Subaru Justy 1.0 Sport

Κανείς δεν προσπάθησε να μας κρύψει ότι το νέο Subaru Justy είναι το ίδιο αυτοκίνητο με το Daihatsu Sirion. Και γιατί να το «κρύψομεν άλλωστε»? Είναι γνωστό ότι η Subaru προσέχει που βάζει την υπογραφή της- υπογράφοντας πάντα το καλύτερο! Είναι γνωστό ότι το όνομα της Daihatsu αποτελεί συνώνυμο του καλού μικρού αυτοκινήτου. Η εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων είναι ακριβώς τα ιδία και το μόνο που αλλάζει είναι το σήμα και φυσικά ο αντιπρόσωπος από τον οποίο θα αγοράσετε το αυτοκίνητο σας! Το όνομα της Subaru έχει την τιμή να είναι συνδεδεμένο με τα Impreza και Forester-κάτι που εν μέρη δικαιολογεί το γεγονός ότι οι οδηγοί των μεγάλων και πιο «καθωσπρέπει» αυτοκινήτων χαρίζουν ένα βλέμμα στο μικρό Justy. Μην φανταστείτε ότι ομόρφυνε- το Sirion, αλλά πώς να το κάνουμε το μπλε σηματάκι που απεικονίζει τον αστερισμό των Πλειάδων είναι ψαρωτικό ακόμα και όταν βλέπουμε μικρά αυτοκίνητα. Η γνώμη μου για την εξωτερική εμφάνιση του… «Justirion» δεν έχει αλλάξει, όμως συγκριτικά με την έκδοση Sporty του Sirion που είχα οδηγήσει πριν από μερικούς μήνες του νέο Justy ήταν τουλάχιστον διακριτικό. Κατά τα αλλά το ψηλόλιγνο σουλούπι του αυτοκίνητου δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην αισθητική της κατηγορίας- σε αντίθεση με τις πραγματικές λύσεις που θα σας κάνουν να αγαπήσετε αυτό το μικρομεσαίο Ιαπωνικό μοντέλο. Το ζητούμενο εδώ είναι οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και οι πρακτικές λύσεις με όσο το δυνατόν μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις(3,6μ). Στο εσωτερικό εντυπωσιάζει ο χώρος που έχουν οι επιβάτες στην διάθεση τους για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει κανονικό σχήμα κρίνεται άκρως ικανοποιητικός. Οι λεπτομέρειες όπως είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος της κονσόλας και οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα σε γωνιά 90^ο για να διευκολύνουν την είσοδο των επιβατών- που με είχαν εντυπωσιάσει πριν από λίγο καιρό στο Sirion -βρίσκονται και εδώ. Επίσης θα βρείτε και ένα ελαφρά διαφορετικό πίνακα οργάνων- που ενσωματώνει το στροφόμετρο σε ένα ρυθμιζόμενο μεγαλύτερο πολυόργανο που στηρίζεται πάνω στην κολώνα. Στον τομέα της ασφάλειας θα χαρείτε να μάθετε ότι διατίθενται δύο ακόμα αερόσακοι τύπου κουρτίνας κάνοντας το μικρό αυτοκίνητο ακόμα πιο ασφαλές. Το επίπεδο των υλικών και της συναρμολόγησης είναι κορυφαίο για την κατηγορία και είναι δύσκολο να σας μεταφέρω το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο δείχνει το εσωτερικό του αυτοκίνητου τόσο στο μάτι, όσο και όταν περνά πάνω από τις λακκούβες μας. Το Justy που οδήγησα δεν είναι τετρακίνητο-όπως θα περίμενε κάνεις από ένα πραγματικό Subaru και αυτό πάρα το γεγονός ότι υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση του Sirion. Τo κατακόκκινο Justy καταφέρνει όμως να είχε τον δικό του έντονο χαρακτήρα, όχι χάρη στην τετρακίνηση αλλά εξαιτίας του ολοζώντανου τρικύλινδρου χιλιάρη κινητήρα με τον οποίο