BMW 520i Auto MY 08
Η παρουσίαση της σειράς 5 το 1972 σηματοδότησε την «αναγέννηση» της γκάμας της εταιρείας από το Μόναχο και σίγουρα βοήθησε στην ανάδειξη της σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκίνητων μαζικής παραγωγής. Τα 5αρια ήταν π
άντα ξεχωριστά και εντυπωσίαζαν το καταναλωτικό κοινό τόσο πολύ-που κατά την γνώμη μου –καθόριζαν πάντα την μόδα στο design των αυτοκίνητων της μεγάλης κατηγορίας. Η 4η γενιά της 5αρας που είναι μαζί μας από το 2003- και η οποία ανανεώθηκε οπτικά πρόσφατά, έχει προκαλέσει πολλούς στο παρελθόν με την διαφορετικότητα της εμφάνιση της. Το φαινόμενο των απαξιατικών κρητικών της εμφάνισης του αυτοκινήτου αυτού ήταν έντονο τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του μοντέλου- καθώς η πρωτοποριακή σχεδίαση του αμαξώματος έπιασε τον συντηρητικό ανταγωνισμό και κοινό στον ύπνο. Σήμερα οι μοντέρνες γραμμές του design όχι μόνο είναι αποδεκτές, αλλά αποτελούν και ένα πρότυπο για αντιγραφές από γερμανούς και ιάπωνες! Η 5αρα δεν ήταν πότε άσχημη, απλά σχεδιαστικά ήταν πολύ μπροστά από την εποχή της-κάτι που εξηγεί τον λόγο για τον οποίο η BMW στο πρόσφατο facelift του μοντέλου ακούμπησε μόνο κάποιες μικρές λεπτομέρειες στα φωτιστικά σώματα. Οι λιτές γραμμές στο design ενός μεγάλου αυτοκινήτου σήμερα –περισσότερο από ποτέ, είναι απαραίτητες για να κρύψουν από την προβληματισμένη οικονομικά κοινωνία το μέγεθός, τον πλούτο και την χλιδή που εκπροσωπούν τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Όσο διακριτική και να είναι όμως η νέα 5άρα, με το φουσκωτό καπό και τις μεγάλες όσο και χαρακτηριστικές νεφροειδής εισαγωγές αέρα δεν καταφέρνει να κρυφτεί και κερδίζει άμεσα το βλέμμα του θαυμασμού των περαστικών. Προσωπικά όταν οδηγώ τόσο μεγάλα αυτοκίνητα μέσα στην πόλη νοιώθω κάτι περίεργες ενοχές που με κάνουν όταν με κοιτούν να θέλω να ανοίξω το παράθυρο και να τους πω «ξέρετε …αυτό δεν είναι δικό μου το αυτοκίνητο»..Όμως με την 5αρα συμβαίνει κάτι διαφορετικό! Το 520 με την εμφάνιση του «πουλάει» την τεχνολογική της BMW και όχι την κοινωνική καταξίωση τ
ου πλούσιου οδηγού του. Ο οδηγός του 520 δεν είναι απλά πλούσιος, αλλά ξέρει και από αυτοκίνητα. Με αυτό… το ελαφρυντικό-και χωρίς τον πλούτο- διασκέδασα τις ενοχές μου και κυκλοφόρησα για αρκετές μέρες ανάμεσα σας προσπαθώντας να μην σκέφτομαι ότι το μεγάλο αυτοκίνητο που οδηγούσα τραβάει πάνω του τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Ειδικά με τις πανέμορφές ζάντες χαμηλού προφίλ (που είμαι σίγουρη ότι κοστίζουν όσο ακριβές δείχνουν!) με τα 245αρια ελαστικά, οι ομοιότητες με την θρυλική Μ5 είναι τόσο πολλές στο μάτι- που η μονή απόληξη και το σήμα που γράφει 520i στο πίσω μέρος με έκαναν να νοιώθω καλύτερα-αφού τουλάχιστον οδηγούσα το μικρότερο μοντέλο! Το εσωτερικό είναι ανάλογο της εξωτερικής εμφάνισης του αυτοκινήτου και είναι απόλυτα σοβαρό, λιτό και εργονομικό. Δεν θα δείτε ένα εκατομμύριο κουμπάκια στην κεντρική κονσόλα για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος, του συστήματος πλοήγησης και του κλιματισμού καθώς όλα αυτά έχουν αντικατασταθεί από το γνωστό μας περιστροφικό χειριστήριο του i-drive. Τα πλαστικά του ταμπλό είναι ποιοτικότατα και η λωρίδα βινυλίου που το διατρέχει ομορφαίνει την εικόνα που αντικρίζουν οι τυχεροί επιβάτ
