Toyota Auris 1.4 5D

Το Toyota Auris είναι το αυτοκίνητο που αντικαθιστά την απερχόμενη πεντάθυρη Corolla- η οποία με την τεράστια επιτυχία που σημείωσε στην Ευρωπαϊκή αγορά είναι αναμενόμενο να του προκαλεί ένα «άγχος επιτυχίας». Το Auris όμως δεν αγχώνεται! Είναι μεγαλύτερο από την προηγούμενη πεντάθυρη Corolla την στιγμή που χάρη σε ένα design -που στις γραμμές του θυμίζει το μικρότεροYaris, καταφέρνει να κρύψει το μέγεθος του με ένα εκπληκτικό τρόπο. Επειδή δεν προκαλεί το μάτι το μεσαίο Toyota έχει το χάρισμα της αποδοχής από την πλειοψηφία των καταναλωτών, ενώ και εκείνοι που ψάχνουν εκείνο το «κάτι παραπάνω» θα διακρίνουν μια γλυκιά και φιλική νότα στην εμφάνιση του. Το εμπρός μέρος είναι εκείνο που προσδίδει τον δυναμισμό, ενώ το προφίλ και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θυμίζουν την προηγούμενη Corolla κάνοντας το πιο φιλικό και γνώριμο. Ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής CX 0,29 έχει προκύψει χωρίς να επηρεαστεί η εξαιρετική ορατότητα και η πρακτικότητα του αυτοκινήτου που προσφέρει όλα όσα χρειάζεται μια οικογένεια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές. Ο χώρος αποσκευών χωρίς να πέσουν τα πίσω καθίσματα είναι 354 λίτρα-και ενώ δεν βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας, καταφέρνει με το τετράγωνο και χωρίς εξοχές σχήμα του να χωράει πολλά παραπάνω από όσο δηλώνουν οι αριθμοί. Ο πίσω επιβάτες έχουν στην διάθεση τους αρκετό χώρο για τα κεφάλια και άπλετο για τα γόνατα τους. Παράλληλα το πίσω κάθισμα είναι αρκετά φαρδύ και μπορεί να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες ακόμα και για μεγάλες αποστάσεις. Οι δύο εμπρός επιβάτες βιώνουν μια πιο «τρισδιάστατη» πραγματικότητα με την κεντρική κονσόλα να δημιουργεί ένα τόξο που επάνω της βρίσκεται ο μοχλός των ταχυτήτων, το ηχοσύστημα, το σύστημα κλιματισμού και το χειρόφρενο. Από εργονομικής άποψης η θέση του λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων είναι άψογη παρά το κάπως ασαφές κούμπωμα των ταχυτήτων, αλλά το χειρόφρενο-παρόλο που βρίσκεται στην τέλεια θέση- αποτελεί το σοβαρότερο εργονομικό ατόπημα του αυτοκίνητου! Πιο συγκεκριμένα εάν παρασυρθείτε από την πολύ καλή οδική συμπεριφορά και πάνω σε μια στροφή ζητήσετε την βοήθεια του χειρόφρενου για να στρίψετε πιο ζυγισμένα, θα διαπιστώσετε με τρόμο ότι εκεί που είναι τοποθετημένη η καστάνια απασφάλισης του χειρόφρενου όταν τραβήξετε τον μοχλό είναι αδύνατον να την απασφαλίσετε.. Είναι προφανές ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μας προετοιμάζουν για έναν νέο πιο «καθώς πρέπει» κόσμο όπου η λέξη «πλασάρισμα» στην στροφή δεν θα αναγνωρίζεται ούτε από τα windows αλλά ούτε από τους μελλοντικούς οδηγούς! Τα είδαμε όλα: αυτόματα χειρόφρενα (Laguna), ηλεκτρικά χειρόφρενα( C4 Picasso), ποδόφρενα(Mercedes- Subaru Tribeca), τετράγωνα χειρόφρενα(S-Max) και τώρα με το Auris είδαμε και το χειρόφρενο παγίδα!! Έλεος βρε παιδία…. Αφήστε μας να διασκεδάσουμε και λίγο την οδήγηση… Αντισταθείτε φίλοι οδηγοί!! Πίσω στο εσωτερικό του Auris το «3D» περιβάλλον συνεχίζεται και στον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων με τις βοηθητικές ενδείξεις και τον πίνακα του υπολογιστή ταξιδιού να ξεπροβάλλουν με έναν ξεχωριστό τρόπο μέσα από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο δημιουργώντας μια αίσθηση βάθους στον πίνακα ελέγχου. Η καλή εικόνα του ταμπλό συμπληρώνεται από τα μαλακά πλαστικά που καλύπτουν το ταμπλό και από την πειστική απομίμηση αλουμινίου που καλύπτει την πρωτότυπη κονσόλα. To επίπεδο του εξοπλισμού θα μπορούσε να ήταν πλήρες εάν δεν υπήρχαν κάποιες περίεργες τσιγκουνιές, όπως είναι για παράδειγμα, η έλλειψη ηλεκτρικών παραθύρων στις πίσω πόρτες και η απουσία του ESP από την βασική έκδοση. Η ποιότητα συναρμολόγησης φυσικά βρίσκεται στο επίπεδο της Toyota και τίποτα δεν τρίζει παρά την σφικτή ανάρτηση. Ο κινητήρας των 1400 κ.