Suzuki Swift 1.6 Sport

Eχει περάσει ένας χρόνος από τότε που οδήγησα για πρώτη φορά το Suzuki Swift 1,3 GLX. Μετά από την συμβίωση μου με το μοντέλο των 1,300 κ.εκ. είχα καταλήξει να γράψω ότι είχα συμπαθήσει ιδιαίτερα το αυτοκίνητο. Είχα γράψει τότε ότι «Εκτός από το design και το ποιοτικά και εμφανισιακά τέλειο εσωτερικό, το swift 1,3 GLX δεν έχει κάτι ριζοσπαστικό να επιδείξει. Έχει όμως μια αρμονία, μια ισορροπία τόσο στην συμπεριφορά όσο και στην καθημερινή επαφή που στο τέλος σε κερδίζει. Δεν θα το ερωτευτείς για την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση που θα σου προσφέρει, αλλά θα το αγαπήσεις γιατί στην καθημερινή επαφή μαζί του θα διαπιστώσεις ότι είναι φτιαγμένο με μια συνταγή που έχει όσο πρέπει από ότι πρέπει… Θέλω με αυτό να πω ότι οι απλές και οι νόστιμες συνταγές είναι εκείνες που οδηγούν στον γάμο!» Οι άνθρωποι όμως που θα αγοράσουν το Swift Sport ακούνε για γάμο και «βγάζουνε σπυριά» και όταν σκέφτονται για συμβιβασμούς «κόβουν λάσπη»… Εκείνοι θέλουν να ζήσουν τον έρωτα, θέλουν να νοιώσουν την καρδία τους να χτυπά πιο δυνατά. ;Eχοντας παρουσιάσει εδώ και καιρό ένα μικρό preview στο Swift Sport είχα καταλάβει ότι τα πάντα επάνω στο Swift Sport είναι φτιαγμένα για ανθρώπους νέους με διάθεση και όρεξη για οδήγηση- από την εμφάνιση μέχρι την ανάρτηση. Από μπροστά η μάσκα έχει πιο μεγάλες γρίλιες- για να ψύχονται τα άλογα- και ο προφυλακτήρας κατεβαίνει πιο χαμηλά καταλήγοντας σε ένα πανέμορφο μαύρο σπόιλερ που ενσωματώνει τους προβολείς ομίχλης. Η όμορφη γραμμή του μικρού μοντέλου -που εμένα μου θυμίζει ΜΙΝΙ λόγω του κάθετου παρμπρίζ και των μικρών παραθύρων- παραμένει και το μόνο του τονίζει τον πιο έντονο χαρακτήρα του γρήγορου μοντέλου είναι η πίσω αεροτομή και φυσικά οι εκπληκτικές 17’’αρες ζάντες. Όμως «όλα τα λεφτά» είναι η εμφάνιση του αυτοκίνητου από πίσω, με τις δύο χοντρές εξατμίσεις να κλέβουν την παράσταση και να προϊδεάζουν για εκρηκτικές επιδόσεις στα φανάρια…. που όμως στην πράξη τα πράγματα δεν έιναι έτσι ακριβώς! Σε καμία περίπτωση το αυτοκίνητο δεν είναι αργό αφού τα 0-100 χλμ/ω έρχονται σε 8,9 δευτερόλεπτά και τα 200 χμ της τελικής ταχύτητας δεν υπολείπονται σχεδόν καθόλου από τις επιδόσεις του άμεσου ανταγωνιστή από την Γαλλία- που ακούει στο όνομα Citroen C2 VTS -που είναι λίγο πιο γρήγορο στην επιτάχυνση(8,2). Ο χρόνος της επιτάχυνσης ίσως να είναι κάπως αργός λόγω των 1100 κιλών του αμαξώματος και του γεγονότος ότι ο χρόνος επιτυγχάνεται με τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο(βλ. δύο αλλάγές). Αυτό που με προβληματίζει με τις εξατμίσεις είναι ότι τις βρίσκω κομματάκι υπερβολικές, αφού τόσο μεγάλες και εντυπωσιακές εξατμίσεις θα ταίριαζαν καλύτερα σε μια M3! Χαλάλι τους όμως γιατί παρόλο που είναι υπερβολικές δεν παύουν να κάνουν το Swift ξεχωριστό και ακόμα πιο όμορφο. Από την άλλη πλευρά των εξατμίσεων θα βρείτε να αναπνέει έναν κινητήρα που μπορεί να στηρίζεται στον κινητήρα Μ16Α που θα τον βρείτε και στο SX4 αλλά οι αλλαγές στα εντόσθια του είναι τόσο πολλές που ουσιαστικά μιλάμε για ένα νέο κινητήρα. Στο μπλοκ των κυλίνδρων συναντάμε νέες διόδους λιπαντικού και σύστημα ψεκασμού λαδιού απευθείας στο κάτω μέρος των αλουμινένιων, σφυρήλατων εμβόλων, με στόχο την ακρίβεια της λίπανσης. Η τεχνολογία αυτή προέρχεται από τις μοτοσικλέτες, των οποίων οι κινητήρες περιστρέφονται σε πενταψήφιο αριθμό στροφών. Επιπρόσθετα, τα πλευρικά τοιχώματα των εμβόλων έχουν ενισχυθεί με ειδική συνθετική επικάλυψη, ενώ το πρώτο ελατήριο του πιστονιού έχει δεχτεί ειδική επεξεργασία σκλήρυνσης hard almite®. Οι μπιέλες είναι επίσης αλουμινένιες, με νέο όμως τρόπο έδρασης στο στρόφαλο και με μεγαλύτερη αντοχή. Οι εκκεντροφόροι έχουν διαφορετικό χρονισμό και εξασφαλίζουν μεγαλύτερο βύθισμα στις βαλβίδες, τόσο της εισαγωγής όσο και της εξαγωγής.