ες του ευρύχωρου σαλονιού. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο μεγάλα όργανα μέτρησης της ταχύτητας και των στροφών του κινητήρα, τα οποία εμπεριέχουν την ένδειξη της στάθμης της βενζίνης και το οικονομόμετρο. Μεταξύ τους υπάρχει μια μικρή οθόνη που λειτούργει σαν υπολογιστής ταξιδίου παρέχοντας χρήσιμες πληροφορίες. Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια οθόνη για τον έλεγχο των λειτουργιών του i-drive.Πιο χαμηλά έχουν τοποθετηθεί τα πλήκτρα ελέγχου του πανίσχυρου κλιματιστικού και το ηχοσύστημα- το οποίο ελέγχεται τόσο από το i-drive όσο και από τα κουμπιά που υπάρχουν πάνω στο τιμόνι. Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι είναι πανέμορφο και τα φιλέτα αλουμινίου που το διακοσμούν το κάνουν να δείχνει και ξεχωριστό. Ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, έχει πολύ καλή λαβή και όπως θα δούμε αργότερα έχει και φανταστική αίσθηση στην οδήγηση. Προς όλες τις κατευθύνσεις- και μάλιστα ηλεκτρικά- ρυθμίζονται και τα τεράστια καθίσματα τα οποία παρέχουν ικανοποιητική άνεση και πλευρική στήριξη, ενώ συνεργάζονται αρμονικά με το τιμόνι χαρίζοντας μια φανταστική θέση οδήγησης που βοηθά στον έλεγχο του μεγάλου αμαξώματος. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας θα βρούμε το joystick π
ου ελέγχει το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 6 . Για το κιβώτιο θα μιλήσουμε αργότερα, όμως η αίσθηση αυτού του χειριστηρίου δεν με έπεισε καθώς στην χειροκίνητη λειτουργία εάν αφήσεις το χέρι επάνω του υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να αλλάξει η ταχύτητα κατά λάθος- καθώς το ελατήριο επαναφοράς του δεν είναι αρκετά ισχυρό. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, ενώ ο οδηγός έχει συνέχεια την αίσθηση ότι οδηγά ένα compact αυτοκίνητο και όχι μια άνετη λιμουζίνα. Η άνεση είναι φυσικό επακόλουθο των διαστάσεων της 520 -και τόσο το εσωτερικό που θα φιλοξενήσει με απόλυτη άνεση πέντε ενήλικες, όσο και τα 520 λίτρα του χώρου αποσκευών δεν υπάρχει περίπτωση να απογοητεύσουν κανέναν. Οι αναρτήσεις όπως και αρκετά μέρη του αμαξώματος είναι φτιαγμένες από αλουμίνιο και είναι φυσικά ανεξάρτητες- με τις πίσω να έχουν συνδεσμολογία πολλαπλών συνδέσμων. Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερις σεβαστών διαστάσεων αεριζόμενους δίσκους, ενώ υπάρχουν ψήκτρες στις εμπρός δαγκάνες για να διασφαλίσουν την αντοχή και την διάρκειά στο φρενάρισμα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας πασπαρτού των δυο λίτρων αποδίδει χάρη στο σύστημα valvetronic 170 γραμμικότατους και ζωντανούς ίππους στις 6,700 σαλ και ροπή 21,4 στις αρκετά ψηλές 4,250σαλ. δεν παρουσιάζει κενό πουθενά μέχρι τον κόφτη στις 7.200 σαλ. Έχοντας κινήσει με αξιοπρέπεια τα πάντα -από το Χ3 και την 320 μέχρι το Ζ4 και το 120i- θα περίμενε κανείς να ανταποκριθεί με ευκολία στο έργο του, όμως η πραγματικότητα δεν είναι ακριβώς έτσι. Το πρόβλημα δεν είναι η λειτουργία και απόδοση του κινητήρα που παρά το μ
