Opel Corsa 1.6 OPC

Το Opel Corsa OPC στηρίζεται στο γνωστό best seller της ελληνικής αγοράς αλλά έχει εξελιχθεί για "άλλα κόλπα" από το Opel Performance Center στην απαιτητική πίστα του Nurburgring – κάτι που φαίνεται εύκολα. Όλα επάνω του μιλούν -και υπόσχονται ταχύτητα… Οι φουσκωμένοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες με τα αεροδυναμικά βράγχια ψύξης ενώνονται αρμονικά με τα πλαϊνά μάρσπιε και τα φουσκωμένα φτερά φιλοξενώντας τους θηριώδεις-αλλά πανέμορφους- 17’’ αλουμινένιους τροχούς, ενώ η αεροτομή πάνω από την τρίτη πόρτα μαζί με τους αεροδυναμικούς καθρέπτες ολοκληρώνουν το προφίλ του αυτοκινήτου. Από μπροστά η εικόνα είναι εξίσου άγρια με τους μεγαλύτερους αεραγωγούς και μάσκα να αντιμετωπίζουν τις αυξημένες ανάγκες του αυτοκινήτου για ψύξη, ενώ ο φουσκωμένος μπροστινός προφυλακτήρας δένει αρμονικά με τα νικελένια πλαίσια των προβολέων ομίχλης. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι «όλα τα λεφτά» καθώς η ποδιά του πίσω προφυλακτήρα δημιουργεί έναν αεροδυναμικό διαχύτη(θυμίζει λίγο Renault Clio Sport) και φιλοξενεί ταυτόχρονα στο κέντρο του την άγρια τριγωνική εξάτμιση. Το αισθητικό αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι αυτό που λέμε διακριτικό, αλλά ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του μικρού πυραύλου της Opel. Με την πρώτη μάτια δείχνει όμορφο αλλά υπερβολικό, μα όταν το κοιτάξεις αφού το έχεις πρώτα οδηγήσει οφείλεις να δώσεις συγχαρητήρια στους σχεδιαστές για τον τρόπο με τον οποίο κατάφεραν η εμφάνιση να δένει τόσο αρμονικά με το ταμπεραμέντo και τον χαρακτήρα του Corsa OPC. Στο εσωτερικό επικρατεί μια αντίστοιχη κατάσταση με τα βαθιά μπάκετ καθίσματα της Recaro να παρέχουν σχεδόν αγωνιστική πλευρική στήριξη και να κλέβουν αισθητικά την παράσταση. Αμέσως μετά το μάτι θα πέσει στο φανταστικό σε μέγεθος, σχεδίαση και εμφάνιση δερμάτινο τιμόνι που περιλαμβάνει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος (που όμως έχοντας τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος επάνω του, συχνά ο σταθμός που ακούς στο ραδιόφωνο αλλάζει αφου πατάς κατα λάθος κάποιο κουμπι και σε εκνευρίζει...)και στα όργανα του ταμπλό που είναι σφραγισμένα και αυτά όπως και το τιμόνι με το λογότυπο της OPC. Οι διαφορές με το εσωτερικό του απλού Corsa τονίζονται ακόμα περισσότερο με το γυαλιστερό βυνίλιο που κοσμεί στην κονσόλα και τις πόρτες. Τα φανταχτερά δακτυλίδια που πλαισιώνουν τους αεραγωγούς και η μπλέ ρίγα στην στεφάνη του τιμονιού δίνουν μια νεανική όψη στο εσωτερικό, αλλά προκαλούν τον πιο συντηρητικό παρατηρητή- εμένα δηλαδη! Κατά τα άλλα το εργονομικό εσωτερικό παραμένει το ίδιο με το απλό μοντέλο παρέχοντας ικανοποιητικούς για το μέγεθος του αυτοκινήτου χώρους και ευκολίες. Το OPC έχει τους χώρους και την δύναμη για να ταξιδέψει τέσσερις επιβάτες με τις αποσκευές τους όπου χρειαστεί γρήγορα και ξεκούραστα. Σε αυτό βοηθά σίγουρα και ο ισχυρός κινητήρας των 1600 κ.εκ που με την βοήθεια ενός turbo αποδίδει 192 ίππους που επιταχύνουν το Corsa OPC από στάση στα 100 km/h σε 7.2 δευτερόλεπτα και δίνοντας μια τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 225 km/h. Η μέγιστη ροπή των 230 Nm, που μπορεί στιγμιαία να ξεπεράσει τα 260 Nm μέσω μιας λειτουργίας υπερπλήρωσης overboost, μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς με τη βοήθεια του στάνταρ εξατάχυτου κιβωτίου. