Ford Focus ST MY2008

Όπως συμβαίνει και στην μαγειρική όταν πετύχει η συνταγή δεν τολμάς να την αλλάξεις. Το «παστίτσιο της μαμάς μας» είναι οικογενειακή αξία που αντέχει στον χρόνο. Ακόμα και αν το σερβίρει σε διαφορετικά-ανάλογα με την περίσταση- πιάτα η γεύση του παραμένει μοναδική. Πίσω στα δικά μας τώρα: «Το Ford ST δεν είναι εύκολο να αλλάξει γιατί μάλλον είναι δύσκολο να γίνει καλύτερο»! Σε μια ανοιξιάτική εκδρομή στα Κύθηρα που οργάνωσε η Ford, προκειμένου ο ειδικός τύπος να γνωρίσει την ανανεωμένη οικογένεια των Focus είδα το ST και το ξεχώρισα. Προσπάθησε να μου κρυφτεί με το διακριτικό μπλε χρώμα του, όμως το πρόδωσαν οι δίδυμες εξατμίσεις του και από εκείνη την στιγμή το μυαλό μου σχεδίαζε το πώς θα το απαγάγω για να γνωριστώ μαζί του...καλύτερα! Το όμορφο νησί, η άνοιξη και το απίστευτο σε ποσότητα και ποιότητα φαγητό που μας είχαν ετοιμάσει οι άνθρωποι της Ford δεν κατάφεραν να μου αποσπάσουν την προσοχή- είχα εστιάσει! Περιμένοντας σε λίγους μήνες το δεύτερο μωράκι μου πρέπει να προσέχω όταν οδηγώ -και έτσι κάποιοι καλοί συνάδελφοι έχουν αναλάβει στις παρουσιάσεις των νέων μοντέλων να με απομακρύνουν από το τιμόνι αυτοκινήτων που μπορεί να με κάνουν να χάσω το μέτρο. To ST είναι ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο- και έτσι φρόντισαν να με «προστατέψουν» οδηγώντας εκείνοι για το μεγαλύτερο μέρος των δοκιμών. Ακόμα όμως και όταν ήταν να οδηγήσω εγώ, ο καθένας με τον δικό του μοναδικό τρόπο φρόντιζε έτσι ώστε να μην οδηγώ γρήγορα. Το πανούργο σχέδιο διαφυγής και απαγωγής το είχα καταστρώσει από το προηγούμενο βράδυ- και όπως συμβαίνει στις ταινίες- η απόδραση μου έγινε μέσα στην σύγχυση του αντιπερισπασμού! Την ώρα του μεσημεριανού, όταν οι αστακομακαρονάδες διαδέχονταν η μια την άλλη, οι «φύλακες» έχασαν για λίγο την προσοχή τους και εγώ χωρίς να χάσω λεπτό βούτηξα τα κλειδιά του μπλε ST... και την έκανα με ελαφρά πηδηματάκια. Μπορεί να πείνασα εκείνο το απόγευμα, αλλά εαν αυτό ήταν το τίμημα της ελευθερίας-σίγουρα άξιζε! Ανοίγοντας την πόρτα βρήκα τα ιδία ποιοτικά και μαλακά πλαστικά και φυσικά τα χαρακτηριστικά τρία όργανα στο κέντρο του ταμπλό που διαχωρίζουν το εσωτερικό του ST από τα κοινά Focus. Ο πινάκας έλεγχου είναι ελαφρά διαφοροποιημένος καθώς τα όργανα της θερμο κρασίας και του καύσιμου έχουν λίγο μικρότερη διάμετρο και βρίσκονται μέσα ένα σπορ νικελένιο πλαίσιο μεταξύ των δύο βασικών οργάνων. Το νέο ηχοσύστημα και το ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού σίγουρα δίνουν μια πολύ πιο μοντέρνα όψη εσωτερικό, όμως αυτό που κυριολεκτικά κλέβει την παράσταση είναι η φοβερή επενδυση με ανθρακονήματα που βρισκεται πίσω τους και κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον επιλογέα. Πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων με τις έξι σχέσεις και την φανταστική αίσθηση κρύβεται μια καλοδεχούμενη έκπληξη: το νέο ST διαθέτει button εκκίνησης/σβησίματος του μοτέρ –κάτι που σίγουρα του δίνει «αγωνιστικούς πόντους»! Ο κινητήρας του ST χάρη στα μόλις 577 χιλιοστά μήκους του καταφέρνει να τοποθετείται πίσω από τους κινητήριους τροχούς βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την κατανομή του βάρους. Με 2500 cc, μεταβλητό χρονισμό, τούρμπο και πέντε κυλίνδρους, η μέγιστη ισχύς των 225 PS5.5 kW) η οποία επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 1600 σ.α.λ. και διατηρείται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. δεν προκαλεί έκπληξη. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η λειτουργία του κινητήρα την πράξη, καθώς τραβάει θετικά από τις 1,500 σ.α.