εγάλο βάρος δεν θα δυσκολευτεί να γράψει 220 χλμ/ω στο κοντέρ, αλλά οι απίστευτες δυνατότητες του πλαισίου που έχει φτιαχτεί για να δαμάζει τα 508 άλογα της Μ5… Το πλαίσιο αυτό είναι τόσο καλό που κάνει τον κίνητρα να μοιάζει πραγματικά λίγος παρόλο που σε απόλυτα νούμερα συνεργαζόμενος με το καταπληκτικό αυτόματο κιβώτιο τελικά πραγματοποιεί τις υποσχέσεις του. Πρόκειται για τον με διαφορά καλύτερο ατμοσφαιρικό δίλιτρο κινητήρα της αγοράς-κάτι που επιβεβαιώνεται τόσο από τις τιμές κατανάλωσης όσο και με τον τρόπο λειτουργίας του. Το κιβώτιο ταχυτήτων με τις έξι σχέσεις του και την έξυπνη λειτουργία του φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να γυρνά μέσα στην ροπή του βοηθώντας τον να δείχνει πάτα πρόθυμος. Ειδικά στην θέση Sport οι σχέσεις ανεβαίνουν και κατεβαίνουν ακριβώς την στιγμή που χρειάζεται κάνοντας την χρήση του χειροκίνητου προγράμματος αλλαγών να φαίνεται περιττό ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση. Το μόνο παράπονο που θα μπορούσε να πει κάνεις για την λειτουργία στην θέση sport είναι οι κάπως απότομες αλλαγές των σχέσεων-που γίνονται όμως γλυκύτατες όταν το joystick επιλέξει το νορμάλ πρόγραμμά. Σε γενικές γραμμές όταν οδηγώ οικογενειακά αυτοκίνητα με τόσο καλά αυτόματα κιβώτια απορώ γιατί ακόμα προσφέρονται οι χειροκίνητες εκδόσεις… Οδηγήστε αυτό το κιβώτιο και θα με θυμηθείτε. Μέσα στην πόλη η 520 απαιτεί από τον οδηγό της να συνηθίσει τις μεγάλες της διαστάσεις- και ειδικά το απίστευτο πλάτος! Αυτό δεν είναι όσο δύσκολο ακούγεται γιατί το ακριβές μεταβλητής κλιμάκωσης τιμόνι και η άψογη θέση οδήγησης θα σας κάνουν γρήγορα να νοιώσετε άνετα. Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να παρκάρεις την 520 μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε. Ο κινητήρας συνεργάζεται υποδειγματικά με το κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο είναι πάντα ζωντανό και κρύβει το βάρος και τις διαστάσεις του. Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλή ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας στην πόλη, ενώ η ηχομόνωση εξαφανίζει τον θόρυβό τόσο από τον κινητήρα, όσο και την ηχορύπανση των πηγμένων λεωφόρων. Η 520i μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης με κακόμαθε και οι τύψεις που είχα στην αρχή οδηγώντας ένα τόσο χλιδάτο αυτοκίνητο, δεν άργησαν να χαθούν μέσα στην προσωπική απόλαυση της οδήγη
σης αυτής της λιμουζίνας. Απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης! Κάτι σαν να μου χάριζαν ένα σαββατοκύριακο σε ένα πολυτελές Spa Resort-που λέει ο λόγος. Μερικές φορές η πολυτέλεια χρειάζεται – και μας κάνει να νοιώθουμε καλύτερα. Μετά από την εμπειρία της 520, καταλαβαίνω τον κουρασμένο επιχειρηματία που γυρνά σπίτι του με ένα τόσο μεγάλο και πολυτελές αυτοκίνητο που σε αστικές συνθήκες καταναλώνει 14.5-15 λίτρα/100 χιλιόμετρα . Μου αρκεί εκείνος να νοιώθει ότι την οδηγά επειδή του αξίζει μετά από την κουραστική ημέρα που είχε και όχι για να προβάλει τον πλούτο και την ματαιοδοξία του. Αφήνοντας την Αττική Οδό με τους περιορισμούς ταχύτητας και βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το 520 βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει. Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες πάνω από τα 180 χλμ. Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι μοναδικό σε αίσθηση και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει. Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέ
ρ. Ωστόσο στον αυτοκινητόδρομο οι προσπεράσεις με φορτωμένο αυτοκίνητο απαιτούν προγραμματισμό καθώς σε ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ/ω ο κινητήρας-παρά την βοήθεια που έχει από το κιβώτιο- κάνει φανερή την αδυναμία του να επιταχύνει άμεσα. Παράλληλα εάν μέσα σε μια στροφή το φορτωμένο αυτοκίνητο συναντήσει μια ανωμαλία οι μαλακές αναρτήσεις θα εξαντλήσουν τις διαδρομές τους χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει την σταθερότητα του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ μπορεί να φτάσει και τα 14 εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ. Η 5αρα παρόλα αυτά στον αυτοκινητόδρομο εύχεται να ήταν τρίλιτρη και εξακύλινδρη για να σας αποδείξει ότι είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα για να καλύπτονται οι αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομούς. Στο επαρχιακό δίκτυο η 520 μικραίνει και μοιάζει σαν 3αρα την ώρα που δεν διστάζει να βολεύεται σε φουρκέτες και σε αλλεπάλληλες στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, όμως οι 170 ίπποι δεν αρκούν για να σε προκαλέσουν να «περάσεις απέναντί»!Το πλαίσιο αδιαφορεί για όσα του «λέει» ο κινητήρας, οι αναρτήσεις χασμουριούνται και τα φρένα μοιάζουν ακούραστα σε κάθε μορφής βασανιστήρια. Κακά τα ψέματα, το αυτοκίνητο αυτό για να κινηθεί έτσι όπως πρέπει χρειάζεται από 258 άλογα έως 507-και όχι λιγότερα! Τι να σου κάνει ο μικρός τετρακύλινδρος που όσο και να προσπαθεί το πλαίσιο τον σνομπάρει? Στο επαρχιακό δίκτυο με την 520 τελικά υποτάχθηκα στον ρυθμό που μου επέβαλε το αυτοκίνητο αποφεύγοντας κάθε μορφής υπερβολές-που άλλωστε δεν της ταιριάζουν. Το 520 είναι ουδέτερο, γέρνει ελάχιστα, φρενάρει άμεσα και αποτελεσματικά, όμως ο κινητήρας δεν μπορεί να προσφέρει διασκέδαση ακόμα και εάν απενεργοποιηθεί του πολύ καλ
ό ESP. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που πρόκειται να εκτιμηθεί από ώριμους οδηγούς που έτσι και αλλιώς δεν είναι διατεθειμένοι να εξερευνήσουν τα όρια του αυτοκίνητου που οδηγούν. Τα όρια του πλαισίου της 5αρας έτσι και αλλιώς είναι απλησίαστα από τον μικρό κινητήρα…αλλά και από τους περισσότερους οδηγούς ανεξαρτήτως κινητήρα! Όμως όλοι μπορούν εύκολα να εκτιμήσουν την άνεση, την απαράμιλλη ποιότητα κύλισης και την σφραγίδα της τεχνολογικής υπεροχής και ποιότητας που συνοδεύει την 520i και θα τους κάνει να καταβάλουν με ευκολία το μάλλον αλμυρό αντίτιμο των €53,000 που χρειάζονται για την απόκτηση της. Αλλά οι αξίες που πρεσβεύει η 520 και η ομορφιά αυτού του αμαξώματος εύκολα θα κάνουν τον καθένα να κοιτάξει πέρα από την τσουχτερή τιμή (για δίλιτρο αυτοκίνητο) και την έλλειψη σπορτιφ χαρακτήρα. Η 520 μπορεί να είναι η μικρότερη 5αρα, όμως δεν παύει να είναι μια σταθερή αξία που αντέχει στον χρόνο.
