Ford Kuga 2.5T

Το Ford Kuga Ford Kuga κερδίζει αμέσως το μάτι καθώς ο «ζωντανός» σχεδιασμός του δίνει την εντύπωση πως το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση ακόμα και όταν αυτό είναι σταματημένο. Ξεχωρίζει από τα “άλλα” -και υπόσχεται στους φίλους της κατηγορίας των SUV στιγμές απόδρασης και απολαυστικής οδήγησης. Με το κερασί-κόκκινο KUGA 2.5T να με κοιτά κατάματα ήταν δύσκολο να μην πιστέψω στις υποσχέσεις της Ford. Η εξωτερική εμφάνιση του αυτοκίνητου εκπέμπει την απαραίτητη αγριάδα που χρειάζεται για να ταξιδέψει το μυαλό του κουρασμένου κατοίκου της πόλης σε χιονισμένες βουνοκορφές και αμμουδερές παραλίες. Με ένα μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,45 μέτρα το Kuga καταφέρνει χάρη στο «Kinetic Design» το οποίο προσδίδει ένα επιθετικό του προφίλ, να ξεχωρίζει στην δημοφιλέστατη κατηγορία των μικρομεσαίων SUV (βλ. Tiguan, RAV και Σια). Για εμένα η πίσω όψη του αυτοκινήτου είναι η πιο εμπνευσμένη, ίσως επειδή οι δύο μεγάλες εξατμίσεις που βρίσκονται εκατέρωθεν προϊδεάζουν τον «ψαγμένο» για το πεντακύλινδρο θαύμα που βρίσκεται κάτω από το καπό. Οι μεγάλοι σε διάμετρο τροχοί «υπογραφούν» τον off road χαρακτήρα του Kuga προδίδοντας μια εμφάνιση που θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το εντυπωσιακό πρωτότυπο Iosis –με… το τόσο επίκαιρο στις ημέρες μας όνομα! Από την άλλη πλευρά οι μεγάλοι τροχοί απαιτούν μεγάλους θόλους, οι οποίοι με την σειρά τους «κλέβουν» αρκετό από τον εσωτερικό χώρο του αμαξώματος που βασίζεται στο γνωστό μας Focus. Η κατάσταση για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι ευχάριστη με τον οδηγό να βρίσκει εύκολα την θέση οδήγησης που θα τον βολέψει χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν και τα φανταστικά ημι-bucket καθίσματα που προσφέρουν απίστευτη πλευρική στήριξη στο σώμα. Το ταμπλό και το τιμόνι θυμίζουν Ford και αυτό είναι καλό και κακό… Καλό είναι αφού η λειτουργικότητα και εργονομία που χαρακτηρίζει τα γερμανικά αυτοκίνητα δίνει το βροντερό της παρόν, όμως ένα αυτοκίνητο με τόσο έντονα σπορτίφ χαρακτήρα θα του άξιζε ένα αντίστοιχο(σπορ)- από πλευράς σχεδίασης - εσωτερικό. Δεν λέω ότι δεν είναι όμορφο- το αντίθετο: είναι ποιοτικό και καλαίσθητο, όμως είναι τόσο ίδιο με εκείνο του Focus που αδικεί ένα τόσο ξεχωριστό αυτοκίνητο-όπως είναι το Kuga. Οι πίσω επιβάτες θα βρουν το εσωτερικό κάπως στενάχωρο –κυρίως εξαιτίας του περιορισμένου χώρου για τα γόνατα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 360 λίτρων που φιλοξένει κάτω από το πάτωμα του μια κανονική ρεζέρβα είναι μόλις επαρκής για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα των πίσω επιβατών είναι ότι οι πίσω θέσεις είναι τοποθετημένες αρκετά ψηλά ώστε να εξασφαλίσουν καλή ορατότητα με αποτέλεσμα τα πόδια των να βρίσκουν στο μπροστινό κάθισμα. Το τιμόνι με τις 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη είναι απόλυτα ακριβές και είναι εκείνο που από την αρχή δείχνει τον σαφή ασφάλτινο προσανατολισμό του SUV της Ford. Άμεσο , πληροφοριακό και αρκετά σκληρό προετοιμάζει τον οδηγό για να κινηθεί γρήγορα στον δρόμο. Η ανάρτηση διατηρεί την φιλοσοφία τoυ Focus με τα γόνατα McPherson μπροστά- και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω να είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να ισορροπεί μεταξύ της άνεσης και της διαχείρισης της ροπής του μοναδικού κινητήρα. Σε αυτό βοηθά και το σύστημα τετρακίνησης Hadlex 4ης γενιάς που εντυπωσιάζει με την λειτουργία του σε όλες τις συνθήκες. Πρόκειται για ένα σύστημα στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης το οποίο επιτρέπει την διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης. Όπως θα δούμε και παρακάτω το σύστημα αυτό λειτουργεί στην πράξη τόσο καλά που πλέον έχει πλησιάσει σε λειτουργία τα πραγματικά συστήματα τετρακίνησης- με τα τρία διαφορικά. Πριν από το σύστημα αυτό θα συναντήσουμε ένα πυκνά κλιμακωμένο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει καλή αίσθηση, αλλά κάπως μακριές διαδρομές. Η δευτέρα φτάνει με άνεση τα 100 χμ στις 6,800 σ.