Mitsubishi Outlander MY08-2.4 MIVEC

Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών. Τα SUV στις περισσότερες περιπτώσεις ζούνε μια ζωή στην οποία θα μπορούσε με άνεση να ανταπεξέλθει και ένα πολύ πιο φτηνό MPV με την διαφορά ότι διαθέτουν πολύ περισσότερο στυλ, ενώ επιπλέον προσφέρουν και έναν περιπετειώδη προσδιορισμό στον ιδιοκτήτη τους. Έχοντας ένα SUV δηλώνεις ότι αυτό το Σ/Κ που φεύγεις πηγαίνεις για σκι στην Αράχοβα ,σε αντίθεση με τα MPV που δηλώνουν την μετακίνηση σου προς στο πατρικό στην «Ανω- Κάτω Περαχώρα» για παϊδάκια! Με λίγα λόγια με ένα SUV είσαι πιο Adventure τύπος… Έτσι δεν πρέπει να προκαλεί αίσθηση στην χώρα μας- εμείς οι έλληνες δίνουμε ιδιαίτερη σημασία στο «θεαθήναι»- ότι οι πωλήσεις των αυτοκινήτων SUV ξεπερνούν στο πολλαπλάσιο εκείνες των πολυμορφικών. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ζυγίζοντας τις ανάγκες των καταναλωτών γρήγορα κατάλαβαν ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητες των αυτοκινήτων της συγκεκριμένης κατηγορίας περνούν σε δεύτερη μοίρα και ότι μια απλή σχεδιαστική αναφορά σε εκτός δρόμου δυνατότητες αρκεί για να πείσει τους υποψήφιους αγοραστές. Έτσι οι σκληροπυρηνικές λύσεις των πρώτων Vitara, έδωσαν την θέση τους αρχικά στην πρώτη γενιά των Rav και σήμερα σε ολοκληρωμένα οικογενειακά αυτοκίνητα όπως είναι το Mitsubishi Outlander, το CRV, το Captiva, το Forester και φυσικά το νέο Rav . Οι απαραίτητες προδιαγραφές του νέου Mitsubishi -από άποψη off road design-εκπληρώνονται τόσο από το συνολικό ύψος του αυτοκίνητο και τους μεγάλους τροχούς όσο και από τις αναφορές της μάσκας στο καθαρόαιμο L200. To Outlander II ακλουθώντας τις απαιτήσεις των καταναλωτών, έγινε κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο προσφέροντας άπλετους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το SUV της Mitsubishi διαθέτει ένα ποιοτικότατο εσωτερικό που με την πολυμορφικότητα του μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες συν δυό παιδιά στην τρίτη σειρά και 220 λίτρα αποσκευών-ή πέντε επιβάτες και 770 λίτρα αποσκευών. Εάν πάλι προγραμματίζετε να μετακομίσετε μπορείτε να ρίξετε όλα τα καθίσματα και να φορτώσετε 1700 λίτρα φορτίου, ενώ το άνοιγμα της πίσω πόρτας σε δύο τμηματα βοηθά και στην φορτωση βαριών αντικειμένων! Όμως δεν είναι μόνο οι χώροι που δείχνουν ότι το νέο Mitsubishi Outlander έκανε αρκετά βήματα προς την σωστή κατεύθυνση, αλλά είναι η ποιότητα των υλικών και- η αυστηρή μεν, αλλά όμορφη σχεδίαση του ταμπλό. Παντού υπάρχουν χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια, ενώ στο ταμπλό θα βρείτε τρία ντουλάπια εκ των οποίων το ένα ψύχεται κιόλας. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με δερμάτινα, θερμαινόμενα, μπάκετ καθίσματα που σε συνδυασμό με τα μαλακά πλαστικά του ταμπλό και τις ποιοτικές μοκέτες δημιουργούσαν ένα πολυτελές και ήσυχο περιβάλλον. Ο πίνακας οργάνων προέρχεται αυτούσιος από το Lancer και περιλαμβάνει δύο μεγάλα «χωστά» όργανα… ιταλικού τύπου με τις βασικές ενδείξεις και μια οθόνη για το on board computer να βρίσκεται μεταξύ τους. Στην κεντρική κονσόλα στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε ένα εντυπωσιακό multimedia center της Rockford που εκτός από εντυπωσιακό ήχο παρέχει πληροφορίες για την θέση(GPS), την κατανάλωση, το υψόμετρο, την ατμοσφαιρική πίεση-μέχρι και γραφική αναπαράσταση της διαδρομής που καλύπτει το αυτοκίνητο! Χαμηλότερα υπάρχει το ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού- το