λ. και τραβάει χωρίς καμία έξαρση- ή κενό μέχρι και πέρα από το κόκκινο των 6,800 χαρίζοντας επιδόσεις και ήχο. Μια και μίλησα για ήχο- πρέπει να το πω γιατί θα σκάσω! Καταπληκτικός, φανταστικός, υστερικός μπάσος, στριγκός , ανατριχιαστικός και με λίγη φαντασία- αν κλείσεις τα μάτια(κάτι που δεν το συνιστώ), θα ακούσεις τα πεντακύλινδρα τέρατα του GroupΒ να περάνε δίπλα σου…Πραγματικά τώρα, το αυτοκίνητο στις χαμηλές στροφές παράγει ένα μπάσο ήχο, ο οποίος μετατρέπεται σε μια μεταλλική στριγκλιά εκεί ψηλά στις 7,000 σ.α.λ. Οι άνθρωποι της Ford γνωρίζουν την «μουσική» που παράγει το αυτοκίνητο τους και έτσι δεν προσπάθησαν καθόλου να την εμποδίσουν να φτάσει στην καμπίνα των επιβατών ακόμα και στο ανανεωμένο μοντέλο. Το αντίθετο μάλιστα! Ο κινητήρας ακούγεται περισσότερο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου παρά στο εξωτερικό! Ο δυνατός αυτός κινητήρας καταφέρνει να επιταχύνει το βάρους 1371 κιλών στα 100 χιλιόμετρα σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να επιταχύνει δυνατά μέχρι την τελική των 240 km/h. Η ανάρτηση με τα γόνατα McPherson μπροστά και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, διαφοροποιείται σε σχέση με το απλό Focus κυρίως χάρη στο χαμήλωμα κατά 15mm, την σκληρότερη 30%, ανάρτηση και την διάμετρο της αντιστρεπτικής δοκού που μεγάλωσε κατά 5%. Η ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων, ενώ ταυτόχρονα δεν αφήνει το αυτοκίνητο να γέρνει στις στροφές. Τα φρένα με αεριζόμενα δισκόφρενα 320mm εμπρός και 280mm πίσω ήταν δυνατά και ανθεκτικά με το ABS να επεμβαίνει σπάνια και μόνο σε πολύ γλιστερά οδοστρώματα. Η κατά 8% πιο γρήγορη κρεμαγιέρα(2,4 από 2.9 στροφές) σε συνδυασμό με την ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση δίνουν στις χαμηλές ταχύτητες μια μαλακή αίσθηση που όμως περιέργως εξαφανίζεται όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Στους στενούς δρόμους των Κυθήρων- με τις καλοχαραγμένες στροφές και φυσικά με το ESP κλειστό- το αυτοκίνητο ήταν απόλυτα ουδέτερο και ασφαλές. Αν υπάρχει διάθεση για παιχνίδια, τότε αφήνοντας λίγο το γκάζι- παρόλο του πολλαπλούς συνδέσμους, το αυτοκίνητο γίνεται ελαφρά υπερστροφικό βοηθώντας στην εύκολη τοποθέτηση του πριν την στροφή. Στην έξοδο της στροφής θα πρέπει να θυμάσαι ότι οι μπροστινοί τροχοί εκτός από το να αλλάζουν κατεύθυνση προσπαθούν να «κατεβάσουν» και 225 ροπάτα άλογα. Αν δεν δείξεις κατανόηση και το αγνοήσεις, τότε όχι μόνο θα γίνεις μάρτυρας μιας εντυπωσιακής υποστροφής, αλλά θα νοιώσεις και το τιμόνι να σε κλωτσάει για να σε τιμωρήσει. Απλά, αν δεν ξέρεις να σεβαστείς την δύναμη, καλά θα κάνεις να αφήσεις το ESP να κάνει την δουλεία που εσύ(φίλε οδηγέ!) δεν ξέρεις, ή δεν θέλεις να κάνεις… Η οδική συμπεριφορά παρουσιάζεται ακριβώς η ίδια με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου-και αυτό σίγουρα αποτελεί καλά νέα. Δεν μπόρεσα να οδηγήσω το αυτοκίνητο σε ανοικτές στροφές(τύπου Μπράλου) γιατί απλά δεν υπάρχουν πουθενά στο νησί. Όπως είχα διαπιστώσει πριν από δύο χρόνια με την παρουσίαση του πρώτου ST όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες που υπερβαίνουν την αφαίρεση του διπλώματος, μέσα στην στροφή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ελάφρωνε -και αναλόγως την κατάσταση του οδοστρώματος καμιά φορά τα πράγματα γινόντουσαν όχι και τόσο ευχάριστα… «Το αυτοκίνητο στις ψηλές ταχύτητες μπορεί να γίνει υπερστροφικό εάν δεν είστε συγκεντρωμένοι , ή εάν χρειαστεί να πατήσετε ένα ξαφνικό φρένο μέσα στην στροφή. Σε αυτές τις ταχύτητες καλό θα ήταν να έχετε διαλέξει από πριν ακριβώς την σωστή γραμμή και να επιταχύνετε ελαφρά και προοδευτικά το αυτοκίνητο μέχρι την έξοδο. Νομίζω ότι εάν η πίσω ανάρτηση είχε λίγο πιο «αργή» απόσβεση επαναφοράς το πρόβλημα δεν θα υπήρχε». Όταν ξαναπέσει το νέο ST στα χέρια μου στην ηπειρωτική χώρα θα σας ενημερώσω για το εάν έχει βελτιωθεί η νευρικότητα της πίσω ανάρτησης στα πολλά χιλιόμετρα, ή εάν έχει εξαλείφει τελείως. Για την ώρα επιφυλάσσομαι!