εκ. με τον μεταβλητό χρονισμό και τα 97 άλογά- παρά τις κόντες σχέσεις που του χαρίζουν μια εικονική ζωντάνια, στην πράξη χαρίζει μέτριες επιδόσεις με ένα 0-100 στα 13’’ και με μια τελική 170χλμ/ω. Ο φταίχτης και εδώ είναι το βάρος… Από την άλλη πλευρά η οικονομία που προσφέρει είναι εντυπωσιακή, αφού με μια μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα στο ταξίδι και 8,7 μέσα στην πόλη βρίσκεται μάλλον στην κορυφή της κατηγορίας. Το τριάκτινο τιμόνι του Auris έχει μια «ρετρό» εμφάνιση(είναι τι ίδιο με εκείνο της προηγούμενης Corolla), αλλά είναι γρήγορο- και παρά την δυνατή υποβοήθηση, μεταφέρει με άμεσο τρόπο τις πληροφορίες από τους μπροστινούς τροχούς στον οδηγό. Η ανάρτηση με γόνατα Mac Pherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω είναι σφικτή και ελέγχει με μοναδικό τρόπο το αυτοκίνητο. Χωρίς να κουράζει στις λακκούβες- και χωρίς να παρουσιάζει σε καμία περίπτωση αναπηδήσεις από τον πίσω άξονα, καταφέρνει να περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές και να προσδίδει μια πολύ καλή και διασκεδαστική συμπεριφορά. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι ευθύβολο και σταθερό, ενώ η πολύ καλή αεροδυναμική και ο ήσυχος κινητήρας «σκοράρουν» πολύ υψηλούς βαθμούς στον τομέα της άνεσης. Μέσα στην πόλη παρά την σκληρή ανάρτηση οι λακκούβες δεν επηρεάζουν την πορεία του αυτοκίνητου, ενώ το πολύ στιβαρό πλαίσιο μοιάζει να απορροφά με ένα μαγικό τρόπο τα τραντάγματα στο εσωτερικό. Οδηγώντας στην αγαπημένη μου διαδρομή στην Πεντέλη, ανακάλυψα στο Auris μια πλευρά που πραγματικά δεν την περίμενα. Καταρχήν το αυτοκίνητο έχει φοβερή ελκτική πρόσφυση(κάτι που σε καμία περίπτωση δεν συγχωρεί την απουσία του ESP από τον βασικό εξοπλισμό) που του επιτρέπει να διατηρεί την ταχύτητα του κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης στην έξοδο της στροφής. Η υποστροφή όταν παρουσιάζεται είναι περιορισμένη και ελέγχεται εύκολα με το γκάζι, ενώ το ουδέτερο πίσω μέρος θα υπερστρέψει δύσκολά μεν, αλλά με τον σωστό τρόπο δε! Συνολικά τοAuris στρίβει με ταχύτητες που θα δυσκολευτείτε να πιστέψετε και όλα αυτά συμβαίνουν με μια άνεση και με έναν άνετο τρόπο που θα σας ενθουσιάσει. Το Auris ίσως να μπορούσε να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη διασκέδαση στις κατηφορικές διαδρομές εάν τα φρένα του δεν είχαν αυτή την επιεικώς μέτρια επίδοση. Καταρχήν από πλευράς αίσθησης έχουν ένα σφουγγαρένιο πάτημα, η δύναμη τους είναι μέτρια και το ABS κάνει την εμφάνιση του πολύ νωρίς. Τουλάχιστον δεν κουράζονται ότι και να κάνετε, αλλά σε σχέση με την προηγούμενη Corolla- και εκτός εάν φταίει κάτι στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο- νομίζω ότι εδώ έχει γίνει ένα μεγάλο βήμα προς τα πίσω. Η παθητική ασφάλεια χάρη στους 7 αερόσακους και τον σχεδιασμό της καμπίνας με την φιλοσοφία Minimum Intrusion Cabin System βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα(κάτι που βεβαιώνεται και από τα crash tests). Το όνομα της Toyota με τα επτά χρόνια εγγύησης αποτελεί συνώνυμο της αξιοπιστίας και της ποιότητας κατασκευής. Το Auris όμως κάνει ένα βήμα πιο πέρα και όταν του ζητηθεί μπορεί να προσφέρει με απλόχερο τρόπο μια διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που θα σας αφήσει χαραγμένο στο πρόσωπο το γνωστό χαζοχαρούμενο χαμόγελο! Βάζοντας μέσα στην συνάρτηση την παραδοσιακά αυξημένη τιμή της Ιαπωνικής εταιρείας το Auris δυστυχώς δεν μπορεί να κερδίσει την κορυφή της κατηγορίας του, αλλά βρίσκεται εκεί κοντά! Ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία βλέπετε είναι σκληρός και αμείλικτος, αλλά με έναν εκπληκτικό τρόπο ο τελικός νικητής από αυτή την κόντρα στην κατηγορία είμαστε εμείς οι καταναλωτές -που απολαμβάνουμε ασφαλή και όμορφα αυτοκίνητα όπως το Toyota Auris!

Δεν με ευχαρίστησε

• Το «χειρόφρενο παγίδα» και κάποιες περίεργες τσιγγουνιές στον εξοπλισμό.
• Τα φρένα και οι μέτριες επιδόσεις.
  

Θα θυμάμαι

• Το ξεχωριστό design του εσωτερικού, η ποιότητα και η οικονομία.
• Την ευχάριστη και ασφαλή οδική συμπεριφορά.
  

Ισμήνη Φαμπιάτου