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από την γραμμική του λειτουργία και τα μεγάλα αποθέματα ροπής που διαθέτει. Όταν το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 1.800 σαλ κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού κολλάει τους επιβάτες στο κάθισμα τους. Η αίσθηση της δύναμης γίνεται ακόμα πιο έντονη με την βοήθεια του κοντού κιβωτίου που εκμεταλλευόμενο τις συνολικά έξι ταχύτητες, έχει πολύ κοντές τις τρεις πρώτες σχέσεις. Με αυτή την κλιμάκωση η δευτέρα στον κόφτη των 6.5000σαλ έχει 88 χιλιόμετρα στο κοντέρ και η τρίτη 130. Η έκτη είναι αρκετά μακριά(3.400σαλ 140 χιλιόμετρα /ω) και βοηθά στο ήσυχο ταξίδι . Στην πράξη επιταχύνοντας με το γκάζι πατημένο στο πάτωμα η κτηνώδης ροπή του κινητήρα σε συνδυασμό με τις κόντες σχέσεις θα κάνουν τους μπροστινούς τροχούς να «κλωτσάνε» ακατάπαυστα στις τρεις πρώτες σχέσεις παρά το ESP που δουλεύει υπερωρίες! Τα γρήγορα αυτοκίνητα θέλουν σεβασμό και γνώση και έτσι το να πούμε ότι θα πρέπει να ελέγχετε τις ορμές σας όταν οδηγείτε το OPC αποτελεί κάτι το αυτονόητο. Να θυμάστε: Το OPC «οργώνει» την άσφαλτο κατά την επιτάχυνση και εάν έχετε την αφέλεια να το πιέζετε όταν δεν πρέπει θα σας τρομάξει-και καλά θα σας κάνει! Τα όπλα δεν είναι παιχνίδια για παιδιά! Τα φρένα διαθέτουν εσωτερικά αεριζόμενα εμπρός δισκόφρενα 308 mm και δίσκους 264 mm πίσω με μπλε βαμμένες δαγκάνες φρένων που εξασφαλίζουν εντυπωσιακά αποτελέσματα στις μετρήσεις επιβράδυνσης. Έχουν πολύ καλή αίσθηση είναι πανίσχυρα και δεν κουράζονται παρά μόνο σε κατηφορικές διαδρομές σε απόλυτα αντικοινωνικούς ρυθμούς. Το τιμόνι είναι γρήγορο, αλλά έχει υπερβολική υποβοήθηση δίνοντας έτσι μια μέτρια αίσθηση του δρόμου. Ειδικά στην θέση γύρω από την ευθεία έχει μια ασάφεια που οφείλεται σίγουρα στα φαρδιά λάστιχά και την σκληρή ανάρτηση. Οδηγώντας όμως το αυτοκίνητο συνηθίζεις την ασάφεια αυτή και μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα παύει να σε ενοχλεί- εκτός και εάν βρέχει… Εκεί τα πράγματα είναι δύσκολά και απαιτούν την προσοχή σας όπως συμβαίνει άλλωστε με κάθε δυνατό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση δεν έχει να επιδείξει τίποτα το ιδιαίτερο σε ότι αφορά την σχεδίαση της(McPherson, ημιάκαμπτος), αλλά είναι τόσο καλά και σοφά ρυθμισμένη που εντυπωσιάζει στην πράξη .Το αυτοκίνητο με την χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά ανάρτηση και τις σκληρότερες αντιστρεπτικές ράβδους κάθεται με σιγουριά πάνω στους 17αρηδες τροχούς που φορούν τα φαρδιά 215/45. Μην έχετε αυταπάτες… το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να κινείται γρήγορα και είναι αρκετά σκληρό, απόλυτο και απότομο στην διαχείριση των «αστικών τάφρων», οπότε καλό θα ήταν να προετοιμασθείτε ψυχολογικά και σωματικά για δύσκολες στιγμές μέσα στην πόλη. Οδηγώντας μέσα στην Αθήνα με το μικρό OPC πολλές φορές ράγισε η καρδία μου όταν οι πανάκριβοι τροχοί κοπανούσαν σε ανωμαλίες που αρχικά δεν μου γέμιζαν το μάτι, αλλά που η ανάρτηση του Corsa τις ανακάλυπτε με ευκολία. Κάθε ανωμαλία καταγράφεται από τα μαλακά μόρια-και παρόλο που το εσωτερικό του αυτοκίνητου μοιάζει σκαλισμένο από ένα κομμάτι τίποτα δεν τρίζει- ο ήχος των πανάκριβων τροχών που σκάνε πάνω στις τριτοκοσμικές λακκούβες της Αθήνας ξεσκίζουν την ψυχή(και την τσέπη?) του ευτυχή ιδιοκτήτη. Έτσι η οδήγηση στην πόλη μετατρέπεται σε ένα ατελείωτο σιρκουί- καθώς ο ταλαίπωρος ιδιοκτήτης κάνει συνεχόμενα ζικ-ζακ για να αποφύγει τις τρύπες των δρόμων μας- που με το OPC -γίνεται προφανές ότι είναι φτιαγμένοι με προδιαγραφές … Μπαγκλαντές. Ευτυχώς οι ζάντες είναι φτιαγμένες από πολύ σκληρό κράμα αλουμινίου και δεν παρουσίασαν κανένα απολύτως πρόβλημα, οπότε το θέμα τελικά είναι καθαρά ψυχολογικό! Δεν φταίει η σκληρή ανάρτηση του για τα χάλια των δρόμων μας, αλλά σίγουρα