Grande Punto 1.4 T-JΕΤ 5d

Το Grande Punto 1.4 T-JΕΤ με τα 120HP θα μπορούσε ευκολά να χαρακτηρισθεί σαν ένα από τα πιο πολυαναμενόμενα αυτοκίνητα της χρονιάς. Φυσικά ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία κάθε άλλο από εύκολος είναι και η προσθήκη του Turbo στον κινητήρα των 1,4 λίτρων είχε σαν στόχο όχι μόνο τα καθαρότερα καυσαέρια, αλλά και να δώσει στο αυτοκίνητο έναν ακόμη πιο ξεχωριστό χαρακτήρα που θα του επιτρέψει να ξεχωρίσει. Σε ότι αφορά το νέο κινητήρα 1.4 16v T-JET, αυτός αποδίδει μέγιστη ροπή 206 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου). Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του, που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος. Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή χαρίζοντας ταυτόχρονα στο Grande Punto αξιοπρεπείς επιδόσεις. Τόσο η μέγιστη ταχύτητα των 195 χλμ./ώρα όσο και η επιτάχυνση από 0 σε 100 χλμ./ώρα σε μόλις 8,9 δευτερόλεπτα είναι τουλάχιστον αξιόλογες και δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα από τον Γαλλικό κυρίως ανταγωνισμό. Το Grande Punto από όπου και αν το κοιτάξεις είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι από μπροστά ξεχωρίζει πολύ από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της κατηγορίας του θυμίζοντας –σε εμένα τουλάχιστον, Masserati. Το Punto από εμπρός χάρη στα αμυγδαλωτά φώτα και την τονισμένη εισαγωγή αέρα στην μάσκα θυμίζει τις χρυσές εποχές της ιταλικής αυτοκίνησης στην δεκαετία του 1960. Από το πλάι το αυτοκίνητο παρόλο που θυμίζει Focus, η Peugeot 307 καταφέρνει να διατηρεί τα γονίδια από το θρυλικό Punto GT. Η γραμμή του αυτοκινήτου κολακεύεται περισσότερο στην τρίπορτη εκδοχή του Grande Punto παρά από την πεντάπορτη της δοκιμής, όμως μετά την πρόσφατη ένταξη μου στο club των γονέων έμαθα ότι η εμφάνιση δεν αξίζει θυσίες σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Τώρα, η πίσω όψη θυμίζει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα του συναγωνισμού και αυτό δεν λέει κάτι κακό για το Punto, αλλά μας λέει κάτι κακό για όλους τους σχεδιαστές αυτοκινήτων. Οι σχεδιαστές των περισσοτέρων εργοστασίων έχοντας στερέψει από φρέσκες ιδέες μας παρουσιάζουν παραλλαγές της ίδιας ιδέας. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται σαν ποιοτικό-παρά τα μέτρια υφάσματα και τα σκληρά πλαστικά, κυρίως λόγω της πολύ καλής ποιότητας συναρμολόγησης. Στον τομέα της εργονομίας δεν υπάρχουν σημαντικά παράπονα, αλλά δυστυχώς η εικόνα του πίνακα οργάνων πάσχει από την έλλειψη φαντασίας και πρωτοτυπίας. Θα πρέπει να δεχτούμε σιγά-σιγά την «γκολφοποίηση» των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας-που σε εμένα τουλάχιστον μοιάζουν όλα ίδια! Προτιμώ το τριζάτο εσωτερικό του πρώτου UNO TURBO με τους «αντι-ανθρώπινους» διακόπτες να πετάγονται από όπου ήθελαν- και με εκείνο το γραφικό μετακινούμενο τασάκι να φωνάζουν FIAT, παρά αυτό το αποστειρωμένο-σχεδόν τέλειο εσωτερικό του Grande Punto. Ο πίνακας οργάνων έχει μια περίεργη γραμματοσειρά στις ενδείξεις του που τον κάνει κάπως ρετρό, αλλά είναι ευδιάκριτος και περιέχει όλες τις γνωστές από τα σημερινά αυτοκίνητα ενδείξεις. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί ένα πολύ καλό ενσωματωμένο ΜΡ3 της Blaupunkt(με τα χειριστήρια στο τιμόνι) και τα περιστροφικά χειριστήρια του συστήματος ψύξης/ θέρμανσης. Η Fiat εξοπλίζει το Grande Punto με το καινοτόμο αυτόματο σύστημα τηλεματικής Blue&Me^TM, σαν στάνταρ. Πρόκειται για ένα νέο σύστημα, πολύ εύκολο στη χρήση και ιδιαίτερα φιλικό στο χρήστη, που αλλάζει τα δεδομένα στον τομέα της επικοινωνίας καθώς συνδέεται μέσω τεχνολογίας Bluetooth και με την βοήθεια φωνητικών εντολών με όλα τα κινητά- κάνοντας την χρήση του τηλεφώνου σε εκείνους που επιμένουν να οδηγούν και να μιλούν κάπως πιο ασφαλή. H θέση οδήγησης είναι εξαιρετική με τα χειριστήρια να βρίσκονται ακριβώς εκεί που θα περίμενες και το τιμόνι έχει την σωστή διάμετρο και αφή, όμως η πλευρική στήριξη του καθίσματος είναι ανεπαρκής για τις δυνατότητες και την πρόσφυση του αυτοκινήτου. Ο εξοπλισμός του αυτοκίνητου της δοκιμής είχε σχεδόν τα πάντα εκτός από ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες –κάτι που μου φάνηκε τουλάχιστον παράξενο! Η έκδοση Sporting που οδήγησα ήταν εξοπλισμένη με τις πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες και με λάστιχα χαμηλού προφίλ (205/45 17’’), πανοραμική ηλιοροφή, σύστημα υποβοήθησης στο φρένο για εύκολα ξεκινήματα στην ανηφόρα, ESP, αρκετούς αερόσακους-και φυσικά κλιματισμό και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι με δύο προγράμματα(city-normal). Οι εσωτερικοί χώροι πρέπει να είναι κορυφαίοι στην κατηγορία και παρέχουν άνεση και χώρους σε 4 ή 5 επιβάτες και τα πράγματα τους. Ο χώρος αποσκευών χωρίς να είναι τεράστιος, παραμένει βαθύς και έχει κανονικό σχήμα. Τα καθίσματά πέφτουν ξεχωριστά αυξάνοντας τον χώρο ανάλογα με τις ανάγκες. Η ανάρτηση εμπρός αποτελείται από γόνατα Mc Pherson, ενώ πίσω θα συναντήσουμε τον αθάνατο ημιάκαμπτο άξονα που σε συνδυασμό με τα φαρδιά ελαστικά προσδίδει ιδιαίτερη άνεση παρά την σκληρή ρύθμιση των ελατηρίων. Τα φρένα αποτελούνται από πολύ δυνατά και ανθεκτικά δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και όπως φυσικά θα περίμενε κανείς σε ένα FIAT έχουν φοβερή αίσθηση και δύναμη-παρά τις "ιστορίες για αγρίους" που διάβασα τον τελευταίο καιρό! Πίσω ο ημιάκαμπτος άξονας καταφέρνει να ελέγχει τους τροχούς ακόμα και σε δρόμο με ανώμαλη επιφάνεια δείχνοντας για μια ακόμα φορά ότι μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση με ημιάκαμπτο μπορεί στην πράξη να ξεπεράσει τις προδιαγραφές της. Τα φρένα δυνατά και ακούραστα βοηθούν το σχετικά βαρύ αυτοκίνητο να μοιάζει «πούπουλο», ενώ ο κινητήρας με τον σπορτίφ ήχο- παρόλο που τελικά δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτό, είναι παντού γεμάτος και χορταστικός. Εμφανίζεται κάπως νωχελικός κάτω από τις 1,600σαλ, αλλά από εκεί μέχρι τις 6,000 σαλ που η δύναμη αρχίζει να και πάλι να πέφτει, τραβάει θετικά και γραμμικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων με μέτρια αίσθηση αλλά με σωστή κλιμάκωση. Τα φαρδιά λάστιχα προφέρουν πολύ καλή ελκτική πρόσφυση και έτσι το αυτοκίνητο όταν πατηθεί το γκάζι βαθειά- πάρα την μεγάλη ροπή- βάζει την δύναμη κάτω και επιταχύνει χωρίς χαζοσπιναρίσματα ακόμα και με το ESP κλειστό. Αν ο οδηγός επιμείνει στο γκάζι- και οι τροχοί σπινάρουν κατά την επιτάχυνση- τότε το αυτοκίνητο δεν τραβάει δεξιά αριστερά, ούτε «κλωτσάει» το τιμόνι, κάτι που δείχνει την καλή δουλεία που έχει γίνει σε μετάδοση και ανάρτηση. Από εκεί και πέρα το ESP που σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό εδώ απενεργοποιείται πλήρως, είναι πολύ διακριτικό και αφήνει το αυτοκίνητο να αναπνεύσει λίγο πριν να επέμβει. Στην πόλη η σφικτή ανάρτηση δεν με κούρασε ποτέ, ενώ χάρη στις σωστές διαστάσεις του το Grande Punto νοιώθει «σαν στο σπίτι του» σε αντίθεση με τον κινητήρα που ενώ είναι ζωντανός και ξεκούραστος στην κίνηση δυστυχώς καταναλώνει υπερβολικά πολύ καύσιμο. Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται από 11,7 έως 12,5 λίτρα ανά 100 χλμ που -κατά την γνώμη μου -είναι υπερβολική τόσο για την κατηγορία του αυτοκίνητου, όσο και για την ιπποδύναμη του κινητήρα. Στον αυτοκινητόδρομο η συμπεριφορά είναι υποδειγματική και με την βοήθεια του χορταστικού κινητήρα δίνει την αίσθηση ότι πρόκειται για αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι σχεδόν ανύπαρκτοι, ο κινητήρας είναι ήσυχος και οι αναρτήσεις δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει μεγάλες κλίσεις- κάτι που το κάνει να στρίβει στις παρατεταμένες γρήγορα χωρίς να κουράζει τους επιβάτες. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο καθορίζεται από τον οδηγό και κυμαίνεται από 8 λίτρα-εάν προσέχει έως και 14 αν το κυνηγήσει το πράμα. Το Grande Punto δεν είναι ο απόγονος του Punto GT όπως πολλοί νομίζουν, αλλά ένα γρήγορο και ασφαλές αυτοκίνητο που- σαν Fiat που είναι- δεν παύει να χαρίζει χαμόγελα στον οδηγό του. Oπως και ο άμεσος ανταγωνιστής του (PeugeotGT 207 ) το αυτοκίνητο είναι πιο πολιτισμένο από ότι στο παρελθόν και στα στροφιλίκια κινείται αποτελεσματικά χωρίς δράματα και καραγκιοζλίκια. Προτιμά τις γραμμές καθώς ο δυνατός κινητήρας και η άψογη ανάρτηση βοηθά στο να διατηρηθεί η γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός. Τα περιθώρια στο κράτημα ξεπερνούν τις δυνατότητες του κινητήρα, αλλά εάν το επιθυμήσετε τίποτε δεν εμποδίζει το πίσω μέρος να βοηθήσει με τον τρόπο του στο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο στις στροφές με διαφορετικό τρόπο… Σαν γνήσιο Fiat όταν αφήσεις το γκάζι μέσα στην στροφή παρουσιάζεται μια ελαφριά και απόλυτα ελεγχόμενη υπερστροφή που βοηθά στην τοποθέτηση- και που εξαφανίζεται με το που θα ακουμπήσεις ξανά το γκάζι. Σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο προτιμά την στρωτή οδήγηση και αν το στραμπουλίσετε μέσα στην στροφή θα σας τιμωρήσει με υποστροφή και καπνούς από τα μπροστινά λάστιχα. Το Grande Punto 1.4 T-JΕΤ είναι ένα compact οικογενειακό αυτοκίνητο που εξοπλίζεται με έναν δυνατό, αλλά λαίμαργο κινητήρα που του χαρίζει αξιοπρεπείς επιδόσεις και χαρακτήρα. Δεν είναι σχεδιασμένο για να χαρίσει τα χαμόγελα που χάριζε ένα Punto GT –παρά το γεγονός ότι κινείται πολύ πιο γρήγορα στις στροφές- αλλά για να προσφέρει μια ώριμη απάντηση στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Πράγματι εάν ζήσετε λίγο μαζί του εύκολά θα διαπιστώσετε ότι τα πάντα επάνω σε αυτό το αυτοκίνητο λειτουργούν σε αρμονία και για αυτό θα το αγαπήσετε. Αποτελεί μια σοβαρή πρόταση στην κατηγορία την οποία πρέπει να την αξιολογήσετε πριν καταλήξετε στο νέο σας αυτοκίνητο.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η έλλειψη φαντασίας στον σχεδιασμό και τα υλικά του ταμπλό.
• Η υπερβολική κατανάλωση καυσίμων.

Θα θυμάμαι

• Την ομοιογενή οδική συμπεριφορά και τα πανίσχυρα φρένα.
• Τους μεγάλους χώρους και την χορταστική ροπή του κινητηρα.
  

Ισμήνη Φαμπιάτου