Η πολλαπλή εισαγωγής είναι αλουμινένια, με μεγαλύτερο μήκος και πιο ευθεία σχεδίαση, ενώ αυτή της εξαγωγής είναι «4 σε 1» και η σωλήνα εξαγωγής των καυσαερίων έχει σχεδόν ευθεία πορεία μέχρι το σιγαστήρα, από τον οποίο ξεκινούν οι δύο απολήξεις του συστήματος εξαγωγής των καυσαερίων. Το σώμα του ηλεκτρονικού γκαζιού έχει αλλάξει για πιο άμεση απόκριση, ενώ, τέλος, η πίσω βάση του κινητήρα στο αμάξωμα έχει ενισχυθεί σημαντικά. Στην πράξη ο κινητήρας είναι ζωντανός και ροπάτος -βοηθούμενος και από τις κόντες σχέσεις του κιβωτίου, αλλά δεν κρύβει την προτίμηση του σε ρυθμούς περιστροφής που ξεπερνούν τις 4.000 σαλ. Εκεί ψηλά και μέχρι τις 6.900 που επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης, το μοτεράκι γυρνά αδιαμαρτύρητα και χωρίς κενά στην απόδοση του με μια άνεση που σίγουρα έχει ήδη βάλει τους βελτιωτικούς οικους σε ….κακές σκέψεις! Το κιβώτιο είναι απολαυστικό στην λειτουργία του, με μικρές και σαφείς διαδρομές και βοηθά στο να δημιουργηθεί μια «ζεστή» ατμόσφαιρα μέσα στο αυτοκίνητο! Προς την ίδια κατεύθυνση κινείται και το μικρό δερμάτινο τιμόνι που παρέχει άπλετη πληροφόρηση για το τι συμβαίνει στους πιο σημαντικούς τροχούς του αυτοκίνητου. Το εσωτερικό διαφοροποιείται από τα πιο ταπεινά μοντέλα χάρη στην κόκκινη διχρωμία της ταπετσαρίας και κυρίως χάρή στα φανταστικά καθίσματα bucket-τα οποία όμως δεν βολεύουν τους πιο εύσωμους και ψηλούς επιβάτες καθότι είναι λίγο στενά … Ότι χρειάζομαι εγώ δηλαδή για να βρω την τέλεια θέση οδήγησης! Έχω καιρό να βολευτώ τόσο καλά σε μια θέση οδήγησης, αφού τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν τις διαστάσεις που πρέπει για τον δικό μου σωματότυπο... επιβάτες μέχρι 1,80 δεν θα έχουν πρόβλημα, αλλά από εκεί και πάνω και παρόλο που το ύψος της καμπίνας δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα, οι επιβάτες θα ήθελαν τα καθίσματα λίγο πιο άνετα στην πλάτη και την βάση τους. Το ταμπλό που στο Swift 1,3 με είχε εντυπωσιάσει με την ποιότητα κατασκευής και την εργονομία του παραμένει και επιπλέον διαθέτει και έναν πολύ λειτουργικό αυτόματο κλιματισμό, ενώ την πολύ καλή εικόνα του εσωτερικού την συμπληρώνουν τα διάτρητα αλουμινένια πετάλια. Το μόνο φουλ που βρήκα στο εσωτερικό έχει να κάνει με την ποιότητα του πλαστικού αλουμινένιου φιλέτου επάνω στο τιμόνι που και δείχνει φτηνό και που ενόχλησε την αφή μου στους επιτόπιους ελιγμούς. Κατά τα αλλά παρά την σκληρή ανάρτηση το εσωτερικό δεν τρίζει- όσο φυσικά κινείστε σε φυσιολογικούς δρόμους. Σε καρόδρομους ίσως να ακούσετε και μερικά «παραπονάκια» κυρίως από τα πλαστικά της πόρτας, αλλά αυτό δεν φτάνει για να χαλάσει την γενικότερη αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το αυτοκίνητο. Στην ανάρτηση, οι αλλαγές είναι πιο εκτεταμένες. Σε συνεργασία με τη Monroe®, η Suzuki δημιούργησε αμορτισέρ με σημαντικά μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, σε