Ford Focus CC 2.0 Titanium

H μόδα που ξεκίνησε η Peugeot με το 206cc οδήγησε σήμερα όλους τους μεγάλους κατασκευαστές στο να έχουν στην γκάμα τους τουλάχιστον ένα μοντέλο Coupe- Cabriole. To Focus CC γεννήθηκε σε μια κατηγορία όπου ο άμεσος ανταγωνισμός του δεν αστειεύεται… Καθιερωμένα γαλλικά μοντέλα όπως είναι τα Renault Megane cc και Peugeot 307 cc- αλλά και πιο πρόσφατα γερμανικά μοντέλα όπως τα VW EOS και Opel Astra CC, υπόσχονται να κάνουν την ζωή του Focus δύσκολη. Παρόλο που το Focus είναι πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας των μεσαίων μοντέλων της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι άνθρωποι της Ford δεν ήθελαν να πάρουν περιττά ρίσκα και έτσι ανέθεσαν τον σχεδιασμό του δικού τους CC στον γνωστό οίκο Πινινφαρίνα που ειδικεύεται σε τέτοιου είδους οχήματα. Μάλιστα επειδή το ίδιο πλαίσιο και λύσεις επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν σαν πλατφόρμα και από το πιο πολυτελές αδελφάκι του Focus CC(βλ Volvo C70 CC) η Ford συμφώνησε να δώσει και μια «αβαντζα» πολυτέλειας και ποιότητας κατασκευής στους ιταλούς σχεδιαστές. Με λίγα λόγια ενώ οι άνθρωποι της Ford γνώριζαν από πριν ότι το αποτέλεσμα θα ήταν τιμολογιακά στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά αποφάσισαν ότι η κορυφαία ποιότητα θα ήταν ο δρόμος μέσα από τον οποίο θα διαφοροποιούνταν από τον έντονο ανταγωνισμό. Εξωτερικά το CC δεν μοιάζει στο Focus παρά μόνο στην εμφάνιση του μπροστινού καπό, των εμπρός φωτιστικών και του προφυλακτήρα. Από την εμπρός κολώνα και πίσω πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο. Η μπροστινή κολώνα είναι έντονα ενισχυμένη και -εκτός από την μεγαλύτερη διάμετρο- «έρχεται» και πιο μέσα στην καμπίνα, σχεδόν πάνω από τα κεφάλια των εμπρός επιβατών. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η αναγκαία ακαμψία χωρίς την χρήση κεντρικής κολώνας, κάτι που φυσικά βοηθά στην καθαρόαιμη αίσθηση «κάμπριο» του Focus CC. Το πίσω μέρος είναι πολύ μακρύ και κάπως αμερικάνικο στην αισθητική του κάνοντας το Focus να φτάνει τα 4,5 μέτρα σε μήκος. Το μεγάλο πορτμπαγκάζ εξασφαλίζει τον απαραίτητο χώρο για να αναδιπλώνεται η σκληρή οροφή χωρίς να επιβαρύνεται ουσιαστικά η άνεση των πίσω επιβατών του αυτοκινήτου. Παράλληλα όταν η οροφή είναι κλειστή ο χώρος αποσκευών φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 530 λίτρων(248 με την οροφή ανοικτή). Η εικόνα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου με το νίκελ να ενώνει τα μεγάλα φωτιστικά σώματα είναι θέμα… γούστου! Σε κάποιος αρέσει πολύ, άλλοι όμως την χαρακτηρίζουν σαν «αμερικανιά». Δεν θα σας κρύψω ότι μάλλον συμφωνώ με την δεύτερη άποψη. Σε κάθε περίπτωση όμως το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει στο πέρασμα του είτε είναι ανοικτό, είτε είναι κλειστό-δικαιώνοντας την υπογραφή του studio Pinninfarina στο πίσω φτερό. Ανοίγοντας την πόρτα τα πάντα θυμίζουν Focus, όμως η αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής κάνει αισθητή την παρουσία της με τα δερμάτινα καθίσματα να συνδυάζονται με τα μαλακά πλαστικά της κονσόλας και του ταμπλό. Κλείνεις την πόρτα και το παράθυρο αυτόματα σφραγίζει κάνοντας το εσωτερικό τόσο ήσυχο που δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι με κάποιο μαγικό τρόπο η οροφή μπορεί να ανοίξει. Και όμως δεν χρειάζεται μαγεία, παρά μόνο το πάτημα ενός κουμπιού που θα ξεκινήσει μια αλληλουχία κινήσεων από διάφορους σερβομηχανισμούς, οι οποίοι σε 30 δευτερόλεπτα θα μετατρέψουν το αυτοκίνητο από coupe σε cabrio. Με την οροφή κλειστή εντυπωσιάστηκα με την έλλειψη τριγμών και αεροδυναμικών θορύβων. Παράλληλα φαίνεται ότι η οροφή βοηθά και στην ακαμψία του αυτοκινήτου γιατί όταν είναι κλειστή δεν υπάρχει καμία υποψία στρεβλώσεων στο αμάξωμα ακόμα και όταν περνάς πάνω από λακκούβες ή όταν στρίβεις στο όριο. Με την οροφή ανοικτή κάποιες στρεβλώσεις κάνουν