Mazda 5 1.8 Base

Το Mazda 5 είναι ένα καθαρόαιμο MPV που διεκδικεί με τις ιδιαιτερότητες του ένα μερίδιο αγοράς σε αυτή την δημοφιλή για τους οικογενειάρχες κατηγορία. Το πάτωμα που χρησιμοποιούν οι Ιάπωνες στηρίζεται στο Mazda 3- που στηρίζεται με την σειρά του στο Ford Focus- κάτι που αμέσως δίνει αρκετά σχεδιαστικά πλεονεκτήματα σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια. Τα πέντε αστέρια που πετυχαίνει στα Crash Tests είναι κάτι αναμενόμενο στην κατηγορία, όμως το αυτοκίνητο αυτό διαφοροποιείται στην αυτοκινητιστική του ουσία από τον ανταγωνισμό στις αναρτήσεις, καθώς οι πίσω αναρτήσεις με τους πολλαπλούς συνδέσμους γεννούν αυτόματα αυξημένες προσδοκίες άνεσης. Η εμφάνιση του Mazda 5 αν και είναι σύγχρονη δεν έχει να προσφέρει κάτι το διαφορετικό από τον ανταγωνισμό και δεσμεύεται σχεδιαστικά από τις «υποχρεωτικές» αναλογίες των MPV τα οποία μεταφέρουν την καμπίνα όσο γίνεται πιο μπροστά προκειμένου να εκμεταλλευτούν το αυξημένο ύψος του αυτοκινήτου- σε όφελός των χώρων των εσωτερικών χώρων. Δεν είναι εύκολο να προσφέρεις σε ένα αμάξωμα 4,405Χ1,755Χ 1,665 μέτρων χώρους για επτά επιβάτες και μάλιστα χωρίς να κάνουν και ιδιαίτερους συμβιβασμούς. Στην πενταθέσια εκδοχή του αυτοκινήτου ο χώρος αποσκευών φτάνει το απίστευτο νούμερο των 720 λίτρων- και θα μπορούσαμε να πούμε ότι πέντε επιβάτες θα μπορούσαν να ταξιδεύουν άνετα με τα πράγματα τους, εάν το μεσαίο κάθισμα λόγω των συρόμενων καθισμάτων της μεσαίας σειράς δεν ήταν τόσο στενό. Τα εξωτερικά συρόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς με το μηχανισμό ανάκλησης καταλαμβάνουν αρκετό χώρο από την μια πλευρά, αλλά από την άλλη εξασφαλίζουν μια εύκολη πρόσβαση στην τρίτη σειρά για τους πίσω επιβάτες. Μάλιστα εάν αντί για 7 εσείς θέλετε να μεταφέρεται μόνο(!!) 6 επιβάτες, τότε μπορείτε να διπλώσετε το μεσαίο κάθισμα και να δημιουργήσετε ένα τραπεζάκι που θα μετατρέψει το ταξίδι των επιβατών σε απόλαυση. Η τρίτη σειρά καθισμάτων που είναι πολύ άνετη -σε ότι αφορά τους χώρους για τα γόνατα, όταν δεν χρησιμοποιείται κρύβεται στο πάτωμα του χώρου αποσκευών και δεν ενοχλεί. Ο χώρος αποσκευών ακόμα και με τις τρεις σειρές καθισμάτων εξακολουθεί να υφίσταται με 112 λίτρα διαθέσιμα για τις ανάγκες των επιβατών. Οι χώροι του Mazda 5 λοιπόν βρίσκονται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας, ενώ μέτρησα πάνω από 30 ντουλάπια, θήκες, ποτηροθήκες και παραθήκες που βολεύουν όλα τα μικροπράγματα στο εσωτερικό. Το μεγαλύτερο όμως όπλο του αυτοκινήτου στον τομέα της χρηστικότητας είναι οι πίσω συρόμενες πόρτες που με την εμπνευσμένη τους σχεδίαση και λειτουργία, δίνουν στο επτάθεσιο αυτοκίνητο μοναδικά χαρακτηριστικά. Δεν είναι μόνο η άνεση με την οποία προσεγγίζεται η τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά είναι και δυνατότητα να παρκάρεις το αυτοκίνητο σε αρκετά στενούς χώρους χωρίς να αγχώνεσαι για το πώς θα βγουν οι επιβάτες που κάνει το Mazda 5 σύμμαχο του οικογενειάρχη μέσα στην πόλη. Επιπλέον εάν έχετε μωρά που πρέπει να δέσετε με ασφάλεια στα παιδικά τους καθισματάκια θα εκτιμήσετε το μεγάλο ύψος της πόρτας που κάνει την διαδικασία παιχνίδι. Στο αστικό περιβάλλον το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του με την πολύ καλή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια να βοηθά στην ασφαλή κίνηση στους μποτιλίαρισμένους δρόμους. Η μαλακή ανάρτηση φιλτράρει τα πάντα και παραδίδει μαθήματα άνεσης ακόμα και στο Picasso-που λόγω καταγωγής θα έπρεπε να ήταν πιο άνετο… Ε, λοιπόν καμία σχέση: Το Mazda 5 περνά από τους «βομβαρδισμένους» δρόμους του Μπαγκλαντές-εεεε συγνώμη της Αθήνας εννοώ- με μια άνεση που κάνει τους διεστραμμένους σαδιστές κατασκευαστές του δικτύου λακκουβών να νοιώθουν ότι απέτυχαν να σε ταλαιπωρήσουν όσο είχαν σχεδιάσει! Πρόκειται μάλλον για τον πιο άνετο τρόπο να μετακινείται μια πολυμελής οικογένεια μέσα στην Αθήνα.. Επιπλέον επειδή η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα εμπρός ο οδηγός μπορεί να ελέγχει από την θέση οδήγησης τις διασταυρώσεις με ευκολία. Η θέση οδήγησης από την άλλη πλευρά δεν ξυπνά οδηγητικές ανησυχίες καθώς παρά τις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού δεν μπόρεσα να νοιώσω σε καμία περίπτωση ότι «κούμπωσα» στο κάθισμα. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, ενώ το ύφασμα των καθισμάτων δείχνει κάπως «φτηνό» και τελικά παρά το ότι τίποτα απολύτως δεν τρίζει στην καμπίνα, σε καμία περίπτωση δεν πλησιάζει το υψηλό σχεδιαστικό επίπεδο και την αίσθηση ποιότητας των άλλων μοντέλων της εταιρείας. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης- αλλά στερείται της φαντασίας στην οποία μας έχουν κακομάθει οι άνθρωποι της Mazda, ενώ η τοποθέτηση του λεβιέ του πολύ καλού 5τάχυτου κιβώτίου στην κονσόλα με βρίσκει απολύτως σύμφωνη αφού κάνει την οδήγηση πιο εύκολη. Τα πετάλια του γκαζιού και του συμπλέκτη είναι μαλακά κάνοντας το αυτοκίνητο εύκολο στην οδήγηση για εμάς τις γυναίκες, ενώ το πετάλι των φρένων είναι κάπως πιο σκληρό και με περίεργη αίσθηση. Μιας και μιλάμε για φρένα πρέπει να πω ότι παρά τις προδιαγραφές τους( 4 μεγάλοι δίσκοι οι εμπρός αεριζόμενοι) παρατήρησα ότι ενώ στην αρχή είναι δυνατά, εάν πιεστούν χάνουν γρήγορα την αποτελεσματικότητα τους. Είναι αλήθεια ότι κανείς από τους καταναλωτές που απευθύνεται το Mazda 5 δεν θα σκοπεύει να κατεβάσει το αυτοκίνητο στον δρόμο προς τον Ωρωπό έτσι όπως το πήγα εγώ για να το δοκιμάσω, όμως φοβάμαι ότι εάν φορτωθεί με 7 επιβάτες και αποσκευές το αποτέλεσμα θα είναι μάλλον το ίδιο ακόμα και με πιο ήπια οδήγηση. Ο κινητήρας των 1,800 κ.εκ με τους 115 ίππους, ενώ στα χαρτιά μοιάζει ότι θα τα βρει σκούρα με το βάρος του Mazda 5, στην πράξη συνεργάζεται τόσο καλά με την κλιμάκωση του κιβωτίου που είναι πάντα ζωηρός και οικονομικός (9-11 λίτρα/100χλμ στην πόλη). Σε δρόμους με στροφές οι κλίσεις είναι αυξημένες και ενώ τα χαρακτηριστικά της γεωμετρίας της ανάρτησης μοιάζουν να λειτουργούν σωστά, τα μαλακά αμορτισέρ και η μέτρια πλευρική στήριξη των καθισμάτων αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση. Ταυτόχρονα λόγω των κοντών σχέσεων και του μεγάλου μεταξονίου η ελκτική πρόσφυση των κινητήριων τροχών εμφανίζεται περιορισμένη κάνοντας την απουσία του ESP τον βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Base να ενοχλεί. Για να μην παρεξηγηθούμε πρέπει να πω ότι εάν δεν το παρακάνει ο οδηγός το αυτοκίνητο είναι πεισματικά ουδέτερο και ότι η λέξη υπερστροφή δεν υπάρχει στο λεξιλόγιο του αυτοκινήτου ακόμα και αν κάνεις «μαγικά» μέσα στην στροφή- αλλά το ESP σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο σήμερα πια είναι απαραίτητο. Στον αυτοκινητόδρομο το Mazda 5 ταξιδεύει άνετα με 140- 160χλμ, αλλά θα πρέπει ο οδηγός να θυμάται ότι πάρα την ευθυβολία του αυτοκινήτου στην άπνοια-λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας το αυτοκίνητο επηρεάζεται από τις ριπές του πλευρικού ανέμου. Εκεί το γρήγορο τιμόνι(3 στροφές από άκρη σε άκρη) με την πολύ καλή αίσθηση βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. Το Mazda 5 είναι ένα αυτοκίνητο που θα αγοραστεί με βάση κάποια αντικειμενικά κριτήρια, όπως είναι η τιμή, οι χώροι, η φιλικότητα στην καθημερινή χρήση και η αξιοπιστία- και όχι η διασκέδαση στην οδήγηση. Το πολυμορφικό αυτοκίνητο της Mazda καταφέρνει με άνεση να παίζει μέσα στον έντονο ανταγωνισμό της κατηγορίας και μάλιστα χάρη στα χαρακτηριστικά της ανάρτησης του και της συρόμενης πόρτας να κατακτά σχεδόν την κορυφή της κατηγορίας στην άνεση που προσφέρει στους επιβάτες.
Δεν με ευχαρίστησε

• Η έλλειψη ESP και οι έντονες κλίσεις στις στροφές
• Η απουσία «φαντασίας» στην σχεδίαση του ταμπλό.

Θα θυμάμαι

• Την άνεση της ανάρτησης και τον οικονομικό κινητήρα
• Την πρακτική συρόμενη πόρτα και τους τεράστιους χώρους που καλύπτουν όλες τις ανάγκες.
  

Ισμήνη Φαμπιάτου