άντα ξεχωριστά και εντυπωσίαζαν το καταναλωτικό κοινό τόσο πολύ-που κατά την γνώμη μου –καθόριζαν πάντα την μόδα στο design των αυτοκίνητων της μεγάλης κατηγορίας. Η 4η γενιά της 5αρας που είναι μαζί μας από το 2003- και η οποία ανανεώθηκε οπτικά πρόσφατά, έχει προκαλέσει πολλούς στο παρελθόν με την διαφορετικότητα της εμφάνιση της. Το φαινόμενο των απαξιατικών κρητικών της εμφάνισης του αυτοκινήτου αυτού ήταν έντονο τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του μοντέλου- καθώς η πρωτοποριακή σχεδίαση του αμαξώματος έπιασε τον συντηρητικό ανταγωνισμό και κοινό στον ύπνο. Σήμερα οι μοντέρνες γραμμές του design όχι μόνο είναι αποδεκτές, αλλά αποτελούν και ένα πρότυπο για αντιγραφές από γερμανούς και ιάπωνες! Η 5αρα δεν ήταν πότε άσχημη, απλά σχεδιαστικά ήταν πολύ μπροστά από την εποχή της-κάτι που εξηγεί τον λόγο για τον οποίο η BMW στο πρόσφατο facelift του μοντέλου ακούμπησε μόνο κάποιες μικρές λεπτομέρειες στα φωτιστικά σώματα. Οι λιτές γραμμές στο design ενός μεγάλου αυτοκινήτου σήμερα –περισσότερο από ποτέ, είναι απαραίτητες για να κρύψουν από την προβληματισμένη οικονομικά κοινωνία το μέγεθός, τον πλούτο και την χλιδή που εκπροσωπούν τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Όσο διακριτική και να είναι όμως η νέα 5άρα, με το φουσκωτό καπό και τις μεγάλες όσο και χαρακτηριστικές νεφροειδής εισαγωγές αέρα δεν καταφέρνει να κρυφτεί και κερδίζει άμεσα το βλέμμα του θαυμασμού των περαστικών. Προσωπικά όταν οδηγώ τόσο μεγάλα αυτοκίνητα μέσα στην πόλη νοιώθω κάτι περίεργες ενοχές που με κάνουν όταν με κοιτούν να θέλω να ανοίξω το παράθυρο και να τους πω «ξέρετε …αυτό δεν είναι δικό μου το αυτοκίνητο»..Όμως με την 5αρα συμβαίνει κάτι διαφορετικό! Το 520 με την εμφάνιση του «πουλάει» την τεχνολογική της BMW και όχι την κοινωνική καταξίωση τ
ου πλούσιου οδηγού του. Ο οδηγός του 520 δεν είναι απλά πλούσιος, αλλά ξέρει και από αυτοκίνητα. Με αυτό… το ελαφρυντικό-και χωρίς τον πλούτο- διασκέδασα τις ενοχές μου και κυκλοφόρησα για αρκετές μέρες ανάμεσα σας προσπαθώντας να μην σκέφτομαι ότι το μεγάλο αυτοκίνητο που οδηγούσα τραβάει πάνω του τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Ειδικά με τις πανέμορφές ζάντες χαμηλού προφίλ (που είμαι σίγουρη ότι κοστίζουν όσο ακριβές δείχνουν!) με τα 245αρια ελαστικά, οι ομοιότητες με την θρυλική Μ5 είναι τόσο πολλές στο μάτι- που η μονή απόληξη και το σήμα που γράφει 520i στο πίσω μέρος με έκαναν να νοιώθω καλύτερα-αφού τουλάχιστον οδηγούσα το μικρότερο μοντέλο! Το εσωτερικό είναι ανάλογο της εξωτερικής εμφάνισης του αυτοκινήτου και είναι απόλυτα σοβαρό, λιτό και εργονομικό. Δεν θα δείτε ένα εκατομμύριο κουμπάκια στην κεντρική κονσόλα για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος, του συστήματος πλοήγησης και του κλιματισμού καθώς όλα αυτά έχουν αντικατασταθεί από το γνωστό μας περιστροφικό χειριστήριο του i-drive. Τα πλαστικά του ταμπλό είναι ποιοτικότατα και η λωρίδα βινυλίου που το διατρέχει ομορφαίνει την εικόνα που αντικρίζουν οι τυχεροί επιβάτ
