι όλα αυτά συμβαίνουν όταν το αυτοκίνητο πέφτει στις ελληνικές λακκούβες/γκρεμούς. Ωραία όλα αυτά όμως η ουσία είναι μια...η οδήγηση! Στις αγαπημένες διαδρομές του Διονύσου και της Πεντέλης με τις πολλές κλειστές και γλιστερές στροφές -αλλά και με τις γρήγορες παρατεταμένες -η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν διασκεδαστική αφού έμοιαζε πολύ με εκείνη ενός go kart. Το χαμηλό αμάξωμα, οι κοντές σχέσεις του κιβωτιόυ, το χαμηλό κέντρο βάρους δίνουν απίστευτη χαρά σε κάποιον που ξέρει να οδηγήσει το αυτοκίνητο με φρενόγκαζο και ανάποδο τιμόνι. Οι 85ίπποι με ένα πυκνά κλιμακωμένο κιβώτιο- όπως αυτό του Copen -φτάνουν και περισσεύουν για «ταρζανιές» αφού κανένας από τους ίππους δεν πάει χαμένος και όλοι βρίσκουν τον δρόμο τους προς την άσφαλτο. Μόνο στις μέτρια κλειστές στροφές υπάρχει ένα μικρό θέμα με την κλιμάκωση του κιβωτίου καθώς η επιλογή της 2^ης ταχύτητας είναι κοντή και της 3^ης είναι μακριά με αποτέλεσμα κάποιες φορές να χάνεις την φόρα σου. Όταν όμως οι στροφές είναι γρήγορες και παρατεταμένες εκεί τα πράγματα κουμπώνουν τέλεια αφού με την επιλογή της ταχύτητας 3^ης ή 4^ης -ανάλογα την στροφή -το μικρό αυτοκίνητο στρίβει γρήγορα και με ασφάλεια αρκεί να έχετε την ψυχραιμία να μείνετε με πατημένο το γκάζι, ή να είστε προετοιμασμένοι για ένα ανάποδο τιμόνι όταν αφήσετε το γκάζι και οδηγείτε στο «όριο». Πολύ καλά καταλάβατε! Η οδήγηση το Copen στο όριο έχει πολύ fun και όταν πιεστεί ενθουσιάζει τον οδηγό του. Δεν είναι γρήγορο σε απόλυτους χρόνους, όμως η αίσθηση που δίνει στον οδηγό είναι ότι κινείται γρήγορα- και αυτό είναι που μετράει τελικά. Η συμπεριφορά των αναρτήσεων με τα γόνατα Mac Pherson εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω είναι ασφαλής και προβλέψιμη και εάν δεν προκαλέσεις το αυτοκίνητο τότε κινείται ακριβώς όπως θα περίμενε ακόμα και ο πιο άπειρος οδηγό. Τα φρένα δυστυχώς δεν στέφονται στο ύψος της υπόλοιπης κατασκευής με το ABS να επεμβαίνει αρκετά νωρίς και τα πίσω ταμπούρα να κουράζονται νωρίς όταν πιεστούν. Το C Open είναι όμορφο και sexy. Με εντυπωσίασε η ποιότητα στο εσωτερικό με τα δερμάτινα bucket και το τιμόνι της ΜοΜΟ, ενώ εξωτερικά η εμφάνιση του με την ζουζουνιάρικη εμπρός μάσκα είναι πρωτότυπη και άκρως ερωτεύσιμη. Στον δρόμο είναι αξιοπρεπές και ασφαλές αλλά δεν καταφέρνει να κινηθεί όσο γρήγορα όσο υπόσχεται η εμφάνιση του. Ο κινητήρας των 87 ίππων δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως η ανοιγμένη σκληρή οροφή- που αποκαλύπτει την όμορφη(?!) οδηγό σε 19’’και η χειροποίητη κατασκευή του ίσως εξηγούν το κόστος των €17,500. Το Copen είναι γένους θηλυκού και αδιαφορώντας για την αυτοκινητιστική ουσία, εστιάζει στο συναίσθημα και την εμφάνιση προκαλώντας τους λάτρεις του στυλ. Είμαι σίγουρη ότι θα φορεθεί πολύ το καλοκαίρι!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η έλλειψη αποθηκευτικών χώρων.
• Η υψηλή τιμή του και η έλλειψη ενός ESP που θα το έκανε πιο ασφαλές στους μέτριους οδηγούς.

Θα θυμάμαι

• Τον ροπάτο κινητήρα που χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο.
• Την «αλά(Go) καρτ» οδική συμπεριφορά.

Ισμήνη Φαμπιάτου