Skoda Octavia Scout 4X4
Η Skoda με την σειρά 5 διέλυσε όλες τις αμφιβολίες σχετικά με το πόσο καλά
είναι τα αυτοκίνητα της. Όταν πριν από δύο χρόνια είχα οδηγήσει την Octavia 5 RS στις Σέρρες είχα εντυπωσιασθεί τόσο πολύ που παραμιλούσα για πολύ καιρό. Δεν ήταν μόνο το προφανές- δηλαδή ο πανίσχυρος κινητήρας και οι μεγάλοι χώροι- αλλά κυρίως ήταν το πόσο καλά λειτουργούσε η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους και το πόσο καλά ήταν τα φρένα και το τιμόνι. Από τότε πέρασε αρκετός καιρός μέχρι να οδηγήσω ξανά κάποιο Octavia 5 , μέχρι που στις αρχές του μήνα σε μια παρουσίαση της αντιπροσωπείας μου δόθηκε η ευκαιρία να ζήσω μερικά χιλιόμετρα με το νέο Skoda Octavia Scout 4X4. Μαζί με τον «πρόσκοπο» της Skoda λοιπόν ταξιδέψαμε στην Ανδρίτσαινα για να γνωριστούμε λίγο καλύτερα. Το καμένο τοπίο από τις καταστροφικές φωτιές του καλοκαιριού συχνά μου πήρε το μυαλό από το αυτοκίνητο και πολλές φορές με έκανε να ντραπώ για την ηλιθιότητα των συμπολιτών μου. Το Scout με πήγε σε όλη την άλλοτε ονειρεμένη περιοχή που τώρα πια καλύπτεται από απανθρακωμένα κουφάρια στοιχειωμένων δέντρων. Οδήγησα στην όμορφη διαδρομή που οδηγεί στον ναό του Επικούρειου Απόλλωνα, όπου κοιτώντας προς τα καμένα παρατήρησα ότι η φύση –κόντρα στην ανθρώπινη μικρότητα είχε αρχίσει να ζει και πάλι. Τα νέα δέντρα με την βοήθεια του νερού άρχισαν να ξεπετιούνται και πάλι και είναι σίγουρο ότι σε λίγα χρόνια- εάν αφήσουμε την φύση να κάνει την δουλεία της, η περιοχή θα είναι πάλι ο γνωστός μας παράδεισος. Συγγνώμη για την παρένθεση, αλλά τα μέρη αυτά τα έχω ταξιδέψει και τα έχω αγαπήσει… Το Scout είναι μια κατά 2 εκατοστά πιο ψηλή έκδοση του O
ctavia 5 Station που καταφέρνει με τα 18 εκατοστά που απέχει από το έδαφος και την τετρακίνηση με το σύστημα Haldex να προσφέρει τις off road δυνατότητες που μπορεί να ζητήσει ένας δραστήριος οικογενειάρχης. Δεν είναι ούτε τζιπ, ούτε SUV, οπότε και οι προσδοκίες για εκτός δρόμου δυνατότητες πρέπει να είναι περιορισμένες. Είναι ένα υπερυψωμένο station wagon με τετρακίνηση-όπως είναι το Seat Altea Freetrack στο ίδιο επίπεδο τιμής, ή εάν θέλετε ένα Outback και ένα Allroad- εάν διαθέτετε πιο πολλά χρήματα. Στην πραγματικότητα όμως απευθύνεται ακριβώς στον ίδιο καταναλωτή που θέλει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που να είναι ικανό να ταξιδεύει με την άνεση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και όταν χρειαστεί για λίγο να ανέβει σε κάποιο χιονοδρομικό να μην χρειαστεί να βάλει αλυσίδες. Τίποτε παραπάνω! Και το Scout ανταποκρίνεται σε αυτές τις ανάγκες κάτι που επιβεβαιώνεται και από την εξωτερική του εμφάνιση. Το μήκος του SkodaOctavia5 Scout 4X4 είναι 4.581μ. και ο πιο άγριος σχεδιασμός του τονίζεται από τα πλαστικά προστατευτικά στο εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τα μαρσπιέ με το λογότυπο Scout, τα δυναμικά σπόιλερ στον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα καθώς επίσης και τις 17¨ζάντες αλουμινίου, οι οποίες είναι σχεδιασμένες αποκλειστικά για την έκδοση Scout.. Κατά την άποψη μου το αποτέλεσμα είναι όμορφο και διακριτικό, αλλά αποπνέει και έναν συντηρητισμό που τελικά ίσως αδικεί το αυτοκίνητο όταν το συγκρίνεις με τα ανταγωνιστικά μοντέλα. ακόμα και του ίδιου ομίλου- 