την εμφάνιση τους, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ενοχλούν. Σαν κάμπριο η αεροδυναμική σχεδίαση του Focus εντυπωσιάζει καθώς δεν υπάρχουν τουλάχιστον στις μπροστινές θέσεις ενοχλητικοί στροβιλισμοί του αέρα. Οι χώροι στο εσωτερικό είναι υπεραρκετοί για τέσσερις επιβάτες και το μόνο πρόβλημα που υπάρχει είναι η δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα με την οροφή κλειστή. Το Focus εξοπλίζεται από τον γνωστό δίλιτρο κινητήρα που με είχε εντυπωσιάσει στο Fiesta ST , μόνο που τώρα επειδή το έργο του είναι πιο δύσκολο, είναι ρυθμισμένος να αποδίδει 145 αντί για 150 ίππους- δίνοντας προτεραιότητα στην λειτουργία στις χαμηλές στροφές. Στην πράξη ο κινητήρας έχει μια γεμάτη λειτουργία και τραβάειτις 1800 μέχρι τις 7,000 σαλ χωρίς πρόβλημα, αλλά τα 1550 κιλά του βάρους του κόβουν τα φτερά. Για να ξεπεράσουν αυτό το πρόβλημα οι μηχανικοί του χάρισαν ένα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων που αναδεικνύει την ροπάτη λειτουργία του κινητήρα. Τα 10,3 δευτ. για το 0-100 δεν εντυπωσιάζουν, αλλά οδηγώντας το CC δύσκολά θα νοιώσεις ότι σου λείπει η δύναμη. Η καλή αίσθηση που χαρίζει το τιμόνι σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που προέρχεται κατευθείαν από το ST θα κάνουν τον οδηγό να ξεχάσει την έλλειψη δύναμης. Το αμάξωμα παρά το αυξημένο βάρος του είναι καλοζυγισμένο και έχει μια στιβαρότητα που σου επιτρέπει να παίξεις όταν συναντήσεις μια διαδρομή με τις κατάλληλες στροφές. Το μόνο που χρειάζεται είναι να κλείσεις το υπερπροστατευτικό ESP και να μαζέψεις φόρα. Το CC θα γυρίσει την ουρά του και θα πλασαριστεί στη στροφή με μια χαρακτηριστική ευκολία που σίγουρα δεν ταιριάζει στον «κυριλέ»χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σίγουρα οι περισσότεροι που θα το αγοράσουν δεν θα θελήσουν να κινηθούν με αυτό τον τρόπο, αλλά εγώ νοιώθω την υποχρέωση να τους ενημερώσω ότι εάν τολμούν- θα μπορέσουν να το κάνουν ακόμα και με ανοικτή την οροφή. Μάλιστα εάν επιλέξετε να κινηθείτε σε αντικοινωνικούς ρυθμούς μαζί με τον «ξανθό πειρασμό» που υπέκυψε στη γοητεία του Focus CC τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα θα εγγυηθούν ότι θα οδηγάτε με αυτόν τον τρόπο τόσο πολλή ώρα, που στο τέλος το πιο πιθανό είναι να γυρίσετε σπίτι μόνοι σας έτοιμοι για νέες περιπέτειες! Στον αυτοκινητόδρομο το Focus διακοσαρίζει για πλάκα, ενώ ο θόρυβος στο εσωτερικό σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο δυνατός από ότι σε ένα κοινό Focus. Η μέση κατανάλωση των 10,5 λίτρων μπορεί να φτάσει και τα 16 εάν το κυνηγήσετε αλλά με τόσο βάρος που έχει να κινήσει ο κινητήρας αυτό είναι αναμενόμενο. Το Focus CC στην έκδοση Titanium που δοκίμασα φτάνει τα €33,000 κάτι που το κάνει ιδιαίτερα ακριβό απέναντι στον ανταγωνισμό- και όχι μόνο. Η αλήθεια είναι ότι αυτή η κατηγορία αυτοκίνητων δεν μου είναι ιδιαίτερα συμπαθής, κυρίως λόγω των συμβιβασμών που γίνονται στην ποιότητα και την ευχαρίστηση της οδήγησης σε σύγκριση με τα κoινά μοντέλα. Το Focus απέναντι στον ανταγωνισμό προτάσσει την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά αλλά αυτό δεν παύει να το κάνει ακριβό για ότι προσφέρει. Το πρόβλημα είναι δικό μου και μάλλον οφείλεται στο ότι επειδή προφανώς δεν κυνηγώ τους «ξανθούς» πειρασμούς της πλατείας -δεν μπορώ να συμβιβαστώ στην ιδέα ότι με €3.000 λιγότερα μπορώ να έχω ένα ονειρεμένο Focus ST. που θα με κάνει να χαμογελώ κάθε φορά που θα μαρσάρω τον πεντακύλινδρο κινητήρα του. Εσείς πάλι που μπορείτε , κοιτώντας το Focus CC κοιτάτε μάλλον την ποιοτικότερη επιλογή της κατηγορίας… Απολαύστε το λοιπόν!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η τσιμπημένη τιμή.
  
• Οι μέτριες επιδόσεις-λόγω βάρους.
  

Θα θυμάμαι

• Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει –αλλά δεν είναι- Focus ST.
  
• Την ποιότητα κατασκευής και τα δυνατά φρένα.

Ισμήνη Φαμπιάτου