Ssangyong Actyon 2.3

Πόσο πρόθυμοι είμαστε να αποδεχθούμε κάτι που διαφέρει, που ξενίζει- κάτι που δεν έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε? Αυτή την απάντηση έψαξα να βρω τις ημέρες που οδηγούσα το νέο Ssangyong Actyon , αλλά παρά την προσπάθεια νομίζω ότι τελικά δεν κατέληξα σε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα. Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που εκτός από το τουλάχιστον αμφιλεγόμενο σχήμα του έχει και ένα περίεργο όνομα-που σίγουρα δεν βοηθά τους αμύητους να το αποδεχτούν. Όπου και να πήγα όλοι το πρόσεχαν -και πολλοί ήταν εκείνοι που πλησιάσαν και με ρώτησαν για το περίεργο αυτό όχημα. Τα σχόλια που άκουγα κυμαίνονταν από το ανυψωτικό «πολύ εντυπωσιακό αυτοκίνητο!» μέχρι και το περιπαικτικό και ψυχοφθόρο … «κοπελιά μόνη σου το έφτιαξες»? Κάνεις όμως δεν το προσπέρασε, όλοι το πρόσεξαν- και αυτή για εμένα είναι η επιτυχία του Actyon. Η αντίδραση του κόσμου που το αντικρίζει είναι πάντα ακραία- και είτε τους αρέσει η πρωτότυπη γραμμή του, είτε κουνάνε το κεφάλι τους με ένα ύφος που ξεκάθαρα λέει: «μα καλά τι σκεφτόντουσαν όταν το φτιάχνανε»? Ο άντρας μου για παράδειγμα ανήκει στην δεύτερη κατηγορία και μάλιστα ήταν ιδιαίτερα καυστικός στα σχόλια του, όμως εγώ διαφωνώ μαζί του και νομίζω ότι κάθε αυτοκίνητο που τολμά να διαφέρει σχεδιαστικά από την «θάλασσα των ίδιων αυτοκινήτων» που κυκλοφορούν γύρω μου αξίζει να το κοιτώ με μια ξεκάθαρη- και όσο γίνεται αντικειμενική μάτια, ανεξάρτητα από την εταιρεία που το κατασκευάζει. Για παράδειγμα δεν καταλαβαίνω πως όλοι εκθειάζουν και ονειρεύονται την Χ6 της BMW παραβλέποντας το γεγονός ότι σχεδιαστικά (όπως και να το κάνουμε) μοιάζει πολύ με το Actyon, την ίδια στιγμή που στέκονται με προκατάληψη απέναντι στο design της Ssangyong. Φυσικά η Χ6 είναι ένα τεχνολογικό αριστούργημά που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας-όμως μην ξεχνάτε ότι για την ώρα μιλάμε μόνο για την εξωτερική εμφάνιση! Η μάσκα του αυτοκινήτου είναι εκείνη που ευθύνεται για τα περισσότερα πικρόχολα σχόλια καθώς μοιάζει σαν να κοιτάς …έναν γενετικά μεταλλαγμένο καρχαρία που έχει τα μάτια του κάτω από το χαμογελαστό στόμα του! Με λίγη φανταία όμως το ρύγχος που σχηματίζει ο προφυλακτήρας είναι ιδιαίτερο και ρομαντικό καθώς μου θυμίζει κάτι από εκείνα αμερικάνικα φορτηγάκια της δεκαετίας του 50 που βλέπουμε στις ταινίες του Hollywood. Τελικά το προφίλ του Ssangyong Actyon ουσιαστικά δημιουργεί μια καινούρια κατηγορία που γεφυρώνει τα SUV με τα coupe αυτοκίνητα- καθώς το ψηλό αμάξωμα με τους off road τροχούς συνδυάζεται με ένα «αεροδυναμικό»- fastback τμήμα. Με το Actyon η Ssangyong επινοεί την κατηγορία SUC (Sport Utility Coupe) και η BMW με το Χ6 την επικυρώνει! Ναι και εμένα με ξενίζει, όμως το αυτοκίνητο αυτό είναι εντυπωσιακό και φρέσκο-και συνεπώς τολμώ να πω ότι μάλλον μου αρέσει. Ειδικά εάν δείτε το Actyon από πίσω-και λίγο από τα πλάγια- θα είσαστε