όπως είναι το Altea Freetrack. Στο εσωτερικό, ο οδηγός και οι επιβάτες απολαμβάνουν μοναδική ευρυχωρία, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 580 λίτρα (με πεσμένα τα καθίσματα φτάνει τα 1620 λίτρα) θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για μετακομίσεις! Η συνολική εικόνα στο εσωτερικό μπορεί να είναι κάπως μουντή-όπως άλλωστε συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της εταιρείας- αλλά δεν μπορεί κάποιος να ξεπεράσει την υποδειγματική ποιότητα συναρμολόγησης και την ποιότητα των υλικών. Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα. Ο εξοπλισμός είναι και αυτός πλήρης και περιλαμβάνει τις συνήθεις ανέσεις μαζί με πολλές πρότυπες λύσεις όπως για παράδειγμα το Jumbo Box- που είναι ένας ξεχωριστός αποθηκευτικός χώρος τοποθετημένος κάτω από το υποβραχιόνιο του οδηγού που μπορεί να λειτουργήσει και ως θάλαμος συντήρησης αναψυκτικών μιας και διοχετεύεται ψυχρός ή θερμός αέρας από το σύστημα κλιματισμού. Η ταπετσαρί
α είναι αποκλειστικά σχεδιασμένη για την έκδοση Scout , ενώ μια ειδική χειρολαβή τοποθετημένη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού -μαζί με τις επενδύσεις αλουμινίου- συμπληρώνουν τον εσωτερικό διάκοσμο. Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση. Η φανταστική σε σχεδίαση ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω παραμένει και παρόλο που είναι κάπως σφιχτή παραμένει άνετη και δεν κουράζει στις λακκούβες παρά τα σκληρά καθίσματα.. Ο γνωστός δίλιτρος κινητήρας FSi με τους 150 ίππους προκειμένου να αντιμετωπίσει το κατά 60κιλα αυξημένο βάρος του αμαξώματος εξοπλίζεται με ένα ιδιαίτερα κοντό κιβώτιο έξι σχέσεων που τον κάνει να φαίνεται ιδιαίτερα ζωντανός. Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με 0-100 σε 9,7 δευτ. και με μια τελική που φτάνει τα 202 χλμ. είναι
αξιοπρεπέστατη, αλλά βρίσκονται πολύ κάτω από τις δυνατότητες του πλαισίου που αναζητά με μανία κάτι πιο δυνατό- κοιτώντας με ζήλια τον TFSI των 200 ίππων που χρησιμοποιεί ο Ισπανός εξάδελφος… Ποιος είπε ότι η ζωή είναι δίκαιή? Τουλάχιστον η κατανάλωση είναι χαμηλή και δεν ξεπερνά στο ταξίδι τα 10,5-11 λίτρα/ 100χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του και είναι ευθύβολο και ήσυχο μέχρι τα 170 χλμ. καθώς ο θόρυβος του κινητήρα και των τροχών δύσκολα φτάνει στα αυτιά των επιβατών. Όσο όμως η ταχύτητα πλησιάζει την τελική των 200 χλμ/ω παρουσιάζονται κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι που εστιάζονται στις μπροστινές κολώνες, ή τους καθρέπτες. Το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά που χαράζει ο οδηγός με το βαρύ-αλλά με πολύ καλή αίσθηση –τιμόνι και διατηρεί ουδέτερα την πορεία του χωρίς ίχνος υποστροφής. Για υπερστροφή -με αυτόν τον κινητήρα τουλάχιστον- δεν μπορεί να γίνεται λόγος. Η ουδέτερη συμπεριφορά είναι το χαρακτηριστικό του Scout ακόμα και στις πιο κλειστές διαδρομές. Η τετρακίνηση με το Haldex σε συνδυασμό με τον αδύναμο για τις δυνατότητες του πλαισίου κίνητρα κάνουν τις αναρτήσεις να χασμουριούνται όσο και αν προσπαθεί ο οδηγός. Δεν είχα την δυνατότητα να προσπαθήσω όλα τα μαγικά που χρειάζονται για να αποσταθεροποιήσω το αυτοκίνητο και να ανακαλύψω τα όρια του γιατί δεν ήμουν μόνη μου μέσα στο αυτοκίνητο και δεν ήθελα να τρομάξω κανέναν. Κάποια άλλη φορά ίσως…Οδήγησα όμως μ