Ο δρόμος με οδήγησε σε ένα λιμανάκι, όπου βγήκα έξω ακούγοντας για λίγο το «τικ-τικ» που έκαναν τα μέταλλα του κινητήρα και των φρένων όσο διαστέλλονταν. Έψαξα να δω τι είχε αλλάξει στην εμφάνιση σε σχέση με το προηγούμενο ST –και δεν δυσκολεύτηκα πολύ βρω τις διαφορές. Τα νέα μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα φτάνουν μέχρι τις ακμές των φτερών και διαθέτουν ένα σύστημα έτσι ώστε να φωτίζουν εκεί που στρίβουν οι τροχοί. Το καπό έχει ένα έντονο νεύρο που σβήνει στα φτερά και κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο χαμηλό και δυναμικό. Ο νέος προφυλακτήρας φιλοξενεί τους νέους πιο διακριτικούς προβολείς ομίχλης, ενώ η μεγαλύτερη μάσκα εκτός από την καλύτερη ψύξη που προσφέρει στον χώρο του κινητήρα είναι σίγουρα και πιο τσαμπουκαλεμένη! Λίγο διαφορετικός είναι και ο νέος πίσω προφυλακτήρας, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα απόκτησαν μοντέρνα, διαφανή καλύμματα. Παρά τις περιορισμένες αλλαγές το αυτοκίνητο να φαίνεται φρέσκο και διακριτικό. Ευτυχώς οι 18αρες αλουμινένιες ζάντες πέντε ακτινών, η αεροτομή και οι δύο χρωμιωμένες δίδυμες εξατμίσεις στα δυο άκρα του αμαξώματος, δεν αφήνουν κανένα περιθώριο σύγχυσης. Πρόκειται για το πιο δυνατό Focus που κατασκευάστηκε ποτέ και τα πάντα πάνω στο εξωτερικό του αυτοκίνητο φωνάζουν: «Δύναμη»! Το νέο ST με μικρές βελτιώσεις που φρεσκάρουν λίγο τον χαρακτήρα του κρατά ζωντανό το ενδιαφέρον μέχρι το 2009 όπου το νέο Focus RS θα κυλίσει τις ρόδες στους δρόμους των ονείρων μας. Μέχρι τότε το ST παραμένει το αυτοκίνητο με τον πιο ενδιαφέροντα κινητήρα της κατηγορίας και μάλιστα με τιμές που ξεκινάνε από €26,500 αποτελεί για εμένα ίσως την πιο συμφέρουσα και ολοκληρωμένη επιλογή .

Όταν γύρισα στην ταβέρνα τα άδεια πιάτα στα τραπέζια και τα βαριά στομάχια των παρακαθήμενων δεν ήσαν ικανά να κρύψουν το ονειροπαρμένο βλέμμα μου-που μαρτυρούσε τι είχε συμβεί…

-«Θα φας κάτι?», με ρώτησαν αδιάφορα.

-«Μπα … όχι ευχαριστώ χόρτασα»!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η αυξημένη κατανάλωση και η μέτρια ηχομόνωση.
• Το γεγονός ότι δεν έχω και εγώ ένα ST…

Θα θυμάμαι

• Τον κινητήρα «ποίημα» και τον ήχο μουσική.
• Την ρύθμισιμη συμπεριφορά και την λογική τιμή

.

Ισμήνη Φαμπιάτου