Daihatsu Sirion 1.3 Auto

Είναι γνωστό ότι το όνομα της Daihatsu αποτελεί συνώνυμο του καλού μικρού αυτοκινήτου. Η Daihatsu είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μικρών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία και όλα της τα μοντέλα σχεδιάζονται και παράγονται αποκλειστικά εκεί. Εδώ όμως δεν έχουμε να κάνουμε με ένα οποιοδήποτε- νέο- Daihatsu Sirion 1,3 Auto. Παραμένει ασχημούλικο, αλλά τα χαρίσματα του «εσωτερικού του κόσμου», έκαναν αυτό το Sirion δικό μου! Πολύ καλά καταλάβατε: εδώ και λίγο καιρό υιοθέτησα το γιαπωνέζικο ασχημόπαπο και κυκλοφορώ καθημερινά μαζί του στις αστικές μου μετακινήσεις. Πριν έναν περίπου χρόνο όταν είχα οδηγήσει το Sirion 1.3 Sporty το πρώτο πράγμα που είχα γράψει ήταν ότι: «Το Daihatsu Sirion δεν γεννήθηκε για να σε εντυπωσιάσει με την ομορφιά του εξωτερικού design του, ούτε με τις εκρηκτικές του επιδόσεις. Είναι όμως ένα αυτοκίνητο που με την πρώτη ματιά σε κάνει να το συμπαθήσεις όπως σε κερδίζει για παράδειγμα ένα κουταβάκι που βρίσκεις στον δρόμο… Το παίρνεις στο σπίτι σου και χωρίς καλά καλά να το καταλάβεις το έχεις λατρέψει!».Όταν έγραφα αυτές τις γραμμές δεν μπορούσα να φανταστώ ότι όταν θα ερχόταν η στιγμή να αντικαταστήσουμε το γερασμένο C3 1,1 -που χρησιμοποιούσαμε σαν οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης, το πρώτο αυτοκίνητο που θα μου ερχόταν στο μυαλό θα ήταν το Sirion… Έχοντας από τότε οδηγήσει σχεδόν ότι κυκλοφορεί(εκτός φυσικά από τα VW/Audi τα οποία… δεν με θέλουν!!) δεν χρειάστηκε να δώσω σκληρή μάχη για να πείσω τον άντρα μου να μην σταθεί στην εξωτερική εμφάνιση, αλλά να εστιάσει την προσοχή του στα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη. Το ανανεωμένο Sirion έχει πολλά σημεία στα οποία έχει βελτιωθεί σε σχέση με το παρελθόν-τα οποία μπορεί να μην φαίνονται με την πρώτη μάτια-αφού η περίεργη εξωτερική εμφάνιση παραμένει, αλλά όπως θα δείτε παρακάτω είναι ουσιαστικές. Το ψηλόλιγνο σουλούπι του αυτοκίνητου δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην αισθητική της κατηγορίας- σε αντίθεση με τις πραγματικές λύσεις που θα σας κάνουν να αγαπήσετε αυτό το μικρομεσαίο Ιαπωνικό μοντέλο. Το ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο πόλης είναι οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και οι πρακτικές λύσεις με όσο το δυνατόν μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις(3,6μ). Στο εσωτερικό εξακολουθεί να εντυπωσιάζει ο χώρος που έχουν οι επιβάτες στην διάθεση τους για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει κανονικό σχήμα κρίνεται άκρως ικανοποιητικός. Οι λεπτομέρειες όπως είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος της κονσόλας και οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα σε γωνιά 90ο για να διευκολύνουν την είσοδο των επιβατών το κάνουν ιδανικό για να «φορτώνετε» τα μωρά στο πίσω κάθισμα. Στο νέο Sirion θα βρείτε και ένα ελαφρά διαφορετικό πίνακα οργάνων- που ενσωματώνει το στροφόμετρο που στο παλιό μοντέλο ήταν τοποθετημένο σε ένα «πονηρό» όργανο στην μέση του ταμπλό- να βρίσκεται τώρα σε ένα ενιαίο πολυόργανο που επίσης