SUBARU FORESTER 2.0 XS MY2009

Με την παρουσίαση του νέου Impreza ΜΥ 08 οι… «φίλοι» της Subaru δεν έχασαν την ευκαιρία να επιτεθούν στην εμφάνιση του αυτοκινήτου αδυνατώντας μάλλον να βρουν ένα πραγματικό μειονέκτημα- εκτός από την αυξημένη τιμή που όπως γνωρίζουμε συνοδεύει πάντα όλα τα πραγματικά “Made in Japan” προϊόντα. Η Subaru παραδοσιακά υπήρξε στόχος παραπόνων σε ότι αφορά την εμφάνιση των αυτοκινήτων της, όμως το Forester MY 09 παρόλο που στηρίζεται ολοκληρωτικά στο νέο Impreza έρχεται να βάλει τέλος σε όλη αυτή την παραφιλολογία. Το μεγάλο νέο είναι, ότι το νέο Forester είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο που κατατάσσεται ξεκάθαρα στην δημοφιλή κατηγορία των SUV -τόσο σε ότι αφορά τι την εμφάνιση του, όσο και σε ότι αφορά τις διαστάσεις του. Το γνωστό σλόγκαν των πωλητών της Subaru που έλεγε ότι «ο μεγαλύτερος εχθρός των αυτοκινήτων μας είναι οι γυναίκες των πελατών μας» έχει πια κατατριφθεί και η ζωή αυτών που θα θελήσουν να κακολογήσουν την εμφάνιση του νεου Forester είναι πια δύσκολη. Τώρα όταν οι πωλητές στις εκθέσεις της Subaru θα βλέπουν έναν υποψήφιο πελάτη να μπαίνει στην έκθεση μαζί με την γυναίκα του δεν θα ιδρώνουν από τρόμο! Τώρα μάλλον θα είναι οι γυναίκες εκείνες που θα εκτιμήσουν την “mucho” εμφάνιση και τους αυξημένους χώρους -που απλόχερα προσφέρει το Forester ΜΥ 2009 -και θα προτρέψουν τον άντρα τους να βάλει το χέρι στην τσέπη. Και όλα αυτά χωρίς να χρειαστεί οι πωλητές να μπουν στην δυσνόητη-και τελικά ανούσια (!?) για τις κυρίες -τεχνική ανάλυση. Έχει ο καιρός γυρίσματα! Το νέο Forester είναι 75 χιλ.. μακρύτερο, 45χιλ. φαρδύτερο και 110 χιλ ψιλότερο από το παλιό- κάτι που σε εξωτερικές διαστάσεις το κάνει ισάξιο με το CR-V, to Outlander και το νέο RaV. Έτσι οι διαστάσεις του νέου Forester έφτασαν αισίως τα 4,560Χ1,780Χ1,7000 μ, ενώ το μεταξόνιο έφτασε και αυτό με την σειρά του τα 2,615 μ. Το στυλ του 2λιτρου Χ ξεφεύγει από την ιδιόρρυθμη- αλλά αξιαγάπητη σε εμένα- σιλουέτα και κινείται προς τον δρόμο που χάραξε ο ανταγωνισμός. Η όψη με τους χοντρούς προφυλακτήρες και το και τα στενά φωτιστικά σώματα μπορεί να είναι όμορφή και να θυμίζει λίγο Χ3, αλλά κατά την γνώμη μου δεν είναι όσο «Subaru» θα έπρεπε. Θα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε σύγχρονο 4Χ4 και θα χρειαστεί να κοιτάξει κάνεις το μεγάλο μπλε σήμα με τις πλειάδες για να βεβαιωθεί για την προέλευση του. Αυτό σίγουρα δεν είναι ευχάριστό για τους ιδιοκτήτες του παλιού μοντέλου που θα νοιώσουν το αυτοκίνητο τους να