ες του ευρύχωρου σαλονιού. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο μεγάλα όργανα μέτρησης της ταχύτητας και των στροφών του κινητήρα, τα οποία εμπεριέχουν την ένδειξη της στάθμης της βενζίνης και το οικονομόμετρο. Μεταξύ τους υπάρχει μια μικρή οθόνη που λειτούργει σαν υπολογιστής ταξιδίου παρέχοντας χρήσιμες πληροφορίες. Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια οθόνη για τον έλεγχο των λειτουργιών του i-drive.Πιο χαμηλά έχουν τοποθετηθεί τα πλήκτρα ελέγχου του πανίσχυρου κλιματιστικού και το ηχοσύστημα- το οποίο ελέγχεται τόσο από το i-drive όσο και από τα κουμπιά που υπάρχουν πάνω στο τιμόνι. Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι είναι πανέμορφο και τα φιλέτα αλουμινίου που το διακοσμούν το κάνουν να δείχνει και ξεχωριστό. Ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, έχει πολύ καλή λαβή και όπως θα δούμε αργότερα έχει και φανταστική αίσθηση στην οδήγηση. Προς όλες τις κατευθύνσεις- και μάλιστα ηλεκτρικά- ρυθμίζονται και τα τεράστια καθίσματα τα οποία παρέχουν ικανοποιητική άνεση και πλευρική στήριξη, ενώ συνεργάζονται αρμονικά με το τιμόνι χαρίζοντας μια φανταστική θέση οδήγησης που βοηθά στον έλεγχο του μεγάλου αμαξώματος. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας θα βρούμε το joystick π
ου ελέγχει το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 6 . Για το κιβώτιο θα μιλήσουμε αργότερα, όμως η αίσθηση αυτού του χειριστηρίου δεν με έπεισε καθώς στην χειροκίνητη λειτουργία εάν αφήσεις το χέρι επάνω του υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να αλλάξει η ταχύτητα κατά λάθος- καθώς το ελατήριο επαναφοράς του δεν είναι αρκετά ισχυρό. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, ενώ ο οδηγός έχει συνέχεια την αίσθηση ότι οδηγά ένα compact αυτοκίνητο και όχι μια άνετη λιμουζίνα. Η άνεση είναι φυσικό επακόλουθο των διαστάσεων της 520 -και τόσο το εσωτερικό που θα φιλοξενήσει με απόλυτη άνεση πέντε ενήλικες, όσο και τα 520 λίτρα του χώρου αποσκευών δεν υπάρχει περίπτωση να απογοητεύσουν κανέναν. Οι αναρτήσεις όπως και αρκετά μέρη του αμαξώματος είναι φτιαγμένες από αλουμίνιο και είναι φυσικά ανεξάρτητες- με τις πίσω να έχουν συνδεσμολογία πολλαπλών συνδέσμων. Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερις σεβαστών διαστάσεων αεριζόμενους δίσκους, ενώ υπάρχουν ψήκτρες στις εμπρός δαγκάνες για να διασφαλίσουν την αντοχή και την διάρκειά στο φρενάρισμα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας πασπαρτού των δυο λίτρων αποδίδει χάρη στο σύστημα valvetronic 170 γραμμικότατους και ζωντανούς ίππους στις 6,700 σαλ και ροπή 21,4 στις αρκετά ψηλές 4,250σαλ. δεν παρουσιάζει κενό πουθενά μέχρι τον κόφτη στις 7.200 σαλ. Έχοντας κινήσει με αξιοπρέπεια τα πάντα -από το Χ3 και την 320 μέχρι το Ζ4 και το 120i- θα περίμενε κανείς να ανταποκριθεί με ευκολία στο έργο του, όμως η πραγματικότητα δεν είναι ακριβώς έτσι. Το πρόβλημα δεν είναι η λειτουργία και απόδοση του κινητήρα που παρά το μ