όνη μου σε βρεγμένο δρόμο με στροφές για λίγα χιλιόμετρα το Scout και διαπίστωσα ότι ακόμα και στο βρεγμένο με την βοήθεια της τετρακίνησης και του ESP το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να σε τρομάξει. Ακόμα και αν κλείσεις το ESP η κατάσταση δεν αλλάζει και όταν το παρακάνεις το αυτοκίνητο ανοίγει προοδευτικά την πορεία του γλιστρώντας με τα τέσσερα. Απόλυτη ασφάλεια δηλαδή για τον μέσο οδηγό, αλλά και… βαρεμάρα για εκείνον που θα θελήσει να παίξει με το αυτοκίνητο! Για τον σκοπό που έχει κατασκευαστεί το scout η οδική συμπεριφορά έχει πετύχει ακριβώς το κέντρο του στόχου, όμως είναι κρίμα ότι λόγω του μεγάλου βάρους και του μικρού κινητήρα τελικά το οικογενειακό Skoda είναι καταδικασμένο να κινείται σε οικογενειακούς ρυθμούς. Τα φρένα του Skoda Octavia Scout 4X4 έχουν μια περίεργη αίσθηση και μοιάζουν να υποφέρουν από το τα 1560 κιλά του αμαξώματος τόσο σε ότι αφορά την δύναμη, όσο και την αντοχή τους. Στο Skoda Octavia Scout 4X4 πλαίσιο μπορεί για παραπάνω, όμως ο κινητήρας δεν μπορεί να το ακολουθήσει. Για να πω την αλήθεια…πέρασε από το μυαλό ότι εάν είχε τον δυνατό τούρμπο κινητήρα ίσως να έκανε το πολύ πιο ακριβό Allroad να μοιάζει με κάτι περιττό- και αυτό μάλλον δεν θα το ήθελαν οι Γερμανοί…
είναι τα αυτοκίνητα της. Όταν πριν από δύο χρόνια είχα οδηγήσει την Octavia 5 RS στις Σέρρες είχα εντυπωσιασθεί τόσο πολύ που παραμιλούσα για πολύ καιρό. Δεν ήταν μόνο το προφανές- δηλαδή ο πανίσχυρος κινητήρας και οι μεγάλοι χώροι- αλλά κυρίως ήταν το πόσο καλά λειτουργούσε η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους και το πόσο καλά ήταν τα φρένα και το τιμόνι. Από τότε πέρασε αρκετός καιρός μέχρι να οδηγήσω ξανά κάποιο Octavia 5 , μέχρι που στις αρχές του μήνα σε μια παρουσίαση της αντιπροσωπείας μου δόθηκε η ευκαιρία να ζήσω μερικά χιλιόμετρα με το νέο Skoda Octavia Scout 4X4. Μαζί με τον «πρόσκοπο» της Skoda λοιπόν ταξιδέψαμε στην Ανδρίτσαινα για να γνωριστούμε λίγο καλύτερα. Το καμένο τοπίο από τις καταστροφικές φωτιές του καλοκαιριού συχνά μου πήρε το μυαλό από το αυτοκίνητο και πολλές φορές με έκανε να ντραπώ για την ηλιθιότητα των συμπολιτών μου. Το Scout με πήγε σε όλη την άλλοτε ονειρεμένη περιοχή που τώρα πια καλύπτεται από απανθρακωμένα κουφάρια στοιχειωμένων δέντρων. Οδήγησα στην όμορφη διαδρομή που οδηγεί στον ναό του Επικούρειου Απόλλωνα, όπου κοιτώντας προς τα καμένα παρατήρησα ότι η φύση –κόντρα στην ανθρώπινη μικρότητα είχε αρχίσει να ζει και πάλι. Τα νέα δέντρα με την βοήθεια του νερού άρχισαν να ξεπετιούνται και πάλι και είναι σίγουρο ότι σε λίγα χρόνια- εάν αφήσουμε την φύση να κάνει την δουλεία της, η περιοχή θα είναι πάλι ο γνωστός μας παράδεισος. Συγγνώμη για την παρένθεση, αλλά τα μέρη αυτά τα έχω ταξιδέψει και τα έχω αγαπήσει… Το Scout είναι μια κατά 2 εκατοστά πιο ψηλή έκδοση του O
ctavia 5 Station που καταφέρνει με τα 18 εκατοστά που απέχει από το έδαφος και την τετρακίνηση με το σύστημα Haldex να προσφέρει τις off road δυνατότητες που μπορεί να ζητήσει ένας δραστήριος οικογενειάρχης. Δεν είναι ούτε τζιπ, ούτε SUV, οπότε και οι προσδοκίες για εκτός δρόμου δυνατότητες πρέπει να είναι περιορισμένες. Είναι ένα υπερυψωμένο station wagon με τετρακίνηση-όπως είναι το Seat Altea Freetrack στο ίδιο επίπεδο τιμής, ή εάν θέλετε ένα Outback και ένα Allroad- εάν διαθέτετε πιο πολλά χρήματα. Στην πραγματικότητα