εξοπλίζεται. Προέρχεται από την Toyota και εξοπλίζει τα AYGO, C1,107 και Sirion αποδίδοντας 69 ίππους με ένας ιδιαιτέρα «φωνακλάδικο» τρόπο. Ο κινητήρας αυτός είναι ζωντανός και ροπάτος, ξεχωρίζει για την μικρή του κατανάλωση, όμως κάνει τόσο πολύ θόρυβο στο εσωτερικό που πραγματικά από ένα σημείο και μετά αρχίζει να ενοχλεί-ειδικά μέσα στην πόλη. Ο θόρυβος στο ταξίδι περιέργως «μένει πίσω» μετά τα 140 χλμ/ω μετατρέποντας το μικρό αυτοκινητάκι σε έναν απροσδόκητα καλό ταξιδευτή. Ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά μέχρι τον κόφτη παράγοντας τον δυνατό αλλά ξεχωριστό ήχο -και τους παραδοσιακούς κραδασμούς στο ρελαντί- που περιμένεις να τους βρεις σε ένα Subaru. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω και είναι αρκετά πιο σκληρές στην ρύθμιση τους από το Sirion που είχα οδηγήσει (μάλλον επειδή το Justy είχε πολύ λιγότερα χιλιόμετρα) χωρίς όμως να χάνουν τίποτε στον τομέα της άνεσης. Το μικρό αυτοκίνητο χάρη στο κοφτερό και μαλακό τιμόνι παρκάρει για πλάκα σε θέσεις που δεν σας γεμίζουν το μάτι, ενώ εάν εξαιρέσεις την φασαρία από το διαμέρισμα του κινητήρα και της μετάδοσης η αστική μετακίνηση μετατρέπεται μετά από λίγο σε απόλαυση. Το Justy γέρνει στις στροφές όμως τελικά στρίβει πολύ γρήγορα και με ασφάλεια, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στις πιο κλειστές διαδρομές. Οι τάσεις υποστροφής λόγω του χαμηλότερου βάρους του κινητήρα και της μικρότερης ιπποδύναμης είναι περιορισμένες σε σχέση με το Sirion 1,3 και κάτω από προϋποθέσεις μπορείτε να χαρείτε την οδήγηση του ακόμα και σε δρόμους με σφικτές κατηφορικές στροφές. Ο πίσω άξονας μένει πεισματικά ανεπηρέαστος από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος-ακόμα και μέσα στις στροφές- ενώ τα φρένα που με είχαν κάπως στεναχωρήσει στο Sirion εδώ εμφανίζονται να έχουν πολύ καλή αίσθηση ενώ παράλληλα είναι δυνατά και ανθεκτικά. Το Justy 1,0 το μου άρεσε πάρα πολύ-και αν έπρεπε αυτή την στιγμή να πάρω ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης μάλλον αυτό θα ήταν- καθώς και η τιμή του είναι αρκετά λογική για αυτά που προσφέρει. Μπορεί οι υποσχέσεις για απόλυτη οικονομία καυσίμων μέσα στην πόλη τελικά να μην πραγματοποιούνται, αφού χρειάζονται από 7,5-8 λίτρα/ 100 χλμ, όμως οι προσφερόμενες λύσεις και ο έντονος χαρακτήρας του αυτοκινήτου δημιουργούν μια ευχάριστη αίσθηση. Στο ερώτημα εάν πρέπει να διαλέξετε το χιλιάρι, ή το χιλιοτρακοσάρι θα είμαι αντικειμενική όταν σας πω ότι το χιλιάρι αξίζει πιο πολύ τα λεφτά του και ότι έχει πιο πολύ χαρακτήρα. Σε ότι αφορά το ερώτημα Daihatsu ή Subaru ...αυτό είναι καθαρά θέμα γούστου!

Δεν με ευχαρίστησε

• Ο αυξημένος θόρυβος στο εσωτερικό.
• Η περίεργη εξωτερική εμφάνιση και η αθέτηση των υποσχέσεων για την απόλυτη οικονομία καυσίμων.
  

Θα θυμάμαι

• Την πρακτικότητα και την ποιότητα συναρμολόγησης του εσωτερικού και φυσικά την άνεση της ανάρτησης.
• Τον σπιρτόζο και ροπάτο κινητήρα, τα δυνατά φρένα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Ισμήνη Φαμπιάτου