οποίο- όπως και τελικά και το ίδιο πλαίσιο που χρησιμοποιείται για το αυτοκίνητο- προέρχεται από το Lancer. Μιλώντας για το πλαίσιο που ονομάζεται «Project Global» θα ήταν παράληψη να μην αναφέρω ότι πρόκειται για ένα κοινό πάτωμα που στην εξέλιξή του έχουν συμβάλλει οι DaimlerChrysler, η Hyundai και ο όμιλος PSA. Μην ξεχνάμε ότι τόσο το Citroen C-Crosser όσο και το Peugeot 4007- όχι απλά στηρίζονται στο ίδιο πάτωμα, αλλά ουσιαστικά μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο. Σε ότι αφόρα τα μηχανικά μέρη εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν φανταστικό κινητήρα 2,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους με φοβερή ευστροφία και γραμμικότητα. Έτσι το αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση στα 100χλμ σε 9,6’’ και επιτυγχάνει μια τελική ταχύτητα που φτάνει τα 190 χλμ/ω. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει δυνατά από τις 1500 σαλ μέχρι τις 7000 σαλ χωρίς το παραμικρό σκαλοπάτι-και το μόνο που χαλά εκεί την διασκέδαση είναι ο απότομος τρόπος που επεμβαίνει ο κόφτης λίγο αργότερα. Ο κινητήρας αυτός είχε προλάβει να με εντυπωσιάσει πριν από μερικούς μήνες με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του όταν δοκίμαζα το Jeep Patriot, αλλά τότε μου είχε φανεί θορυβώδης και κάπως τραχύς- ενώ είχα και κάποια παράπονα από την ακρίβεια του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο Outlander όμως φαίνεται ότι η ηχομόνωση και η δουλεία που έχει γίνει στις βάσεις του κινητήρα είχαν σαν αποτέλεσμα να εξαλειφτούν όλα τα αρνητικά που με είχαν ενοχλήσει στον κινητήρα του Patriot, χωρίς όμως να χαθεί τίποτα από τα εκπληκτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του. «Άριστα» λοιπόν σε ότι αφόρα τον κινητήρα που αποτελεί ίσως την πιο ολοκληρωμένη λύση στην κατηγορία, αλλά δυστυχώς σε σχέση με το Outlander Ι το νέο μοντέλο έχει κάνει βήματα προς τα πίσω σε ότι αφορά το σύστημα τετρακίνησης. Βλέπετε την θέση του συστήματος με το κεντρικό διαφορικό και το συνεκτικό συμπλέκτη πήρε τώρα ένας λιγότερο «πολεμικός» ηλεκτρομαγνητικός. Το σύστημα-ανάλογα με τις συνθήκες -παρέχει την επιλογή 2WD που μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, την επιλογή 4WD που μεταφέρει την κίνηση και στους πίσω τροχούς όταν γλιστρήσουν οι έμπρος και τέλος τη θέση Lock που εξασφαλίζει ισόποση κατανομή ανάμεσα στους δύο άξονες ("κλείδωμα"). Η επιλογή αυτού του συστήματος δείχνει και τον ασφάλτινο χαρακτήρα του Outlander ΙΙ κάτι που κατά την γνώμη μου μπορεί να είναι λογικό, αλλά σε συνδυασμό με την έλλειψη κάποιας μορφής μπλοκέ στον πίσω άξονα αφαιρεί πολλούς πόντους από τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Τις ημέρες που οδηγούσα το αυτοκίνητο είχα την τύχη να χιονίσει για ένα βράδυ στα ΒΠ της Αθήνας και έτσι μπόρεσα να τσεκάρω τις δυνατότητας του συστήματος. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι στην θέση 4WD ο ηλεκτρομαγνητικός αργεί αρκετά να εμπλέξει τους πίσω τροχούς και μοιάζει να κουράζεται όταν προσπαθήσεις να παίξεις με το αυτοκίνητο. Στην θέση αυτή το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους. Στην θέση Lock οι δυνατότητες του αυτοκινήτου εμφανίζονται πιο ικανοποιητικές αλλά και πάλι το αυτοκίνητο δεν «γυρνά» με το γκάζι ότι και να κάνεις ακόμα και σε παγωμένο οδόστρωμα. Υπάρχουν τρόποι για να γυρίσει , αλλά πρώτον είναι… βάρβαροι(χειρόφρενο) και δεύτερον και κυριότερο δεν συνάδουν με τον πολύ οικογενειακό χαρακτήρα του Outlander ΙΙ. Το κεντρικό διαφορικό παραμένει μπλοκαρισμένο μέχρι τα 50χλμ/ω και μετά επιστρέφει στην λειτουργία Auto ώστε να μην «κουρδίζεται» η μετάδοση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλες ταχύτητες. Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω επιτρέπει σχετικά εύκολα στους τροχούς να «κρεμάσουν» και όταν τύχει να σηκωθεί ένας τροχός στον αέρα και επικρατούν συνθήκες αυξημένης ολισθηρότητας τότε-δυστυχώς-το Outlander ΙΙ θα ακινητοποιηθεί εύκολα. Το νέο μοντέλο νοσταλγεί την πραγματική τετρακίνηση και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης του προγόνου του που σίγουρα σε εκτός δρόμου διαδρομές τα κατάφερνε καλύτερα.. Σε ένα χιονισμένο χωράφι που δοκίμασα το αυτοκίνητο ένας από τους πίσω τροχούς βρέθηκε στον αέρα και τελικά κόλλησα σε ένα σημείο που πραγματικά δεν το περίμενα. Όταν κάλεσα σε βοήθεια το X3 μας- που δεν φημίζεται για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του- με έκπληξη διαπίστωσα ότι ξεπέρασε το ίδιο εμπόδιο για πλάκα παρά τα 60.000 χλμ που είχαν τα λάστιχά του. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν κάνει ξεκάθαρες επιλογές και το Outlander ΙΙ εστιάζει στην κίνηση στον δρόμο. Εκέι πραγματικά εντυπωσιάζει με την ολοκληρωμένη και ασφαλή συμπεριφορά του- αλλά κυρίως με την ποιότητα κύλισης του σε όλες τις συνθήκες. Η ανάρτηση για την άσφαλτο είναι σοφά ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και μπορεί να αφήνει το αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις , αλλά προσωπικά αυτό δεν με ενοχλεί γιατί ούτε η πορεία του επηρεάζεται, αλλά και ταιριάζει με τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στον αυτοκινητόδρομο το Outlander ταξιδεύει ήσυχα και οικονομικά(10-11 λίτρα/100χλμ) καταπίνοντας τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Στο εσωτερικό οι επιβάτες θα εκτιμήσουν σίγουρα την ησυχία τόσο από αεροδυναμικούς όσο και από μηχανικούς θορύβους την ώρα που το αυτοκίνητο ταξιδεύει με άνεση με 160 χλμ/ω. Στις στροφές του αυτοκινητοδρόμου και όσο κινείται σε λογικές ταχύτητες είναι ασφαλές και σταθερό ενώ παρά την μεγάλη επιφάνεια του μένει ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους. Σε επαρχιακούς δρόμους το Outlander με την σοφά ρυθμισμένη του ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή στον προορισμό. Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά. Το νέο Mitsubishi Outlander έχει αλλάξει και αυτό σελίδα –όπως και το RAV- και έχει εστιάσει και αυτό στις ασφάλτινες διαδρομές αφήνοντας στην άκρη τις απαιτήσεις του hardcore κοινού της εταιρεία που άλλωστε καλύπτονται άνετα από το μυθικό πλέον Pajero. Για να στρέφονται όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προς αυτή την κατεύθυνση κάτι θα ξέρουν, αφού μέσα από συζητήσεις με φίλους οικογενειάρχες κατάλαβα ότι οι περισσότεροι θα διάλεγαν το νέο Outlander από ένα Forester για παράδειγμα, γιατί τελικά καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες τους σε χώρους άνεση και επιδόσεις στο ταξίδι. Με το μάτι μιας νέας μητέρας θα συμφωνήσω και εγώ μαζί τιυς αφού οι χώροι, οι επιδόσεις και η βασική τιμή που ξεκινά από 30.000 ευρώ συνηγορούν για κάτι τέτοιο.

Δεν με ευχαρίστησαν

• Οι εκτός δρόμου επιδόσεις της τετρακίνησης.
• Η μέτρια αίσθηση στο τιμόνι.
  

Θα θυμάμαι

• Τους χώρους, τις λύσεις που προσφέρει και την ποιότητα κατασκευής.
• Την ποιότητα κύλισης στο ταξίδι.

Ισμήνη Φαμπιάτου