α.λ, ενώ η έκτη σχέση είναι μακριά και φροντίζει για ένα ξεκούραστο ταξίδι αφήνοντας τον κινητήρα να γουργουρίζει στις 3,400 όταν το Kuga κινείται με 150 χλμ/ω. Όλα στο σύστημα ανάρτησης και μετάδοσης είναι φτιαγμένα έτσι ώστε να καταλήγουν σε ένα αστέρι: Πρόκειται για ένα κινητήρα-διαμάντι που τον γνώρισα και τον αγάπησα πολλές φορές σε αυτοκίνητα όπως είναι το Focus ST, το Volvo T5 και φυσικά στο S-Max 2.5T. Ο κινητήρας του Kuga ως γνωστόν αποτελεί μια ευγενική προσφορά της Volvo- και χάρη στα μόλις 577 χιλιοστά μήκους του καταφέρνει να τοποθετείται πίσω από τους κινητήριους τροχούς βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την κατανομή του βάρους. Με 2500 cc, μεταβλητό χρονισμό, τούρμπο και πέντε κυλίνδρους, η μέγιστη ισχύς των 200PS η οποία επιτυγχάνεται στις 5800 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 1600 σ.α.λ. και διατηρείται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. δεν προκαλεί έκπληξη. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η λειτουργία του κινητήρα την πράξη, καθώς τραβάει θετικά από τις 1,200 σ.α.λ. και τραβάει χωρίς καμία έξαρση- ή κενό μέχρι και πέρα από το κόκκινο των 6,800 χαρίζοντας επιδόσεις και ήχο. Μιας και μίλησα για ήχο- πρέπει να το πω γιατί θα σκάσω! Οι άνθρωποι της Ford γνωρίζουν την «μουσική» που παράγει το αυτοκίνητο τους και έτσι δεν προσπάθησαν καθόλου να την εμποδίσουν να φτάσει στην καμπίνα των επιβατών. Το αντίθετο μάλιστα! Έχω την εντύπωση ότι όταν επιταχύνει δυνατά το Kuga ο κινητήρας ακούγεται περισσότερο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου παρά στο εξωτερικό του. Παρόλα πότε δεν θα χαρακτήριζα το εσωτερικό θορυβώδες, καθώς αυτά η χροιά του ήχου που φτάνει στους επιβάτες είναι απολαυστική και χαλαρωτική.Ο δυνατός αυτός κινητήρας καταφέρνει να επιταχύνει το βάρους 1530 κιλών στα 100 χιλιόμετρα σε 8,2 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να επιταχύνει δυνατά μέχρι την τελική των 210 km/h. Στον ανοικτό δρόμο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Ford είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα όχημα που να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια. Οι αναρτήσεις που μάλλον είναι λίγο σφικτές μέσα στην πόλη καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι. Οι πλευρικοί άνεμοι δεν επηρεάζουν το αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να ταξιδεύει με 160 χλμ/ω με ασφάλεια, άνεση και οικονομία αφού σε αυτές τις ταχύτητες η κατανάλωση βρίσκεται γύρω στα 11-12λίτρα/ 100 χλμ. Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και οι κάπως μαλακές αντιστρεπτικές δοκοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά έντονες κλίσεις. Σαν αίσθηση οι κλίσεις που έπαιρνε το αμάξωμα σε γρήγορές παρατεταμένες στροφές σαν αυτές του Μπράλου ήταν έντονες – και ίσως ενοχλητικές, όμως άμεσα διαπιστώνεις ότι το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό και ότι το αυτοκίνητο ουσιαστικά παραμένει ανεπηρέαστο όσο κινείται σε λογικά πλαίσια. Μετά από λίγο όταν απέκτησα εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και κατάλαβα ότι παρά τις κλίσεις το αυτοκίνητο είναι αποτελεσματικό και ουδέτερο δεν δυσκολεύτηκα να κινηθώ με αρκετά ζωηρούς ρυθμούς. Αργότερα όμως όταν βγήκα στο επαρχιακό δίκτυο το Kuga άρχισε μα μην βολεύεται στις κλειστές στροφές, καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος άρχισαν να επηρεάζουν την συμπεριφορά κάνοντας του κάνοντας το Kuga υποστροφικό.. Κρατώντας όμως καθαρές γραμμές η ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του μαγικού κινητήρα θα κάνουν το Kuga πολύ δύσκολο στόχο για αρκετά γρήγορα hatchbacks. Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι αρκετά γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα SUV και αν το κρίνουμε με τα κριτήρια της κατηγοράς τότε το kuga κατατάσσεται αρκετά κοντά στην κορυφή. Εκεί που η συναντάτε χαλάει κάπως είναι στον τομέα της ανθεκτικότητας και της αίσθησης των φρένων, καθώς έχουν κάπως σπογγώδη αίσθηση και κουράζονται αρκετά εύκολα στην απαιτητική οδήγηση. Το τιμόνι είναι κοφτερό και γρήγορο, όμως η αλήθεια είναι ότι σε κλειστές διαδρομές τελικά παρέχει μέτρια πληροφόρηση, αφού εξαιτίας των κλίσεων ο εξωτερικός εμπρός τροχός χάνει συχνά την πρόσφυση του κάνοντας το τιμόνι νευρικό . Από την άλλη πλευρά χάρη στο Hadlex 4ης γενιάς που χρησιμοποίει, δεν χρειάζεται να σπινάρουν πρώτα οι εμπρός τροχοί για να λειτουργήσει η τετρακίνηση-όπως στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το σύστημα της προηγούμενης γενιάς-και έτσι λείπουν τα γνωστά και άκρως ενοχλητικά «κλοτσήματα» κατά την επιτάχυνση από στάση και μέσα στην στροφή. Τις ημέρες της δοκιμής έβρεχε συνέχεια και έτσι είχα την τύχη να οδηγήσω το Kuga σε κάποια ομαλή λασπωμένη διαδρομή όπου εντυπωσιάστηκα από την αρμονία της ανάρτησης με το νέο σύστημα Hadlex. Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση , καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό. Εδώ που οι ταχύτητες είναι σαφώς χαμηλότερες δεν υπάρχει αίσθηση υποστροφής σχεδόν πουθενά, ενώ εάν ανεβάσει κανείς τον ρυθμό λίγο ακόμα -και ξεπεράσει τον φόβο από τις κλίσεις των αναρτήσεων, η υπερστροφή ισχύος θα κάνει την εμφάνιση της και θα ζωγραφίσει εκείνο το χαζό το χαμόγελο στο πρόσωπο της οδηγού!To Kuga στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά- και το hadlex4 λειτουργούσε τόσο σωστά, που στην ουσία οδήγησα το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο. Εντυπωσιακό… Η δύναμη του κινητήρα που δουλεύει χαμηλόροπα σε συνεργασία με το εξάρι σασμάν είναι ποίημα σε κλειστές διαδρομές σαν και αυτή..δεν γνωρίζω ποιες είναι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην άγρια εκτός δρόμου οδήγηση γιατί πρώτον δεν νομίζω ότι ένα αυτοκίνητο με απόσταση 18 εκ από το έδαφος του αξίζει να ταλαιπωρείται σέρνοντας την κοιλιά του στις πέτρες-και δεύτερον, κυρίως επειδή όπως είναι γνωστό δεν έχω την τόλμη και τις γνώσεις για να φέρω ένα αυτοκίνητο στα όρια του σε διαδρομές τύπου Enduro. Για το Enduro άλλωστε υπάρχουν και οι μοτοσικλέτες! Το Kuga είναι φτιαγμένο για να ανταποκρίνεται στις καθημερινές μας απατήσεις μετακίνησης και θα ανταπεξέλθει με ευκολία στις περισσότερες δυσκολίες που θα παρουσιαστούν σε παγωμένους δρόμους, η σε ομαλούς χωματόδρομους. Τώρα αν εσείς θέλετε κάτι παραπάνω – μάλλον δεν θέλετε SUV. Πάντως εάν θέλετε SUV πρέπει πριν αποφασίσετε να οδηγήσετε οπωσδήποτε ένα Ford Kuga!

Δεν με ευχαρίστησε
· Οι περιορισμένοι εσωτερικοί χώροι και η έλλειψη πρωτοτυπίας στο ταμπλό
· Τα μέτρια σε αίσθηση και ανθεκτικότητα φρένα
Θα Θυμάμαι
· Τον πανίσχυρο και γραμμικό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
· Το hadlex 4 που δούλεψε όσο σωστά δουλεύει και η κλασσική τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά.
Ισμήνη Φαμπιάτου