τα…αναδεικνύει! Στον αυτοκινητόδρομο το Corsa μεταμορφώνεται σε έναν χιλιομετροφάγο- και το μόνο που σκέφτεσαι οδηγώντας το είναι οι λέξεις: «απολαυστικό», «ταχύτατο» και «ασφαλές». Το αυτοκίνητο αυτό όμως έχει φτιαχτεί για άλλη χρήση … Το Opel Corsa OPC έχει φτιαχτεί για να στρίβει! Το OPC είναι φαρμακευτική αγωγή για το άγχος που θα έπρεπε να συνταγογραφείται από ψυχίατρους…Πάρτε ένα Opel Corsa OPC και πεταχτείτε μέχρι την Ριτσώνα, ή εάν δεν έχετε τον χρόνο κάντε μια Πεντέλη μαζί του μια έως δύο φορές την εβδομάδα (πριν το φαγητό) και η αγχολυτική του δράση θα σας κάνει να χαζογελάτε για την υπόλοιπη εβδομάδα! Πρωταγωνιστής θα είναι σίγουρα ο κινητήρας. Έχει όση δύναμη χρειάζεται –και ακόμη περισσότερη- για να απογειώνει το αυτοκίνητο από στροφή σε στροφή. Τα δυνατά φρένα είναι πάντα εκεί για να σε προστατέψουν από την δύσκολη στιγμή και τα περιθώρια της πρόσφυσης είναι δύσκολο να εξαντληθούν. Μπορεί να μην έχει την ρυθμίσιμη συμπεριφορά ενός Clio Sport,αλλά ο δυνατός κινητήρας και η ουδέτερη συμπεριφορά του πλαισίου θα κάνουν το Corsa να κινείται σχεδόν το ίδιο γρήγορα με λιγότερη προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού. Η σκληρή ανάρτηση εδώ βρίσκει ρόλο της και συγχωρεί την σκληρή καθημερινότητα στην οποία σε έχει υποχρεώσει το μικρό OPEL. Οι κλίσεις στις στροφές είναι σχεδόν ανύπαρκτες, ο πίσω άξονας δεν θα αναπηδήσει σχεδόν πουθενά και το γκάζι δίνει πάντα το παρόν για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που στοχεύουν οι εμπρός τροχοί. Φυσικά εάν δεν σεβαστείς την δύναμη του κινητήρα και αρχίσεις να πατάς παραπάνω γκάζι από αυτό που χρειάζεται εννοείται ότι θα παραχθούν απίστευτες ποσότητες υποστροφής ισχύος και πολύς -ακριβός -καπνός από τα λάστιχα. Το πίσω μέρος είναι σχετικά ουδέτερο αλλά με τους κατάλληλους χειρισμούς δεν θα πει όχι στο να ανοίξει την πορεία του και να πλασαριστεί στην στροφή. Σε ρυθμούς πίεσης το όργανο μέτρησης της κατανάλωσης έδειξε περίπου 16-18 λίτρα/ 100, αλλά χαλάλι του γιατί το αυτοκίνητο αυτό αξίζει κάθε σταγόνα που καεί! Μέσα στην πόλη η κατανάλωση των 12 λίτρων είναι υψηλή αλλά είμαι σίγουρη ότι δεν θα πειράξει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου γιατί εκείνος θα ξέρει καλά ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου συγχωρεί τις υπερβολές-ακόμα και όταν αυτές δεν βολεύουν την τσέπη του ! Κοιτώντας τον ανταγωνισμό τα πράγματα είναι ξεκάθαρα και εξηγούν γιατί το OPC βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας. Το Seat FR και Polo GTI μπορεί να είναι λίγο πιο φτηνά αλλά είναι πιο αργά, με χειρότερη οδική συμπεριφορά και κυρίως απέναντι στην φρεσκάδα το Corsa δείχνουν πλέον γερασμένα. Γερασμένο στυλ δείχνει να έχει και το Fiesta ST που είναι πιο φτηνό και οικονομικό στην χρήση, αλλά δεν προσφέρει την χαρά στην οδήγηση που προσφέρει το Corsa OPC. Τέλος η εμφάνιση οι επιδόσεις του OPC το κάνουν να είναι άμεσα συγκρίσιμο και με το Clio Sport που είναι ο πρωταθλητής της κατηγορίας σε ότι αφορά το κράτημα και την διασκέδαση στην οδήγηση, αλλά που για να οδηγηθεί γρήγορα χρειάζεται γνώσεις και αυτοσυγκέντρωση. Επιπλέον η διαφορά στην τιμή είναι τόσο μεγάλη που δεν θα δυσκολευτώ να πω ότι για εμένα σήμερα το Corsa OPC αποτελεί μονόδρομο στην κατηγορία του.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η ασάφεια του τιμονιού όταν το αυτοκίνητο κινείται στην ευθεία.
• Το «ψάρεμα» στην έντονη επιτάχυνση (κάτι που όμως είναι αναμενόμενο).
  

Θα θυμάμαι

• Την ροπή, την γραμμικότητα του κινητήρα και τα δυνατά φρένα.
• Οι χώροι και το πανέμορφο Design.
  

Ισμήνη Φαμπιάτου