όμως απευθύνεται ακριβώς στον ίδιο καταναλωτή που θέλει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που να είναι ικανό να ταξιδεύει με την άνεση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και όταν χρειαστεί για λίγο να ανέβει σε κάποιο χιονοδρομικό να μην χρειαστεί να βάλει αλυσίδες. Τίποτε παραπάνω! Και το Scout ανταποκρίνεται σε αυτές τις ανάγκες κάτι που επιβεβαιώνεται και από την εξωτερική του εμφάνιση. Το μήκος του SkodaOctavia5 Scout 4X4 είναι 4.581μ. και ο πιο άγριος σχεδιασμός του τονίζεται από τα πλαστικά προστατευτικά στο εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τα μαρσπιέ με το λογότυπο Scout, τα δυναμικά σπόιλερ στον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα καθώς επίσης και τις 17¨ζάντες αλουμινίου, οι οποίες είναι σχεδιασμένες αποκλειστικά για την έκδοση Scout.. Κατά την άποψη μου το αποτέλεσμα είναι όμορφο και διακριτικό, αλλά αποπνέει και έναν συντηρητισμό που τελικά ίσως αδικεί το αυτοκίνητο όταν το συγκρίνεις με τα ανταγωνιστικά μοντέλα. ακόμα και του ίδιου ομίλου- 
όπως είναι το Altea Freetrack. Στο εσωτερικό, ο οδηγός και οι επιβάτες απολαμβάνουν μοναδική ευρυχωρία, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 580 λίτρα (με πεσμένα τα καθίσματα φτάνει τα 1620 λίτρα) θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για μετακομίσεις! Η συνολική εικόνα στο εσωτερικό μπορεί να είναι κάπως μουντή-όπως άλλωστε συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της εταιρείας- αλλά δεν μπορεί κάποιος να ξεπεράσει την υποδειγματική ποιότητα συναρμολόγησης και την ποιότητα των υλικών. Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα. Ο εξοπλισμός είναι και αυτός πλήρης και περιλαμβάνει τις συνήθεις ανέσεις μαζί με πολλές πρότυπες λύσεις όπως για παράδειγμα το Jumbo Box- που είναι ένας ξεχωριστός αποθηκευτικός χώρος τοποθετημένος κάτω από το υποβραχιόνιο του οδηγού που μπορεί να λειτουργήσει και ως θάλαμος συντήρησης αναψυκτικών μιας και διοχετεύεται ψυχρός ή θερμός αέρας από το σύστημα κλιματισμού. Η ταπετσαρί
α είναι αποκλειστικά σχεδιασμένη για την έκδοση Scout , ενώ μια ειδική χειρολαβή τοποθετημένη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού -μαζί με τις επενδύσεις αλουμινίου- συμπληρώνουν τον εσωτερικό διάκοσμο. Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση. Η φανταστική σε σχεδίαση ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω παραμένει και παρόλο που είναι κάπως σφιχτή παραμένει άνετη και δεν κουράζει στις λακκούβες παρά τα σκληρά καθίσματα.. Ο γνωστός δίλιτρος κινητήρας FSi με τους 150 ίππους προκειμένου να αντιμετωπίσει το κατά 60κιλα αυξημένο βάρος του αμαξώματος εξοπλίζεται με ένα ιδιαίτερα κοντό κιβώτιο έξι σχέσεων που τον κάνει να φαίνεται ιδιαίτερα ζωντανός. Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με 0-100 σε 9,7 δευτ. και με μια τελική που φτάνει τα 202 χλμ. είναι