ποσοστό 60%, σε σχέση με αυτή των συμβατικών εκδόσεων. Σκληρότερα είναι και τα ελατήρια, ενώ η αντιστρεπτική που βρίσκεται ενσωματωμένη στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα είναι πλέον συμπαγής και πιο σκληρή. Οδηγώντας το Swift Sport ο χαρακτήρας του αυτοκίνητου γίνεται εμφανής από τα πρώτα μέτρα που θα το οδηγήσετε. Μέσα στην πόλη ο θόρυβος του κινητήρα θα φτάσει στα αυτιά σας πολύ σύντομα και η σκληρή ανάρτηση θα σας κάνει να ονειρευτείτε δρόμους με στροφές και όχι λακούβες και τα σαμαράκια που έχουν σπειρει οι ανίδεοι δήμαρχοι όπου λάχει… Ευτυχώς που οι μικρές διαστάσεις, τα μαλακά πετάλια του συμπλέκτη/φρένου και το ακριβές τιμόνι θα γίνουν αμέσως οι σύμμαχοι σας μέσα στην πηγμένη «λεωφόρο των παθών»(βλ. Κηφισίας). Στον ανοικτό δρόμο το αυτοκίνητο παρακαλά για μια έκτη σχέση στο κιβώτιο για να πάει ακόμα πιο γρήγορα και κυρίως πιο ήσυχα, αλλά η σφικτή ανάρτηση ελέγχει τόσο καλά το αμάξωμα που τελικά ξεχνάς τον θόρυβο από τον κινητήρα και απολαμβάνεις το γρήγορο ταξίδι. Δεν θα σας κουράσω άλλο και σας πάω στην επόμενη ημέρα- κάπου σε κάποιους δρόμους της Πεντέλης, ένα λαμπερό Φθινοπωρινό πρωινό. Το Swift μοιάζει πιο πολύ με ένα ΜΙΝΙ 1,6 με την sport ανάρτηση από ότι με ένα C2 VTS και αυτό γιατί ο κινητήρας δείχνει ανήμπορος να ανησυχήσει την ανάρτηση. Το πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό και οι αναρτήσεις ελέγχουν το αυτοκίνητο με έναν τρόπο που σε κάνει να πηγαίνεις όλο και πιο γρήγορά . Καθώς το πίσω μέρος πάρα τον άκαμπτο άξονα μένει πεισματικά στην θέση του χτίζεται γρήγορα μια σχέση εμπιστοσύνης που σου επιτρέπει να εξερευνήσεις τα περιθώρια πρόσφυσης του εμπρός άξονα. Αν το παρακάνεις το αυτοκίνητο με έναν απόλυτα προοδευτικό τρόπο ανοίγει την τροχιά του και επανέρχεται στην γραμμή του εάν αφήσεις λίγο το γκάζι. Το γεγονός ότι το πίσω μέρος δεν γυρνάει θα δυσκολέψει και ίσως απογοητεύσει αυτούς που θέλουν να οδηγούν με πλασαρίσματα, αλλά οι εποχές έχουν αλλάξει και οι απαιτήσεις των οδηγών για ασφαλή και κυρίως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά έχουν βρει τον δρόμο προς τα αυτιά των σχεδιαστών ακόμα και των μικρών GTI. Εάν νομίζετε όμως ότι το Swift δεν είναι διασκεδαστικό στις στροφές κάνετε λάθος! Η εξαιρετική ελκτική πρόσφυση και το καλό κράτημα του αυτοκινήτου θα σας κάνει να κινηθείτε πάρα πολύ γρήγορα όσο ο δρόμος είναι στεγνός. Στο βρεγμένο τα φαρδιά και χαμηλού προφίλ λάστιχα θέλουν λίγη προσοχή καθώς έχουν μια τάση να γλιστρούν απότομα. Σε παρατεταμένες στροφές τώρα εάν δεν πάρετε το πόδι σας από το γκάζι θα νοιώσετε και τα 4 λάστιχα να γλιστρούν ελαφρά παράγοντας την πρόσφυση που χρειάζεται για να νοιώσετε την καρδία σας να χτυπά λίγο πιο δυνατά. Τα φρένα είναι δυνατά με καλή αίσθηση και δεν θα κουραστούν ποτέ, αλλά για να αποδώσουν σωστά χρειάζεται πρώτα να ζεσταθούν. Δεν μπορώ να πω ότι