άδικοι εάν μου πείτε ότι δεν σας εντυπωσιάζει. Τα 4,5 μ. του παραδοσιακά offroad αμαξώματος- που είναι κτισμένο πάνω σε ένα σασί τύπου σκάλας υπόσχονται άπλετους χώρους και εκτός δρόμου επιδόσεις. Ανοίγοντας την πόρτα η εικόνα που αντίκρισα δεν δυσκολεύομαι να πω ότι με προβλημάτισε. Σχεδιαστικά το ταμπλό δεν εντυπωσιάζει και ενοχλεί, ενώ τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι σκληρά, με δυσάρεστη αφή και έχουν μια μυρωδιά από λάστιχό! Το δερμάτινο τιμόνι προσπαθεί να δώσει μια εικόνα πολυτέλειας στο εσωτερικό, όμως ο τριγωνικός μοχλός ταχυτήτων και το περίεργο χειρόφρενο κόβουν γρήγορα τον ενθουσιασμό. Μπορέι η εργονομία να μην είναι κορυφαία, όμως τα καθίσματα είναι άνετα και προσφέρουν μια καλή θέση οδήγησης και αρκετά καλή ορατότητα στον δρόμο. Οι χώροι για τους επιβάτες μπορεί να είναι αντικειμενικά ικανοποιητικοί, όμως δεν έχουν καμία σχέση με αυτό που οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκίνητου υπόσχονται. Ειδικά ο χώρος αποσκευών με στεναχώρησε τόσο με το μέγεθος του, όσο και με την πρακτικότητα του. Η πίσω πόρτα είναι πολύ βαριά, το κατώφλι φόρτωσης είναι πολύ ψηλό, ενώ ο χώρος των αποσκευών είναι ρηχός και τελικά μικρός(320 λίτρα). Το καλό πάντως είναι ότι το εσωτερικό έχει παντού πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ έχει και πολύ καλή ηχομόνωση. Ο κινητήρας που κινεί το Ssangyong Actyon έχει «ευγενή» καταγωγή και η Κορεάτικη εταιρεία φροντίζει να το αναγράφει σε πολλά σημεία του αμαξώματος. Το μοτέρ των 2,3 λίτρων και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί από την Mercedes Benz και έχει εξοπλίσει στο παρελθόν τα πρώτα μοντέλα της ML 230. Κατασκευάζεται στην Κορέα με την άδεια των Γερμανών, αποδίδει 150 ίππους στις 5,500 σαλ και κάνει ότι μπορεί για να υπερνικήσει τα 1900 κιλά βάρους του αμαξώματος. Είναι ήσυχος, ζωντανός και γραμμικός, αλλά μοιάζει να προτιμά τις ψηλές στροφές περιστροφής, οπού δείχνει και τον καλύτερο εαυτό του. Σε μια κατηφόρα στην ΕΟ είδα σχεδόν 190χλμ/ω στο μάλλον αισιόδοξο ταχύμετρο και παρόλα αυτά ο κινητήρας γυρίζοντας κοντά στο όριο περιστροφής του(κόκκινο στις 61,00σαλ) παρέμενε ήσυχός και χωρίς κραδασμούς. Μακάρι να μπορούσα να πω τα ίδια και για το ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων που εκτός από μεγάλες διαδρομές σκαλώνει και στις γρήγορες αλλαγές 3^ης προς 4^ης . Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη με διπλά ψαλίδια εμπρός, ενώ πίσω ζει-και βασιλεύει ένας άκαμπτος άξονας που στηρίζεται σε ένα σύστημα άρθρωσης πέντε συνδέσμων. Ο χωμάτινος προσανατολισμός του αυτοκινήτου είναι ξεκάθαρος πάρα την μαλακή ρύθμιση του συστήματος, αφού οι λύσεις που επιλέχθηκαν αποτελούν μια χωρίς συμβιβασμούς επιλογή που στοχεύει στην σκληρή εκτός δρόμου χρήση. Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερις αεριζόμενους δίσκους που και αυτοί προφανώς έχουν στο μυαλό τους την χωμάτινη χρήση καθώς η αίσθηση τους είναι σπογγώδης και η υποβοήθηση του πεντάλ με προβλημάτισε στον δρόμο(κάτι που φυσικά θα μπορούσε να συμβαίνει μόνο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο το οποίο ήταν αρκετά ταλαιπωρημένο). Οδηγώντας μέσα στην πόλη εκτίμησα την μαλακή ανάρτηση που σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς καταπίνει τις λακκούβες και τα σαμαράκια. Στα θετικά θα πρέπει να αναφέρουμε και την καλή ορατότητα που το ύψος του αυτοκινήτου προσφέρει, όμως η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι και τόσο καλή καθώς το κεκλιμένο πίσω τζάμι ενοχλεί τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και στο παρκάρισμα. Το πολύστροφο τιμόνι με την μέτρια αίσθηση ευτυχώς «κόβει» πολύ χαρίζοντας στο αυτοκίνητο ευκολία στην κίνηση και στο παρκάρισμα. Ο κινητήρας δεν μοιάζει να δυσκολεύεται να κινήσει το αυτοκίνητο, όμως η ταχύτητα με την οποία πεφτει ο δείκτης της βενζίνης μέσα στην πόλη είναι εντυπωσιακή. Στον αυτοκινητόδρομο με εντυπωσίασε η ήσυχη λειτουργία του κίνητρα και η άνεση της ανάρτησης. Βέβαια η ύπαρξη του άκαμπτου άξονα στο πίσω μέρος σε συνδυασμό με την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης δημιουργεί αναπηδήσεις που επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκίνητου χωρίς όμως να τρομάζουν. Στις μεγάλες ταχύτητες παρατηρείται μια τάση του αυτοκινήτου να «πλέει» στις αναρτήσεις και οι κλίσεις στις στροφές σε κάνουν να προτιμάς μια πιο ήρεμη οδήγηση. Στο επαρχιακό δίκτυο επειδή η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς εάν κλίσετε το ESP θα διασκεδάσετε με την ευκολία που εμφανίζεται η υπερστροφή ισχύος. Εάν ο δρόμος έχει όμως πολλές ανωμαλίες, ή χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης θα σας συνιστούσα να μην κλίνετε το ESP- ή ακόμα καλύτερα να χρησιμοποιούσατε την τετρακίνηση παρά την έλλειψη κεντρικού διαφορικού που «κουρδίζει» το σύστημα – γιατί το πίσω μέρος μπορεί να ξεκολλήσει απότομα και να σας προβληματίσει. Άλλωστε το πέρασμα από το 4Χ2 στο 4Χ4 γίνεται γρήγορα με έναν περιστροφικό διακόπτη στο ταμπλό ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται κάνοντας το Actyon απόλυτα ουδέτερο και ασφαλές. Με το που θα πατήσετε τις ρόδες του αυτοκινήτου στο χώμα θα νοιώσετε ότι όλα αρχίζουν να λειτουργούν όπως πρέπει. Εάν δεν επιλέξετε το 4Χ4 και κλείσετε το ESP θα παίξετε σαν μικρό παιδί στους δασικούς δρόμους απολαμβάνοντας τα πλασαρίσματα με μικρή ταχύτητα και την πολύ άνετη ανάρτηση που απορροφά με ευκολία τις ανωμαλίες στους χωματόδρομους. Το τιμόνι και τα φρένα που με προβλημάτισαν στην άσφαλτο, εδώ λειτουργούν άψογα και αποτελούν τον πιο δυνατό σύμμαχο στην διασκέδαση και την ασφάλεια στην οδήγηση. Όταν τα πράγματα γίνουν πιο δύσκολά μπορείτε να εμπλέξετε την τετρακίνηση και να κινηθείτε με άνεση προς το αγαπημένο σας χιονοδρομικό, ενώ εάν ψάχνετε και για κάτι ακόμα τότε σταματήστε βάλτε νεκρό και γυρίστε τον διακόπτη στην θέση 4Χ4 Low. Ξαφνικά