στηρίζεται πάνω στην κολώνα και ενσωματώνει σχεδόν τα πάντα. Οι ενδείξεις των οργάνων είναι πλήρεις και ευδιάκριτες και ενώ απουσιάζει η πορτοκαλί ένδειξη της ρεζέρβας, από την άλλη επιτέλους υπάρχει ένδειξη για την κατανάλωση των καυσίμων-όχι όμως την εξωτερική θερμοκρασία. Ίσως αυτή να προστεθεί στην επόμενη έκδοση! Το επίπεδο των υλικών και της συναρμολόγησης παραμένει κορυφαίο για την κατηγορία και είναι δύσκολο να σας μεταφέρω το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο δείχνει το εσωτερικό του αυτοκίνητου τόσο στο μάτι, όσο και όταν περνά πάνω από τις λακκούβες μας. Ο «κλούβιος» ήχος που ακουγόταν από τις πόρτες του παλιότερου μοντέλου όταν έκλειναν ευτυχώς απουσιάζει, ενώ και η ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα- που παλιότερα ήταν ελλιπής, είναι τώρα πια απολύτως ικανοποιητική. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1300 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους μεταβλητού χρονισμού που μας είναι γνωστός από το Yaris και αποδίδει 91 ολοζώντανους ίππους. Η κίνηση στο δικό μου Sirion μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κλασσικού τετρατάχυτου αυτόματου κιβωτίου με μέτρια λειτουργία. Οι αλλαγές επιτυγχάνονται με πολύ προοδευτικό τρόπο, ενώ και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν μοιάζει να επηρεάζονται ιδιαίτερα. Για τις προσπεράσεις μάλιστα υπάρχει ένα κουμπί στο πλάι του επιλογέα που κατεβάζει αμέσως σε 3η και την κρατάει μέχρι τον κόφτη. Αυτό που επηρεάζεται αρκετά είναι η κατανάλωση καυσίμων, η οποία είναι παντού κατά μέσο όρο περίπου 2 λίτρα υψηλότερη από την εκείνη την χειροκίνητης έκδοσης. Επιπλέον το κιβώτιο δεν ακούει αμέσως στο kick down και δεν κατεβάζει ταχύτητες κατά την διαδικασία της επιβράδυνσης-επιβαρύνοντας τα μέτρια φρένα του αυτοκινήτου. Στα μειονεκτήματα του κιβωτίου πρέπει σίγουρα να προστεθεί το γεγονός ότι αρκεί μόνο να πατήσει κάποιος την ασφάλεια που βρίσκεται κάτω από τον μοχλό για να αλλάξει σχέση άσχετα με το εάν πατάει φρένο ή εάν είναι τα κλειδιά στην μίζα. Φανταστείτε τι μπορεί να συμβεί εάν αφήσετε παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο και πεταχτείτε για μια στιγμή στο περίπτερο. Το σημαντικό αυτό πρόβλημα ασφάλειας θα πρέπει να το δούνε με μεγάλη σοβαρότητα οι ιάπωνες και να το διορθώσουν το γρηγορότερο δυνατόν γιατί ο επιλογέας είναι πολύ εύκολο να φύγει από την θέση “P” και να βρεθούνε τα παιδία μας να κινούνται μέσα σε ένα ακυβέρνητο αυτοκίνητο. Εμείς εντωμεταξύ θα πρέπει να δένουμε πάντα τα παιδία στα καθισματάκια τους, να βγάζουμε τα κλειδιά από την μίζα, να βεβαιωνόμαστε ότι τραβάμε καλά το χειρόφρενο και να στρέφουμε τους τροχούς προς το πεζοδρόμιο- ενώ ιδανικά δεν θα πρέπει να αφήνουμε ποτέ τα παιδία μόνα τους μέσα στο αυτοκίνητο.. Παρά τα σαφή του μειονεκτήματα-εάν συγκρίνεις το κιβώτιο με άλλα πιο σύγχρονα (βλ. BMW) αυτό που τελικά μένει είναι η απαλότητα με την οποία γίνονται οι αλλαγές και ο τρόπος που βοηθά τον οδηγό να χαλαρώσει μέσα στην πόλη. Το μικρό αυτοκίνητο κινείται σαν ένα μαγικό χαλί την ώρα που το αριστερό σας πόδι ξεκουράζεται και το δεξί σας χέρι βρίσκεται πάνω στο τιμόνι αντί να «ανακατεύει» τις ταχύτητες! Τελικά ζυγίζοντας την κατάσταση νομίζω ότι το αυτόματο αποτελεί την καλύτερη επιλογή για το Sirion. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω και είναι αρκετά πιο σκληρές στην ρύθμιση τους από το Sirion που είχα οδηγήσει πριν από καιρό χωρίς όμως να χάνουν τίποτε στον τομέα της άνεσης. Το μικρό αυτοκίνητο χάρη στο κοφτερό και μαλακό τιμόνι παρκάρει για πλάκα σε θέσεις που δεν σας γεμίζουν το μάτι. Το αυτοκίνητο περνά πάνω από τα σαμαράκια και τις λακκούβες της Αθήνας με μια άνεση που θα έκανε πολλά αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών να κοκκινίσουν, ενώ ταυτόχρονα τίποτα δεν κοπανά ή τρίζει. Εκτίμησα τόσο πολύ την άνεση την ευκολία του Sirion που… εθίστηκα στην χρήση του-και δεν θέλω να οδηγώ τίποτε άλλο -ειδικά τώρα που είμαι μητέρα δύο παιδιών! Βρήκα λύσεις που δεν φαίνονται με την πρώτη μάτια, όπως οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, ο χώρος αποσκευών με το μεγάλο ύψος που χωρά άνετα το καροτσάκι και η κάθετη πίσω πόρτα που βοηθά στο εύκολο παρκάρισμα. Το Sirion χάρη στις μικρές του εξωτερικές και τις αντιστρόφως ανάλογες εσωτερικές του διαστάσεις, είναι ένα πραγματικό Μini- MPV. Όπως γνωρίζετε δεν υπάρχει το τέλειο αυτοκίνητο που τα κάνει όλα- και έτσι το Sirion «πληρώνει» για τις άνετες αναρτήσεις του όταν βρεθεί σε δρόμο με κλειστές στροφές, ή όταν κληθεί να ταξιδέψει εκτός πόλης. Εκεί οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τους εμπρός τροχούς να χάσουν γρήγορα την επαφή τους με την άσφαλτο και κάνουν το μικρό αυτοκίνητο υποστροφικό. Η έλλειψη του ESP υποχρεώνει τον οδηγό να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, ενώ τα φρένα με το αυτόματο κιβώτιο κουράζονται ακόμα πιο γρήγορα και δεν είναι και πολύ αποδοτικά, κόβοντας κάθε διάθεση για γρήγορη οδήγηση. Τουλάχιστον το πίσω μέρος παρά τον άκαμπτο άξονα αποσταθεροποιείται δύσκολα προστατεύοντας τον οδηγό από την υπερστροφή. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερό, αλλά λόγω ύψους επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους και εάν χρειαστεί να φρενάρεται απότομα οι μαλακές εμπρός αναρτήσεις εξαντλούν γρήγορα την διαδρομή τους αποσταθεροποιώντας το αυτοκίνητο. Το Sirion είναι το δεύτερο μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο της πόλης όπου λάμπει με τις ικανότητες και την πρακτικότητα του. Δεν είναι όμορφο, αλλά ζώντας μαζί του δεν μπορείς να μην θυμηθείς την ιστορία με το ασχημόπαπο που έγινε κύκνος. Είναι πρακτικό και ξεκούραστο, σβέλτο και άνετό, αξιόπιστο και οικονομικό. Θα σας το πρότεινα? Θα είμαι απόλυτα ειλικρινής: Ναι εάν μιλάμε για το δεύτερο αυτοκίνητο πόλης και όχι εάν είναι το μοναδικό σας αυτοκίνητο. Μετάνιωσα που το πήρα? Ούτε μια στιγμή.. Έχω εθιστεί!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η έλλειψη μέτρων ασφάλειας στο αυτόματο κιβώτιο και η έλλειψη ESP.
  


• Η υποστροφική συμπεριφορά και τα φρένα.
  

Θα Θυμάμαι

• Την πρακτικότητα και το μέγεθος των χώρων.


• Την πολιτισμένη και ξεκούραστη συμπεριφορά μέσα στην πόλη.
  

Ισμήνη Φαμπιάτου