κινήθηκα γρήγορα σε απόλυτα νούμερα, αφού ο κινητήρας δεν μπορεί να ακολουθήσει με την δύναμη του το πλαίσιο, όμως ειδικά στα κομμάτια που είχαν κατηφόρες διασκέδασα πολύ με την ρυθμίσιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Προβλήματα φυσικά και θα υπάρξουν όταν ο πίσω άκαμπτος άξονας συναντήσει κάποια ανωμαλία μέσα στην στροφή αλλά ένας έμπειρος οδηγός εκμεταλλευόμενος το καλό τιμόνι θα μετατρέψει το ξεκόλλημα του πίσω μέρους σε αφορμή για περισσότερο παιχνίδι. Ο κινητήρας μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως όλοι οι ίπποι περνούν στην άσφαλτο κάνοντας το κόκκινο αυτοκινητάκι να ξεκολλάει και να πετιέται από στροφή σε στροφή. Τελικά μου φαίνεται ότι αυτό εδώ τελικά κινείται πιο γρήγορα από το Saxo VTS που έιχα κάποτε- και μάλλον το ίδιο γρήγορα με το C2 VTS που είχα οδηγήσει πριν από καιρό. Σε γενικές γραμμές η οδήγηση του C2 και του Swift μπορεί να μην μοιάζει -καθώς το ένα γυρνάει το πίσω του μέρος και το άλλο όχι-αλλά πραγματικά δυσκολεύομαι να πω πιο είναι απόλυτα πιο γρήγορο -και ούτε θα πέσω στην παγίδα να απαντήσω αυτή την ερώτηση! Είναι και τα δύο πολύ καλά στημένα με το Swift να υπερέχει στην ποιότητα κατασκευής και με το C2 στην δύναμη και την διασκέδαση. Το σίγουρο είναι ότι και τα δύο είναι γεννημένα για παιχνίδια, οπότε οποίο από τα δύο και να προτιμήσετε κερδισμένοι θα βγείτε! Αυτοί που δεν θέλουν να "παίξουν" το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να μην πιέσουν εκείνο το κουμπάκι που γράφει ESP και να οδηγήσουν με καθαρές γραμμές εκμεταλλευόμενοι πάντα τα καλά φρένα και την πραγματικά κορυφαία ελκτική πρόσφυση. Με αυτόν τον τρόπο, χωρίς να το καταλάβετε αφού τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν με πολύ διακριτικό τρόπο, θα κινηθείτε γρήγορα και κυρίως με πολύ ασφάλεια. Τι να λέμε τώρα… το Swift Sport μου άρεσε πολύ και θα ήθελα ένα, όμως εγώ έχω πια οικογένεια και δεν "επιτρέπεται" να το έχω… Τα χρόνια της ανεμελιάς περνούν γρήγορα και πριν το καταλάβεις οδηγείς μια αυτόματη X3 με τον γιο σου στο παιδικό καθισματάκι να γκρινιάζει όταν πας … αργά! Εκείνος μάλλον λόγω γονίδιων και από τις δύο πλευρές νοιώθει πιο άνετα όταν κινείται γρήγορα - γιατί ότι κινείται ζει-ενώ εγώ με τον νέο μου ρόλο σαν μητέρα είμαι μπερδεμένη μεταξύ του αγωνιστικού μου παρελθόντος(ελπίζω και μέλλοντος) και της υπευθυνότητας του γονέα….

Τι λέγαμε?? Α, ναι… μιλούσαμε για το Suzuki Swift Sport…
Τι να λέμε τώρα…. Αν είστε νέοι και αδέσμευτοι το Swift Sport είναι και καλό και φτηνό, οπότε αγοράστε το!!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι απόλυτες επιδόσεις που μπορούσαν με μια 6^η ταχύτητα να ήταν καλύτερες.
• Η ανάρτηση και τα σκληρά καθίσματα που κουράζουν στην πολύωρη συμβίωση.

Θα θυμάμαι

• Την άψογα στημένη ανάρτηση και την ελκτική πρόσφυση.
• Το ποιοτικό ταμπλό και την νεανική εξωτερική εμφάνιση.

Ισμήνη Φαμπιάτου.