αξιοπρεπέστατη, αλλά βρίσκονται πολύ κάτω από τις δυνατότητες του πλαισίου που αναζητά με μανία κάτι πιο δυνατό- κοιτώντας με ζήλια τον TFSI των 200 ίππων που χρησιμοποιεί ο Ισπανός εξάδελφος… Ποιος είπε ότι η ζωή είναι δίκαιή? Τουλάχιστον η κατανάλωση είναι χαμηλή και δεν ξεπερνά στο ταξίδι τα 10,5-11 λίτρα/ 100χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του και είναι ευθύβολο και ήσυχο μέχρι τα 170 χλμ. καθώς ο θόρυβος του κινητήρα και των τροχών δύσκολα φτάνει στα αυτιά των επιβατών. Όσο όμως η ταχύτητα πλησιάζει την τελική των 200 χλμ/ω παρουσιάζονται κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι που εστιάζονται στις μπροστινές κολώνες, ή τους καθρέπτες. Το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά που χαράζει ο οδηγός με το βαρύ-αλλά με πολύ καλή αίσθηση –τιμόνι και διατηρεί ουδέτερα την πορεία του χωρίς ίχνος υποστροφής. Για υπερστροφή -με αυτόν τον κινητήρα τουλάχιστον- δεν μπορεί να γίνεται λόγος. Η ουδέτερη συμπεριφορά είναι το χαρακτηριστικό του Scout ακόμα και στις πιο κλειστές διαδρομές. Η τετρακίνηση με το Haldex σε συνδυασμό με τον αδύναμο για τις δυνατότητες του πλαισίου κίνητρα κάνουν τις αναρτήσεις να χασμουριούνται όσο και αν προσπαθεί ο οδηγός. Δεν είχα την δυνατότητα να προσπαθήσω όλα τα μαγικά που χρειάζονται για να αποσταθεροποιήσω το αυτοκίνητο και να ανακαλύψω τα όρια του γιατί δεν ήμουν μόνη μου μέσα στο αυτοκίνητο και δεν ήθελα να τρομάξω κανέναν. Κάποια άλλη φορά ίσως…Οδήγησα όμως μ
όνη μου σε βρεγμένο δρόμο με στροφές για λίγα χιλιόμετρα το Scout και διαπίστωσα ότι ακόμα και στο βρεγμένο με την βοήθεια της τετρακίνησης και του ESP το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να σε τρομάξει. Ακόμα και αν κλείσεις το ESP η κατάσταση δεν αλλάζει και όταν το παρακάνεις το αυτοκίνητο ανοίγει προοδευτικά την πορεία του γλιστρώντας με τα τέσσερα. Απόλυτη ασφάλεια δηλαδή για τον μέσο οδηγό, αλλά και… βαρεμάρα για εκείνον που θα θελήσει να παίξει με το αυτοκίνητο! Για τον σκοπό που έχει κατασκευαστεί το scout η οδική συμπεριφορά έχει πετύχει ακριβώς το κέντρο του στόχου, όμως είναι κρίμα ότι λόγω του μεγάλου βάρους και του μικρού κινητήρα τελικά το οικογενειακό Skoda είναι καταδικασμένο να κινείται σε οικογενειακούς ρυθμούς. Τα φρένα του Skoda Octavia Scout 4X4 έχουν μια περίεργη αίσθηση και μοιάζουν να υποφέρουν από το τα 1560 κιλά του αμαξώματος τόσο σε ότι αφορά την δύναμη, όσο και την αντοχή τους. Στο Skoda Octavia Scout 4X4 πλαίσιο μπορεί για παραπάνω, όμως ο κινητήρας δεν μπορεί να το ακολουθήσει. Για να πω την αλήθεια…πέρασε από το μυαλό ότι εάν είχε τον δυνατό τούρμπο κινητήρα ίσως να έκανε το πολύ πιο ακριβό Allroad να μοιάζει με κάτι περιττό- και αυτό μάλλον δεν θα το ήθελαν οι Γερμανοί…
Φαντάζομαι τον «δοσίλογο» Τσέχο (σε στυλ Δήμου Σταρένιου να τρίβει τα χέρια του σε ένα σκοτεινό δωμάτιο) να ανακρίνει τους σχεδιαστές του Scout 4X4 που κρέμονται σε μια κρεμάλα πατώντας σε μια παγοκολώνα και να προσπαθεί να τους κάνει να προδώσουν τα μυστικά τους:
- «Έλα τώρα…Οι Γερμανοί είναι φίλοι μας… Έλα, πες τους τώρα πως κάνατε το Scout 4X4 τόσο καλό και τόσο φτηνό- και εκείνοι θα σε αφήσουν να ξανασχεδιάσεις»!
-...........
-«Είναι πεγγγγγιτό…» είπε ο γερμανός κλωτσώντας την παγοκολώνα με την μπότα του «Ζζζεν σσσα μιλήσει-- ποτέ ξξξξανά» !
- Ο «μικρός» για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου κινητήρας και τα μέτρια φρένα.
- Το μουντό εσωτερικό με τα μαύρα πλαστικά που «τιμωρούν» το εργονομικό ταμπλό.
Θα θυμάμαι
- Την απόλυτα ουδέτερη και ασφαλή οδική συμπεριφορά.
- Τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές.
Ισμήνη Φαμπιάτου
posted by Ismini Fabiatou at
9:10 PM
0 Comments:
Post a Comment
Links to this post:
Create a Link
<< Home