εγάλο βάρος δεν θα δυσκολευτεί να γράψει 220 χλμ/ω στο κοντέρ, αλλά οι απίστευτες δυνατότητες του πλαισίου που έχει φτιαχτεί για να δαμάζει τα 508 άλογα της Μ5… Το πλαίσιο αυτό είναι τόσο καλό που κάνει τον κίνητρα να μοιάζει πραγματικά λίγος παρόλο που σε απόλυτα νούμερα συνεργαζόμενος με το καταπληκτικό αυτόματο κιβώτιο τελικά πραγματοποιεί τις υποσχέσεις του. Πρόκειται για τον με διαφορά καλύτερο ατμοσφαιρικό δίλιτρο κινητήρα της αγοράς-κάτι που επιβεβαιώνεται τόσο από τις τιμές κατανάλωσης όσο και με τον τρόπο λειτουργίας του. Το κιβώτιο ταχυτήτων με τις έξι σχέσεις του και την έξυπνη λειτουργία του φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να γυρνά μέσα στην ροπή του βοηθώντας τον να δείχνει πάτα πρόθυμος. Ειδικά στην θέση Sport οι σχέσεις ανεβαίνουν και κατεβαίνουν ακριβώς την στιγμή που χρειάζεται κάνοντας την χρήση του χειροκίνητου προγράμματος αλλαγών να φαίνεται περιττό ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση. Το μόνο παράπονο που θα μπορούσε να πει κάνεις για την λειτουργία στην θέση sport είναι οι κάπως απότομες αλλαγές των σχέσεων-που γίνονται όμως γλυκύτατες όταν το joystick επιλέξει το νορμάλ πρόγραμμά. Σε γενικές γραμμές όταν οδηγώ οικογενειακά αυτοκίνητα με τόσο καλά αυτόματα κιβώτια απορώ γιατί ακόμα προσφέρονται οι χειροκίνητες εκδόσεις… Οδηγήστε αυτό το κιβώτιο και θα με θυμηθείτε. Μέσα στην πόλη η 520 απαιτεί από τον οδηγό της να συνηθίσει τις μεγάλες της διαστάσεις- και ειδικά το απίστευτο πλάτος! Αυτό δεν είναι όσο δύσκολο ακούγεται γιατί το ακριβές μεταβλητής κλιμάκωσης τιμόνι και η άψογη θέση οδήγησης θα σας κάνουν γρήγορα να νοιώσετε άνετα. Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να παρκάρεις την 520 μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε. Ο κινητήρας συνεργάζεται υποδειγματικά με το κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο είναι πάντα ζωντανό και κρύβει το βάρος και τις διαστάσεις του. Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλή ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας στην πόλη, ενώ η ηχομόνωση εξαφανίζει τον θόρυβό τόσο από τον κινητήρα, όσο και την ηχορύπανση των πηγμένων λεωφόρων. Η 520i μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης με κακόμαθε και οι τύψεις που είχα στην αρχή οδηγώντας ένα τόσο χλιδάτο αυτοκίνητο, δεν άργησαν να χαθούν μέσα στην προσωπική απόλαυση της οδήγη
σης αυτής της λιμουζίνας. Απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης! Κάτι σαν να μου χάριζαν ένα σαββατοκύριακο σε ένα πολυτελές Spa Resort-που λέει ο λόγος. Μερικές φορές η πολυτέλεια χρειάζεται – και μας κάνει να νοιώθουμε καλύτερα. Μετά από την εμπειρία της 520, καταλαβαίνω τον κουρασμένο επιχειρηματία που γυρνά σπίτι του με ένα τόσο μεγάλο και πολυτελές αυτοκίνητο που σε αστικές συνθήκες καταναλώνει 14.5-15 λίτρα/100 χιλιόμετρα . Μου αρκεί εκείνος να νοιώθει ότι την οδηγά επειδή του αξίζει μετά από την κουραστική ημέρα που είχε και όχι για να προβάλει τον πλούτο και την ματαιοδοξία του. Αφήνοντας την Αττική Οδό με τους περιορισμούς ταχύτητας και βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το 520 βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει. Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες πάνω από τα 180 χλμ. Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι μοναδικό σε αίσθηση και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει. Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέ
ρ. Ωστόσο στον αυτοκινητόδρομο οι προσπεράσεις με φορτωμένο αυτοκίνητο απαιτούν προγραμματισμό καθώς σε ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ/ω ο κινητήρας-παρά την βοήθεια που έχει από το κιβώτιο- κάνει φανερή την αδυναμία του να επιταχύνει άμεσα. Παράλληλα εάν μέσα σε μια στροφή το φορτωμένο αυτοκίνητο συναντήσει μια ανωμαλία οι μαλακές αναρτήσεις θα εξαντλήσουν τις διαδρομές τους χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει την σταθερότητα του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ μπορεί να φτάσει και τα 14 εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ. Η 5αρα παρόλα αυτά στον αυτοκινητόδρομο εύχεται να ήταν τρίλιτρη και εξακύλινδρη για να σας αποδείξει ότι είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα για να καλύπτονται οι αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομούς. Στο επαρχιακό δίκτυο η 520 μικραίνει και μοιάζει σαν 3αρα την ώρα που δεν διστάζει να βολεύεται σε φουρκέτες και σε αλλεπάλληλες στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, όμως οι 170 ίπποι δεν αρκούν για να σε προκαλέσουν να «περάσεις απέναντί»!Το πλαίσιο αδιαφορεί για όσα του «λέει» ο κινητήρας, οι αναρτήσεις χασμουριούνται και τα φρένα μοιάζουν ακούραστα σε κάθε μορφής βασανιστήρια. Κακά τα ψέματα, το αυτοκίνητο αυτό για να κινηθεί έτσι όπως πρέπει χρειάζεται από 258 άλογα έως 507-και όχι λιγότερα! Τι να σου κάνει ο μικρός τετρακύλινδρος που όσο και να προσπαθεί το πλαίσιο τον σνομπάρει? Στο επαρχιακό δίκτυο με την 520 τελικά υποτάχθηκα στον ρυθμό που μου επέβαλε το αυτοκίνητο αποφεύγοντας κάθε μορφής υπερβολές-που άλλωστε δεν της ταιριάζουν. Το 520 είναι ουδέτερο, γέρνει ελάχιστα, φρενάρει άμεσα και αποτελεσματικά, όμως ο κινητήρας δεν μπορεί να προσφέρει διασκέδαση ακόμα και εάν απενεργοποιηθεί του πολύ καλ
ό ESP. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που πρόκειται να εκτιμηθεί από ώριμους οδηγούς που έτσι και αλλιώς δεν είναι διατεθειμένοι να εξερευνήσουν τα όρια του αυτοκίνητου που οδηγούν. Τα όρια του πλαισίου της 5αρας έτσι και αλλιώς είναι απλησίαστα από τον μικρό κινητήρα…αλλά και από τους περισσότερους οδηγούς ανεξαρτήτως κινητήρα! Όμως όλοι μπορούν εύκολα να εκτιμήσουν την άνεση, την απαράμιλλη ποιότητα κύλισης και την σφραγίδα της τεχνολογικής υπεροχής και ποιότητας που συνοδεύει την 520i και θα τους κάνει να καταβάλουν με ευκολία το μάλλον αλμυρό αντίτιμο των €53,000 που χρειάζονται για την απόκτηση της. Αλλά οι αξίες που πρεσβεύει η 520 και η ομορφιά αυτού του αμαξώματος εύκολα θα κάνουν τον καθένα να κοιτάξει πέρα από την τσουχτερή τιμή (για δίλιτρο αυτοκίνητο) και την έλλειψη σπορτιφ χαρακτήρα. Η 520 μπορεί να είναι η μικρότερη 5αρα, όμως δεν παύει να είναι μια σταθερή αξία που αντέχει στον χρόνο.- Η αναμενόμενη αδυναμία του κινητήρα να «συγκινήσει» το πλαίσιο και να προσφέρει το «κάτι παραπάνω».
- Οι μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος που δημιουργούν εύκολα κοινωνικές ενοχές και φυσικά η τσιμπημένη τιμή.
- Το τιμόνι και την λειτουργία του κιβώτιου ταχυτήτων και οπωσδήποτε την κορυφαία ποιότητα κύλισης .
- Το όμορφο εξωτερικό design και το πολυτελές-μα συνάμα λιτό εσωτερικό.
Ισμήνη Φαμπιάτου.
posted by Ismini Fabiatou at
7:46 AM
0 Comments:
Post a Comment
Links to this post:
Create a Link
<< Home