το Ssangyong Actyon μετατρέπεται σε ένα εργαλείο που εύκολα φτάνει σε δυνατότητες ακόμα και το πραγματικό Jeep. Οι κοντές σχέσεις μαζί με το μεγάλο ύψο και τους κοντους προβόλους του αμαξώματος δίνουν απίστευτες δυνατότητες αναρρίχησης, ενώ εάν τραβάτε τρέιλερ τότε είμαι σίγουρη ότι το Actyon θα βγάζει πάντα το φουσκωτό σας έξω από το νερό για πλάκα. Ο άκαμπτος άξονας σε αυτό το terrain βοηθά τους τροχούς να έχουν μόνιμη επαφή με τον δρόμο κάνοντας την έλλειψη του πίσω μπλοκέ να περνά απαρατήρητη. Είναι τόσο μεγάλη η ελευθερία όρθωσης της ανάρτησης που σε συνδυασμό με τις κοντές σχέσεις πραγματικά θα δυσκολευτείτε να κολλήσετε κάπου-εκτός και εάν κάνετε κάτι πολύ χαζό! Μόλις στις φοβερές ικανότητες του αυτοκίνητου προσθέσετε και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των φρένων(ABS+BAS), της πρόσφυσης(ESP), της προστασίας ανατροπής(ARP) και της ελεγχόμενης ταχύτητας κατάβασης (HDC) τότε καταλαβαίνετε τι είχαν στο μυαλό τους οι άνθρωποι που το σχεδίαζαν. Το Ssangyong Actyon μοιάζει με γρήγορο coupe αλλά έχει φτιαχτεί για να κινείται με ευκολία και ασφάλεια στις πιο δύσκολες συνθήκες. Μην ξεγελαστείτε από την «SUVειδή» coupe εμφάνιση και πέσετε στη παγίδα να το συγκρίνετε με αυτά που σας προσφέρει ένα μοντέρνο SUV- όπως είναι για παράδειγμα το Chevrolet Captiva. Το επίσης Κορεάτικο Captiva προσφέρει μεγαλύτερους χώρους, έχει μια από τις κορυφαίες συμπεριφορές στον δρόμο και κοστίζει τα ίδια χρήματα με το Actyon, όμως οι εκτός δρόμου δυνατότητες του αποτελούν αστείο για το σκληροτράχηλό Ssangyong Actyon. Το ιδιόμορφο αυτοκίνητο από την Κορέα με την μέτρια ποιότητα στο εσωτερικό του και τον «γερμανικό» κινητήρα απευθύνεται σε εκείνους που κυνηγούν τα όρια εκεί που τελειώνει η άσφαλτος. Αυτοί συγχωρούν τα αρκετά μειονεκτήματα του και εστιάζουν την προσοχή τους στην δυνατότητα του Ssangyong Actyon να σκαρφαλώνει στα κατσάβραχα με την ίδια ευκολία που ένα Χ3 κινείται στον αυτοκινητόδρομο. Δεν σας κρύβω ότι η οδήγηση του Ssangyong Actyon τελικά δεν με ευχαρίστησε και ότι δεν θα το αγόραζα ποτέ, καθώς δεν νοιώθω την ανάγκη- και δεν έχω τις ικανότητες- να εξερευνήσω μέρη που με δυσκολία προσεγγίζονται ακόμα και από κατσίκια… . Από την άλλη πλευρά χαίρομαι που ένα τόσο διαφορετικό αυτοκίνητο τολμά να κυλά τις ρόδες του κόντρα στο ποτάμι του κατεστημένου των «καθώς πρέπει» SUV αντιπαρατάσσοντας σαν μόνο όπλο τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του. Αν είστε λάτρης της σκληρής εκτός δρόμου οδήγησης το Actyon με €29,500 αποτελεί σίγουρα μια πρωτότυπη και φτηνή λύση που δεν θα σας απογοητεύσει.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και ο ρηχός χώρος αποσκευών.
• Το κιβώτιο ταχυτάτων,τα μέτρια φρένα και η αυξημένη κατανάλωση(μέση κατανάλωση δόκιμης 16,5λίτρα/100χλμ).

Θα θυμάμαι

• Την εκκεντρική εμφάνιση που προκαλεί.
• Τις αξιοσέβαστες εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκίνητου.

Ισμήνη Φαμπιάτου