απαξιώνεται εμφανισιακα, όμως θα προτρέψει άλλους νέους και λιγότερο διαβασμένους καταναλωτές να «ξεστραβωθούν» και να αποκτήσουν το σωστό αυτοκίνητο! Σε ότι αφορά την έκδοση ΧΤ η γνωστή μας μπούκα του intercooler στο κέντρο του καπό δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το ότι πρόκειται για εκείνα τα αυτοκίνητα με την φοβερή τετρακίνηση και τους boxer κινητήρες που κερδίζουν(εντάξει ..κέρδιζαν!) αγώνες WRC. Το πλαϊνό και των δύο μοντέλων θυμίζει κάπως το παλιό μοντέλο παρά τις ψηλότερες πόρτες που τώρα έχουν πλαίσιο στα παράθυρα τους για λόγους εξοικονόμησης βάρους και στιβαρότητας. Το πίσω μέρος του Forester ξεφεύγει κάπως από τις γραμμές του παρελθόντος με την κεκλιμένη πίσω πόρτα και τα φωτιστικά σώματα που στο προφίλ τουλάχιστον μου θύμισαν κάτι από Ford. Ευτυχώς οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες παραμένουν εξασφαλίζοντας έτσι καλή περιφερειακή ορατότητα στον οδηγό αλλά και φωτεινό εσωτερικό στους επιβάτες. Το πίσω μέρος είναι όλα τα λεφτά! Δεν έχω παρατηρήσεις- κάτι που είναι …τουλάχιστον περίεργό- και θα αρκεστώ στην περιγραφή του. Η πίσω πόρτα και οι όμορφοι σκαλιστοί προφυλακτήρες ενσωματώνουν αθόρυβα το μεγάλο πίσω κρύσταλλο που διευκολύνει την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι λιτά και όμορφά. Η κορύφωση όμως στο design του νέου Forester είναι οι δύο πειστικές απολήξεις της εξάτμισης στο δεξί και αριστερό μέρος του αυτοκινήτου που σε συνδυασμό με το σήμα της Subaru «ψαρώνουν» αμέσως όσους ακολουθούν. Σε ότι αφόρα την έκδοση Χ οι δύο εξατμίσεις ίσως να αποτελούν μια καλοδεχούμενη οπτική υπερβολή, όμως στην περίπτωση του ΧΤ είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόταν να γίνει τόσο καιρό- και δεν γινόταν! Η πίσω όψη του νέου Forester- για εμένα- είναι ότι πιο όμορφο υπάρχει στην κατηγορία των SUV. Το νέο Forester θα διατίθενται αρχικά με δ'υο επίπεδους (φυσικά!) κινητήρες βενζίνης, ενώ πολύ σύντομα θα δούμε και τον πετρελαιοκινητήρα που ήδη κινεί το legacy και to Outback. Πιο συγκεκριμένα οι κινητήρες που θα εφοδιάζουν το Forest ΜΥ 09 είναι οι ακόλουθοι :

• 2,000 cc. με 150 ίππους στις 6,400 σ.α.λ. που θα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 11’’ και θα επιτυγχάνει μια τελική 185 χλμ/ω.
• 2,500 turbo με 230 ίππους στις 6,400 σ.α.λ. που θα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 7,1’’ και θα επιτυγχάνει μια τελική 214 χλμ/ω.
• 2,000 CommonRailTurbodiesel απόδοσης 150 ίππων και 350 Νm ροπής stiw 1.200 σαλ που θα καταναλώνει 5,6 λ/100 χλμ.

Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του forester στην Θεσσαλονίκη υπήρχαν διαθέσιμα πολλά XS και δύο XT, όμως εγώ δεν μπόρεσα να τα οδηγήσω τα τουρπάτα - όποτε οι εντυπώσεις που θα σας μεταφέρω αφορούν αποκλειστικά το δίλιτρο μοντέλο. Οδηγησα το αυτοκίνητο για συνολικά 270 χιλιόμετρα και προσπάθησα να μάθω ότι μπορούσα περισσότερο για αυτό. Φυσικά δεν θα μπορούσα να μάθω τίποτα σε ότι αφορά την κατανάλωση και την οδήγηση του σε extreme συνθήκες, όμως αυτά που βρήκα είναι από μόνα τους πολύ ενδιαφέροντα. Βιαστικά λοιπόν χωρίς να χάσω χρόνο άνοιξα την πόρτα με τα πλαίσια στο παράθυρα και…. αυτό που αντίκρισα ήταν πολύ-μα πολύ γνώριμο! Το ταμπλό βλέπετε όπως και τα μηχανικά μέρη είναι copy& paste από to Impreza και αυτό είναι καλό σε ότι αφορά το Design, αλλά τα σκληρά πλαστικά που χρησιμοποιούνται σίγουρα χαλάνε την εικόνα. Ο κομψός εσωτερικός σχεδιασμός έχει ως κύριο γνώρισμα την μεγάλη καμπύλη γραμμή που ξεκινάει από την μπροστινή κονσόλα και καταλήγει στις πόρτες. Μπροστά από τον οδηγό είναι τοποθετημένος ο πίνακας οργάνων ο οποίος είναι μεγάλος, ευανάγνωστος και φωτεινός, ενώ κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου οι βελόνες με την λειτουργία sweep πετιούνται στιγμιαία στο μέγιστο άκρο και επανέρχονται άμεσα, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα… Ο πίνακας οργάνων μοιάζει με το Impreza, όμως έχει διαφορετική διάταξη οργάνων καθώς το στροφόμετρο μετακόμισε από το κέντρο στην αριστερή πλευρά (εκεί που στο Impreza είναι οι ενδείξεις θερμοκρασίας και βενζίνης) δίνοντας την θέση του στο ταχύμετρο που τώρα δεσπόζει στο μέσο του καντράν. Δεξιά εκεί που στο Impreza υπάρχει το ταχύμετρο, στο Forester θα βρείτε έναν δείκτη της στάθμης καυσίμου, αλλά όσο και να ψάξετε … δεν θα βρείτε πουθενά ένδειξη για την θερμοκρασία του κινητήρα… Περίεργο, τι κόστος μπορεί να έχει μια βελόνα ? Πάντως τελικά το μαύρο- μπλε φόντο των οργάνων και η διαφορετική γραμματοσειρά στις ενδείξεις ταιριάζουν γάντι στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τα ενσωματωμένα χειριστήρια του cruise control και του ηχοσυστήματος έχει δυνατή υποβοήθηση και λίγο πιο κοντή κρεμαγιέρα σε σχέση με το παρελθόν. Το μαλακό αμπραγιάζ από την άλλη πλευρά ήταν κάτι που καλωσόρισα- και σε συνδυασμό με τον πιο ανθεκτικό(επιτέλους!) συμπλέκτη κάνει την χρήση του απολαυστική. Η οθόνη πολλαπλής πληροφόρησης που έχει τοποθετηθεί κεντρικά στο κεντρικό επάνω μέρος του ταμπλό, είναι ευανάγνωστη και δείχνει τη εξωτερική θερμοκρασία, τη μέση κατανάλωση καύσιμου και την ώρα σε ψηφιακή μορφή. Πιο κάτω θα βρούμε επιτέλους (!!) ένα νέο ηχοσύστημα με εξαιρετική απόδοση- και για να μην νομίσουμε ότι όλα έχουν αλλάξει, λίγο πιο κάτω θα δούμε τους κλασσικούς διακόπτες του κλιματισμού που συνοδεύουν τα Subaru τις αρχές του αιώνα μας….Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και χάρη στην τεράστια ηλιοροφή είναι και ιδιαίτερα ευχάριστο. H θέση οδήγησης είναι και αυτή γνώριμη από το Impreza και θα βολέψει αμέσως τον οδηγό. Παράπονο είχα με την πλευρική στήριξη αφού τα πλευρικά μαξιλαράκια των καθισμάτων έχασαν λίγο από το μέγεθός τους μάλλον για να επιτρέψουν ευκολότερη είσοδο στους εμπρός επιβάτες. Στο πίσω κάθισμα το πλάτος επαρκεί για πέντε επιβάτες, ενώ η πλάτη του καθίσματος πέφτει σε ποσοστό 60/40 για την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ τόσο ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικούς χώρος που σχηματίζεται κάτω από τον «τεμπέλη» έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.. περνώντας στις αναρτήσεις θα βρούμε ένα σύστημα με ανεστραμμένα γόνατα McPherson (βλ.Impreza) να βρίσκεται στο εμπρός μέρος του Forester, ενώ πίσω φυσικά χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ανάρτησης με τα διπλά ψαλίδια, σε μια προσπάθεια να δαμαστεί η υποστροφική τάση του προηγούμενου μοντέλου. Το συνολικό βάρος της ανάρτησης μειώθηκε χάρη στη χρήση επιμέρους τμημάτων από αλουμίνιο. Η στήριξη της πίσω ανάρτησης χαμήλωσε, ώστε να μην εισβάλλει στο χώρο αποσκευών, ενώ στηρίζεται στο πλαίσιο με ένα ειδικό υποπλαίσιο, αποσβένοντας τους κραδασμούς από την επιφάνεια του δρόμου. Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης Symmetrical AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ κινητήρα και διαφορικού, και έχει εξελιχθεί έτσι ώστε σε συνδυασμό με τους επίπεδους SUBARU BOXER κινητήρες όλες οι δυνάμεις να ασκούνται συμμετρικά στο πλαίσιο. Το μηχανικό κιβώτιο (με επιλογή “Hi-low” στην ατμοσφαιρική έκδοση) συνδυάζεται με ένα εξελιγμένο κεντρικό συνεκτικό διαφορικό τύπου AWD και μπλοκέ LSD διαφορικό, που επιτυγχάνει να μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα με τρόπο άμεσο και ασφαλή. Η αρχική κατανομή 50:50 της ροπής το κινητήρα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα τροχών προσαρμόζεται αυτόματα σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού χάρη στο σύστημα κατανομής τής ροπής - Active Torque Split AWD- το οποίο ανά πάσα στιγμή ελέγχει και διαφοροποιεί την κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Η άριστη ηχομόνωση, ο επίπεδος κινητήρας που δεν παράγει έντονους κραδασμούς και η μάλλον μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης σε ξεγελούν και μετά από λίγο νομίζεις ότι οδηγάς κάποιο χλιδάτο οικογενειακό αυτοκίνητο. Σε αυτό βοηθά και το νέο αναβαθμισμένο εσωτερικό που εκπέμπει έναν πολιτισμένο χαρακτήρα που καταφέρνει να πάρει το βλέμμα από το σήμα με τα αστέρια στο τιμόνι. Η καινούρια ανάρτηση παρά τις μεγαλύτερες διαδρομές- που τώρα φτάνουν τα 1530 χιλ- λειτουργεί υποδειγματικά δαμάζοντας τις υποστροφικές τάσεις του παρελθόντος πάρα τις μάλλον έντονες κλίσεις στις στροφές. Το βάρος κυμαίνεται από 1475 κιλά για το Χ μέχρι τα 1520 για το ΧΤ. Σαν να το οδηγούσα από καιρό… αυτό ένιωσα με το νέο Forester! Ανοίγοντας το καπό που επιτέλους στηρίζεται με αμορτισέρ -και όχι με εκέινη την γραφική βέργα, αντίκρισα τον γνωστό δίλιτρο τετρακύλινδρο μποξέρ κινητήρα με τους τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλείς οι οποίοι διαθέτουν ένα σύστημα διαρκώς μεταβαλλόμενου χρονισμού για τις 16 βαλβίδες τους. Η απόδοση του κινητήρα έχει πέσει θύμα των νέων κανονισμών ρύπων με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη του να φτάνει τώρα τους 150 ίππους(από 158) στις 6,000 σαλ, αλλά τουλάχιστον η ροπή του να έχει ανέβει στα 196 Νm (από 186) στις 3,200. Στην πράξη ο κινητήρας αρέσκεται στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής και δίνει την εντύπωση ότι τεμπελιάζει κάτω από τις 4,000 στροφές- ειδικά όταν έχει επιλεχθεί η τέταρτη και η πέμπτη σχέση στο κιβώτιο. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο κινητήρας είχε μόλις 1200 χλμ και όπως γνωρίζουμε τα Subaru είναι κάπως «σφικτά» τα πρώτα 5-7,000 χλμ. .. Η χάρη και οι ικανότητες αυτού του κινητήρα ξεδιπλώνονται μετά τις 5,500 σαλ και μέχρι τις 7,000(!!!) σαλ όπου τραβά δυνατά-χωρίς δισταγμούς και δράματα -παράγοντας έναν καταπληκτικό ήχο! Ο θόρυβος από την διπλή εξάτμιση κάνει μάλλον πιο αισθητή την παρουσία του στο εσωτερικό συγκριτικά με το παλιό μοντέλο, όμως αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Ο Boxer εκτός από το χαμηλό κέντρο βάρους που βοηθά στην οδική συμπεριφορά του αυτοκίνητου- χάρη στο ζύγισμα του επιτρέπει στον κινητήρα να έχει μια σπάνια ευστροφία. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό το πώς άνετα γυρνά και το πώς ακούγεται ο κινητήρας μετά τις 6,000. Στις πιο χαμηλές ταχύτητες περιστροφής ο κινητήρας σε καμία περίπτωση δεν είναι νεκρός αλλά δεν εντυπωσιάζει κιόλας! Όταν νοιώσετε την έλλειψη της ροπής η προσφυγή σε μια χαμηλότερη σχέση στο ακριβές-αλλά κάπως σφικτό- κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια καλή κίνηση που θα σας ανταμείψει με την ζωντάνια που αναζητάτε. Το κοντό διαφορικό που βρίσκεται στην συνέχεια του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων διαφοροποιεί το Forester από τον ανταγωνισμό και προσδίδει μαζί με την κορυφαία απόσταση από το έδαφός της κατηγορίας και τους κοντούς προβόλους απίστευτες δυνατότητες έλξης και αναρρίχησης. Η απόσταση από το έδαφος των 215 χιλ για το Χ και των 225 χιλ για το ΧΤ σε συνδυασμό με την πραγματική τετρακίνηση δεν αφήνουν περιθώριο αμφισβήτησης για τις εκτός δρόμου ικανότητες του αυτοκινήτου. Παράλληλα με την χρήση των κοντών σχέσεων ο κινητήρας γίνεται πιο άμεσος στο γκάζι και η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές δεν θα ενοχλήσει. Σε σύγκριση με τα υπόλοιπα SUV λοιπόν οι εκτός δρόμου δυνατότητες είναι με διαφορά καλύτερες, ενώ σε ομαλούς χωματόδρομους και σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση επιλέγοντας τις κοντές σχέσεις θα διασκεδάσετε με την ψυχή σας με ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις. Οι μαλακές αναρτήσεις επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται με μεγάλη άνεση στις εκτός δρόμου διαδρομές κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους. Λόγω του ότι…. ο πελαργός σε μερικούς μήνες θα μου στείλει άλλο ένα παιδάκι δεν μπόρεσα να ζορίσω το αυτοκίνητο όσο θα ήθελα γιατί έπρεπε να αποφύγω τους κραδασμούς, όμως τα σχόλια που άκουσα από τους συνάδελφους ήταν ενδεικτικά των κορυφαίων εκτός επιδόσεων του αυτοκινήτου. Κάποιοι- με μάλλον μια δόση υπερβολής- δεν δίστασαν να το συγκρίνουν ευθέως με το Grand Vitara. Δεν ξέρω θα δούμε! Στην άσφαλτό η εικόνα είναι ακόμα πιο καλή! Οι αναρτήσεις είναι άνετες χωρίς όμως να αφήνουν το αυτοκίνητο να πλέει και έτσι μέσα στην πόλη αλλά και στον αυτοκινητόδρομο το Forester δίνει μια μοναδική αίσθηση άνεσης. Στον αυτοκινητόδρομο το Forester ταξιδεύει ήσυχα και το μόνο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσετε είναι η έλλειψη δύναμης στα προσπεράσματα με πέμπτη ταχύτητα και τον κινητήρα κα γυρνά κάτω από τις 4,500 σαλ. Εκεί κατεβάζοντας μια ταχύτητα ο κινητήρας θα αρχίσει να γυρνά στις 6,000 και ως δια μαγείας το πρόβλημα εξαφανίζεται! Στις παρατεταμένες στροφές το αυτοκίνητο γέρνει όμως μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει το πολύ καλό και πληροφοριακό τιμόνι. Ο επίπεδος κινητήρας γουργουρίζει και το μόνο που θα «χαλάσει το γλυκό» είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που παράγεται από τους τεραστίων διαστάσεων καθρέπτες μετά τα 150χλμ/ω. Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομών, όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο Forester πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος. Στις πιο κλειστές διαδρομές θα ενοχλήσουν οι κλίσεις του αμαξώματος και η μέτρια πλευρική στήριξη των καθισμάτων-και αυτό είναι ίσως το μόνο σημείο που οι φίλοι της εταιρείας θα νοσταλγήσουν το παλιό πιο ασφάλτινο μοντέλο με τις πιο κοντές διαδρομές στην ανάρτηση του. Το πρόβλημα έχει να κάνει αποκλειστικά με την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο και όχι με την ουσία, αφού το άριστο τιμόνι και η πολύ καλή νέα πίσω ανάρτηση δεν θα επιτρέψουν στην τροχιά να ανοίξει και να κάνουν το Forester όσο υποστροφικό όσο ήταν το προηγούμενο μοντέλο ακόμα και με το ESP κλειστό. Το πλαίσιο ουσιαστικά παρά τις αυξημένες -σχετικά με το παρελθόν - κλίσεις είναι ουδέτερο, ενώ η τετρακίνηση προσδίδει απίστευτες δυνατότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα, το μαλακό σετάρισμα της ανάρτησης και ο προοδευτικός συμπλέκτης θα κάνουν την ζωή του οδηγού πολύ ευχάριστη. Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται με σχεδόν «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2.8 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα. Στον τομέα των φρένων επιτέλους το μικρό Forester απέκτησε δισκόφρενα και στους πίσω τροχούς και έτσι δεν παρουσιάζει τα προβλήματα αντοχής που ταλαιπωρούσαν το προηγούμενο μοντέλο. Η αίσθηση του μεσαίου πεταλίου έχει βελτιωθεί δραματικά και η δύναμη στο φρενάρισμα εμπνέει πια απόλυτη εμπιστοσύνη. Το δίλιτρο Subaru Forester MY 2009 είναι ότι ήταν το πρώτο Forester όταν παρουσιάστηκε το 1998.. Είναι απλά πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό! Η διαφορά με το παλιό μοντέλο είναι ότι το νέο είναι το ίδιο καλό στον δρόμο, καλύτερο στο χώμα, ποιοτικότερο και πολύ-μα πολύ πιο όμορφο! Η ζωή των πωλητών της εταιρείας έχει γίνει πια εύκολη -και αυτό γιατί το νέο Φόρεστερ πουλιέται από μόνο του.. Με μια ανταγωνιστική τιμή και με μια εμφάνιση που μπορεί να μην έχει τον έντονο χαρακτήρα του παλιού, αλλά που «φυσάει», προβλέπω ότι πολλοί θα είναι εκείνοι που θα αποκτήσουν αυτό το πολύ καλό αυτοκίνητο. Το πρόβλημα του εσωτερικού ανταγωνισμού βέβαια παραμένει γιατί το Forester XT συνεχίζει να αποτελεί κατά την γνώμη μου την πιο ενδιαφέρουσα επιλογή στην κατηγορία των SUV παρα την αυξημένη κατανάλωση που παρουσιάζει. Υπομονή μέχρι το καλοκαίρι λοιπόν που θα το οδηγήσουμε και θα αποκτήσουμε και ιδία γνώμη.

>>Click to Play Video

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι αυξημένες κλίσεις στις στροφές και μέτρια πλευρική στήριξη των καθισμάτων.
• Η ποιότητα των υλικών του ταμπλό και η έλλειψη ένδειξης της θερμοκρασίας.
  

Θα Θυμάμαι

• Την-επιτέλους -όμορφη σχεδίαση τόσο του εσωτερικού, όσο και του εξωτερικού του αυτοκινήτου.
• Την κορυφαία ποιότητα κύλισης και τους μεγάλους χώρους.

Ισμήνη Φαμπιάτου